Опишите, как производится ремонт шлифовкой, ремонт заваркой дефекта, а также установка ремонтных конструкций

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 15Следующая ⇒

Ремонт шлифовкой. Метод используется при коррозионных дефектах, рисках, расслоениях с выходом на поверхность, при мелких трещинах. Максимальная глубина зашлифованного участка должна быть не более 20 % номинальной толщины стенки. При шлифовке должна быть восстановлена плавная форма поверхности в целях снижения концентрации напряжений в месте дефекта. Зашлифованный участок должен подвергаться визуальному, магнитопорошковому контролю или контролю методом цветной дефектоскопии.

Установка ремонтных конструкций. Ремонтные конструкции делятся на два вида: для постоянного и временного ремонта.

Конструкции для постоянного ремонта позволяют восстановить трубопровод на все время его дальнейшей эксплуатации. К этому виду конструкции относятся композитная муфта, обжимная приварная муфта, несколько типов галтельных муфт и приварной патрубок с эллиптическим днищем.

К конструкциям для временного ремонта относятся приварная необжимная муфта и приварная муфта с коническими переходами. Муфты этого типа разрешается применять для аварийного ремонта с последующей заменой на постоянные методы ремонта. Муфты должны быть изготовлены в заводских условиях, в условиях Центральной базы производственного обеспечения (ЦБПО) или ремонтных участков ОАО МГНП. Толщина стенки муфты при одинаковой прочности металла трубы и муфты должна быть не менее толщины стенки ремонтируемой трубы.

Неприварная обжимная муфта усиливает дефектный участок, но не герметизирует его. Приварные муфты привариваются к трубе герметизирующими кольцевыми швами. Технологические кольца служат для снижения механических напряжений, возникающих в области сварного шва.

К конструкциям для временного ремонта относятся, например, не обжимная приварная муфта, предусматривающая заполнение антикоррозийной жидкостью.

Рассмотренные методы ремонта с установкой стальных муфт имеют серьезные недостатки:

ü необходимость применения сварки на теле трубопровода, заполненного продуктом (для приварных муфт);

ü отсутствие универсальности конструкции для дефектов любых типов;

ü невозможность ремонта трещин в основном металле и сварных швах;

проблема ремонта труб с овальностью (даже величиной до 1% от диаметра трубы);

ü возможность возникновения коррозионных процессов в пространстве между трубой и муфтой (для приварных муфт), что вызывает необходимость заполнения этого пространства антикоррозионными жидкостями.

Технология установки композитной муфты

Муфта монтируется из двух свариваемых между собой полумуфт. Между муфтой и ремонтируемой трубой остается кольцевой зазор от 6 до 40 мм, который регулируется установочными болтами. Края кольцевого зазора герметизируются быстро твердеющим герметиком. После затвердевания торцового герметика установочные болты выворачиваются заподлицо с внутренней поверхностью муфты. Уровень заполнения муфты композитным составом определяется через контрольные от- верстия малого диаметра, в которые наживлены болты. После затвердевания композитного состава все выступающие из муфты детали обрезаются заподлицо с наружной поверхностью муфты.

БИЛЕТ 19

1. Укажите и опишите, что включает в себя техническое обслуживание линейной запорной арматуры, вантузов.

Линейно запорная арматура:
1) внешний осмотр запорной арматуры для выявления утечек нефти , утечек масла через неплотности редуктора, нарушений герметичности кабеля и электродвигателя;
2) проверку наличия смазки в редукторе и ванне конечных выключателей, отсутствия мелких неисправностей и поломок, наличия колпаков для защиты штока задвижки от пыли, грязи, осадков, наличия четко обозначенных знаков и надписей, указателей положения (штока);
3) устранение всех выявленных при внешнем осмотре недостатков;
4) устранение при необходимости с наружной поверхности задвижек, кранов и с площадок самообслуживания грязи, ржавчины, льда, воды, подтеков масла.
5)Подтяжка сальников
Вантузы :
1) контроль отсутствия механических повреждений оборудования и изоляции, коррозии.
2) В процессе осмотра следует устранять мелкие неисправности, производить очистку колодцев от грязи, льда, ржавчины, воды, нефти и т. д.
3) Для обозначения положения колодцев, вантузов и отборов давления в зимнее время рядом с ними устанавливаются указатели и вешки высотой не менее 2,5 м от поверхности земли.

Разновидность дефектов	Описание	Вид разрушения
Блуждающие токи	Электрохимическое растворение металла трубопровода в местах выхода внешних электрических токов из грунта на трубопровод	Разгерметизация в результате образования сквозных отверстий в местах коррозионного утонения
Знакопеременные механические нагрузки	Вероятность появления трещин малоцикловой усталости в местах возникновения продольных и поперечных колебаний	Образование трещин малоцикловой усталости в сварных соединениях и/или по телу трубы
Естественные напряжения, движения грунта, паводок	Вероятность появления трещин и деформаций в подземных и подводных участках трубопровода в результате перемещения грунта или потока воды	Разрушение трубопровода в местах неконтролируемого смещения его оси
Пересечения водных преград	Вероятность образования и развития дефектов на ответственных участках с пониженной контролепригодностью	Аварии с загрязнением бассейнов рек и водоемов
Пересечение с коммуникациями (ЛЭП, трубопроводы, а/д и т.п.)	Повышенная вероятность механических и коррозионных повреждений под воздействием близкорасположенных объектов или деятельности, с ними связанной	Коррозионные повреждения в результате взаимодействия с соседним (пересекаемым) объектом

2. Назовите и проанализируйте основные виды возможных разрушений промысловых трубопроводов в зависимости от выявленных угроз и от выявленных дефектов.

Основные виды возможных разрушений промысловых трубопроводов в зависимости от выявленных угроз

Основные виды разрушений промысловых трубопроводов в зависимости от выявленных дефектов.

Разновидность дефектов	Описание	Вид разрушения
Дефекты поперечного сварного шва	Дефекты, вызывающие концентрацию напряжения или снижающие конструкционную прочность	Разрыв по сварному шву. Сквозное отверстие в сварном шве
Дефекты продольного сварного шва	Дефекты, вызывающие концентрацию напряжения или снижающие конструкционную прочность	Разрыв по сварному шву. Сквозное отверстие в сварном шве
Внутренняя эрозия	Механический износ под воздействием взвешенных частиц в жидкости или газе, или высокоскоростного потока жидкости	Разгерметизация в результате образования сквозных отверстий в стенке трубопровода или его элементов
Внутренняя общая или обширная неравномерная коррозия	Растворение металла на участках большой площади под воздействием транспортируемых сред	Разгерметизация в результате образования сквозных отверстий или трещин в местах коррозионного утонения
Внутренняя локальная коррозия различных видов	Растворение металла на участках малой площади под воздействием транспортируемых сред	Разгерметизация в результате образования сквозных отверстий в местах коррозионного утонения: язвенная, канавочная, ножевидная, под осадками, щелевая коррозия и др.
Наличие сероводорода, растрескивание	Развитие сульфидного коррозионного растрескивания под напряжением или водородного растрескивания	Образование трещин коррозионного растрескивания в сварных соединениях. Образование расслоений и отдулин
Отсутствие внешнего покрытия	Вероятность развития коррозии под воздействием грунтовых сред	Разгерметизация в результате образования сквозных отверстий или трещин в местах коррозионного утонения
Дефекты внешнего покрытия	Нарушение адгезионной, когезионной прочности, и сплошности наружного изоляционного покрытия	Разгерметизация в результате образования сквозных отверстий в местах коррозионного утонения
Внешняя коррозия под воздействием почвы	Электрохимическое растворение металла трубопровода под воздействием грунтовых сред	Разгерметизация в результате образования сквозных отверстий или трещин в местах коррозионного утонения
Внешняя коррозия в водной среде	Коррозия или эрозия металла трубопровода под воздействием сред поверхностных водоемов	Разгерметизация в результате образования сквозных отверстий или трещин в местах коррозионного утонения
Атмосферная коррозия	Коррозия наземных участков трубопроводов под воздействием атмосферы	Разгерметизация в результате образования сквозных отверстий или трещин в местах коррозионного утонения
Строительный и металлургический брак	Наличие металлургических и монтажных дефектов в металле трубопровода и его элементах, а также в сварных и других соединениях	Зарождение и развитие трещин при эксплуатации на имеющихся дефектах Образование сквозных отверстий и разрыв по телу трубы
Механические повреждения (риски, задиры, вмятины, гофры и т.п.) при строительстве или эксплуатации	Локальные нарушения формы и размеров трубопроводов и элементов трубопровода, вызывающие концентрацию напряжения или снижающие конструкционную прочность	Развитие трещин и/или локальной коррозии в местах концентрации напряжений
Внешнее воздействие третьих сил (уязвимые участки)	Повышение вероятности повреждений трубопроводов посторонними лицами из-за нарушения норм и правил при прокладке трубопровода или при осуществлении какой-либо деятельности в охранной зоне трубопровода	Механическое повреждение из-за нарушения глубины залегания трубопровода
Потеря устойчивости (всплытие, выпучивание, просадка)	Отклонение оси трубопровода от заданного положения, установленного проектом, влекущее изменение напряженно-деформированного состояния и ускоренное разрушение	Разрушение трубопровода в местах неконтролируемого смещения его оси
Врезки, ремонт, ликвидация порывов	Увеличение вероятности возникновения дефектов в результате проведения ремонтных работ и работ по реконструкции	Образование сквозных коррозионных дефектов в местах ремонтной сварки

БИЛЕТ 20

1. Опишите, как производится ремонт дефекта с вырезкой «катушки».

Катушка - часть трубы длиной не менее диаметра и не более длины заводской секции трубы, ввариваемая в нефтепровод с помощью двух кольцевых стыков или вырезаемая из нефтепровода с помощью двух кольцевых резов.

Вырезка дефектного участка должна осуществляться:

- безогневым методом с применением труборезных машин (труборезов);
- с использованием энергии взрыва - с применением удлиненных кумулятивных зарядов.

Порядок ремонта:

1. Подготовительные работы (сооружение полевого городка, земляные работы (оформление отвода земель и разрешительных документов, разработка и обустройство ремонтного котлована и т.п.), прокладка временных трубопроводов и т.п.).
2. Подготовка линейны задвижек и проверка их герметичности.
3. Остановка перекачки нефти по трубопроводу путем отключения насосных агрегатов НПС и перекрытие ремонтируемого участка задвижками.
4. Врезка вантузов (патрубок с задвижкой, устанавливаемый под прямым углом к оси трубопровода, предназначенный для подсоединения насосных агрегатов при опорожнении ремонтируемого участка, а также закачки нефти после ремонта).
5. Освобождение от нефти ремонтируемого участка нефтепровода.
6. Вырезка “катушки” безогневым методом или с использованием энергии взрыва.
7. Герметизация внутренней полости нефтепровода.По окончании ремонтных работ герметизаторы удаляются потоком перекачиваемой нефти до камер приема средств очистки и диагностики (СОД).

8. Вварка новой “катушки” и контроль качества сварных соединений.
9. Заполнение трубопровода нефтью.
10. Вывод трубопровода на необходимый режим работы.

2. Разберите и опишите, как производится техническое обслуживание переходов трубопроводов через естественные и искусственные препятствия.

Подземные:
Не реже 1 раза в месяц необходимо проверять :
1) состояние смотровых и отводных колодцев, отводных канав для отвода жидкости в случае повреждения трубопровода, нарушений земляного покрова, опасных для трубопровода проседаний и выпучиваний грунта;
2) положение защитного кожуха и трубопровода (рис. 5.18), состояние изоляции трубопровода, а также и следить за водонепроницаемостью уплотнений концов кожуха.
Раз в год:
Обследование с проверкой отсутствия электрического контакта магистрального трубопровода с защитным кожухом проводится не реже одного раза в год.

Воздушные:
Необходимо вести визуальный контроль за общим состоянием воздушных переходов трубопровода , береговых и промежуточных опор, их осадкой, состоянием мачт, тросов, вантов, берегов в полосе переходов, берегоукрепительных сооружений, водоотводных канав, мест выхода трубопроводов из земли, креплений трубопроводов в опорах земляных насыпей.
Обследования воздушных переходов должны выполняться не реже 2 раз в год: весной – после паводка, летом – в период подготовки к осенне-зимней эксплуатации.
Результаты обследований оформляются актами и записываются в соответствующие паспорта и журналы.
Подводные:
1)визуальные наблюдения – в соответствии с утвержденным графиком;
2) регулярные осмотры (1 раз в месяц) береговых участков и пойменных участков переходов, обследование технического состояния трубопровода с сооружениями, проверку состояния откосов и укрепления берегов;
3) промывку резервных ниток;
4) контроль за состоянием береговой запорной арматуры;
5) осмотр и проверку исправности информационных и предупреждающих знаков ограждения, сохранности реперов и ледозащитных устройств;
6) регулярные контрольные осмотры подводных переходов в течение года после ледохода и паводка с целью выявления размывов русла реки и обнажения трубопровода, размыва и разрушения подводной части берегоукрепительных сооружений;
7) поддержание в исправном состоянии электрохимзащиты труб перехода, устранение повреждений изоляции, металла труб, берегоукреплений, выявление подмывов, оползней, размывов.

БИЛЕТ 21

1. Объясните, как производится техническое обслуживание камер приема и пуска средств очистки и диагностики.

1) Производится внешний осмотр узлов пуска и приема очистных и диагностических устройств, который выполняется 1 раз в месяц. При этом устраняются выявленные мелкие неисправности, контролируются возможные перемещения обвязки узлов, производится техническое обслуживание погружного насоса.
2) Два раза в год проводится контроль геодезических отметок оси камер по двум отметкам на корпусе.
3) Ежедневно обходчик и еженедельно бригада ЛЭС проводят внешний осмотр площадки КПП СОД, контроль отсутствия скопления воды внутри обвалованного пространства. Спуск воды из обвалований площадки осуществляется открытием дренажной задвижки.
4) Очистка от растительности

2. Опишите поэтапно план ликвидации возможных аварий и их последствий.

План ликвидации возможных аварий (ПЛА) разрабатывается в целях:

- определения возможных сценариев возникновения аварийной ситуации и ее развития;

- определения готовности организации к локализации и ликвидации аварийных ситуаций на промысловом трубопроводе;

- планирования действий производственного персонала и аварийно-спасательных служб (формирований) по локализации и ликвидации аварийных ситуаций на соответствующих стадиях их развития;

- разработки мероприятий, направленных на повышение противоаварийной защиты и снижение масштабов последствий аварий;

- выявления достаточности принятых мер по предупреждению аварийных ситуаций на объекте.

ПЛА основывается на:

- прогнозировании сценариев возникновения аварийных ситуаций;

- постадийном анализе сценариев развития аварийных ситуаций;

- оценке достаточности принятых или планируемых мер, препятствующих возникновению и развитию аварийных ситуаций;

- анализе действий производственного персонала и аварийно-спасательных служб (формирований) по локализации и ликвидации аварийных ситуаций на соответствующих стадиях их развития.

ПЛА разрабатываются при вводе объекта в эксплуатацию и ежегодно пересматриваются комиссией, созданной в организации.

ПЛА должны быть согласованы со всеми владельцами объектов, проходящих в одном техническом коридоре, с местными органами Гостехнадзора, Минприроды и МЧС, а на участках пересечения трубопроводов с железной дорогой, автомобильной дорогой - с представителями организаций, эксплуатирующих данные объекты.

В ПЛА в 10-ти дневный срок должны быть внесены соответствующие изменения и дополнения при изменении технологических режимов, замене и реконструкции оборудования, внедрении систем автоматики, телемеханики, защиты.

ПЛА определяют действия должностных лиц, ремонтного персонала по проведению аварийно-восстановительных работ, спасению людей, оказавшихся в опасной зоне, обеспечению безопасности соседних объектов, защите окружающей природной среды, ликвидации последствий аварии.

ПЛА должен быть утвержден техническим руководителем организации.

ПЛА, разработанные в организации, должны находиться у технического руководителя и диспетчера организации, в отделе (службе) охраны труда и промышленной безопасности, в аварийно-спасательной службе (формировании).

ПЛА производства, установки, цеха, отделения, участка должен находиться у начальника производства, установки, цеха, отделения, участка и начальника смены. Оперативные части ПЛА, разработанные с учетом технологических и других специфических особенностей объекта, должны находиться на соответствующих рабочих местах.

Все работники подразделений на своих рабочих местах должны быть ознакомлены с планами ликвидации аварий.

БИЛЕТ 22

Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 691; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 6 7 8 9 101112 13 14 15 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!