Тема №29. Воздушный фильтр (воздухоочиститель)
Краткий конспект по дизелю 10Д100 (ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ10)
Тема № 1. Техническая характеристика дизеля 10Д100. Круговая диаграмма дизеля 10Д100
Тема№1.1.Техническая характеристика дизеля:
Двухтактный, 10-цилиндровый, с вертикальным расположением цилиндров и с двухступенчатым, газотурбинным наддувом, с обозначением по ГОСТу-10ДН 20,7/2×25,4.
Диаметр цилиндров - 207мм;
Ход поршня - 2×254см;
Порядок работы цилиндров – 1-6-10-2-4-9-5-3-7-8
Порядок нумерации цилиндров – со стороны отсека управления (со стороны противоположной ТГ);
Вращение коленвала – по часовой стрелке со стороны ТГ;
Мощность – 2206кВт (3000л.с.);
Температура в выпускных патрубках – не более 420 (на 15-ой позиции КМ);
Максимальная частота вращения коленвала – 850об/мин.
Минимальная частота вращения коленвала (х.х.) – 270об/мин.;
Нижний коленвал опережает верхний на 12 .
Тема 1.2. Круговая диаграмма
Через 124 ,после ВМТ, поворота нижнего коленвала, открываются выпускные окна. Через 140 ,после ВМТ, поворота нижнего коленвала, открываются впускные окна. Через 236 ,после ВМТ, поворота нижнего коленвала, закрываются выпускные окна – идет дозарядка (наддув-8 ). Через ,после ВМТ, поворота нижнего коленвала, закрываются впускные окна – идет сжатие и за 10 до ВМТ происходит впрыск топлива.
Тема № 2. Поддизельная рама.
Жесткой сварной конструкции. В нижней части имеется поддон для хранения масла (950кг). Ближе к вилке на поддоне имеется отстойник. Рама устанавлиется на главную раму тепловоза через 4 платика. Поддизельная рама к главной раме при помощи шпилек через пружины со стороны ТГ и 4 балками со стороны ТГ. Вилка поддизельной рамы подпружинена 2 пружинами. Внутри имеется 2 перегородки (гасят колебания масла) и располагается масляный коллектор коробчатого сечения. Через патрубок масло забирается главным масляным насосом. Поддон закрыт сетками (гасят пенообразование). К поддизельной раме через паранитовую прокладку 50-ю болтами крепится блок дизеля. Генератор крепится 8-ю болтами. На торцевом листе со стороны противоположной вилке имеется отверстие для забора масла главным масляным насосом, отверстие для слива масла с ФТО, отверстие для забора масла маслянным насосом высокого давления. Со стороны вилки, справа по ходу движения тепловоза, находится труба и отверстие для подачи воды к воздухоохладителю. С этой же стороны имеется отверстие для забора масла маслопрокачивающим насосом. Со стороны помощника машиниста имеется горловина заливки масла и с двух сторон рамы имеются по два отверстия для труб, (заправка масла с наружи тепловоза и слива). С торцевой стороны от ТГ имеется отверстие для слива масла с переднего распределительного редуктора (2ТЭ10М).
|
|
|
|
|
|
Тема № 3. Блок дизеля.
Служит для размещения основного оборудования дизеля. Жесткой сварной конструкции, блок сухой. Состоит из вертикальных, горизонтальных, торцевых и боковых листов. Вертикальными листами блок дизеля делится на 12 отсеков:
-отсек управления;
-10 отсеков(2-11) – цилиндровых гильз;
-отсек вертикальной передачи;
Вверху в вертикальных листах имеются расточки для установки кулачковых валов привода ТНВД (с двух сторон). Сверху и снизу листы имеют уширения (бугеля) для установки коренных подшипников.
Горизонтальными листами блок дизеля делится на 5 отсеков:
-отсек нижнего коленвала;
-отсек выхлопных коллекторов;
-отсек топливной аппаратуры;
-отсек надувочного воздуха;
-отсек верхнего коленвала;
4 отсека закрыты, а отсек топливной аппаратуры открыт. В горизонтальных листах имеются 10 расточек под цилиндровые гильзы и 20 малых расточек (по 10 с каждой стороны) для толкателей ТНВД. Сверху блок закрыт крышкой с люками (для осмотра верхнего коленвала). Отсек надувочного воздуха закрыт крышками, на которых через одну имеются клапана(2.5 атм). Отсек нижнего коленвала имеет люки, закрытые крышками с клапанами (0.5 атм) со стороны ТЧМ.
|
|
|
Тема № 4. Цилиндровая гильза.
Служит для образования камеры сгорания, а также является направляющей для перемещения поршней. Гильза выполняется из высокопрочного чугуна, внутренняя поверхность обрабатывается до зеркального блеска. Диаметр гильзы 207 3мм. Снаружи в верхней части лапы крепления к блоку. На лапах 2 отверстия для крепления и посередине отверстие с резьбой для выпрессовки гильзы из блока. Ниже лап находится буртик с расточками для уплотнительного резинового кольца. Ниже находится 16 впускных окон для надувочного воздуха определенной конфигурации. Ниже окон 2 расточки под уплотнительные кольца (для уплатнения гильзы и рубашки). В средней части находится ребра (жестокость, радиатор). Здесь же находится 3 отверстия: 2 отверстия для форсунок, расположенных друг против друга, и одно для индикаторного крана. Ниже имеются 3 расточки для уплотнительных колец (для уплатнения гильзы и рубашки). Еще ниже находится расточка под уплотнительное кольцо. Под ним находится 10 выпускных окон (определенной конфигурации по 5 с каждой стороны). В нижней части находится расточка под уплотнительное кольцо. В нижней части гильза к блоку не крепится. На гильзу одевается стальная рубашка и охлаждающая вода циркулирует между рубашкой и гильзой (поэтому блок – сухой). Снаружи, сверху и снизу на рубашке находится по одной расточке для уплотнительных колец. На рубашке находится 6 отверстий: 2 – для форсунок, 1 – для индикаторного крана (они в средней части рубашки). В нижней части 2 отверстия для подвода воды, в верхней - 1 отверстие для отвода воды.
|
|
|
Тема № 5. Коленчатые валы и их подшипники.
Воспринимают усилия от поршней, передаваемые через шатуны и преобразуют возвратно-поступающие движения поршней во вращательное движение коленвалов.
На 10 Д100 установлены 2 одинаковых коленвала, но отличаются концевыми частями. Коленвалы отлиты из специального чугуна, имеют 10 шатунных и 12 коренных шеек. 11-ая коренная шейка со стороны отсека управления опорно-упорноя и она шире остальных. Шатунные шейки смещены, относительно друг друга, на 36 в порядке работы цилиндров. Шейки пустотелые и подвергаются механической обработке. Между шейками находится щеки, которые являются кривошипами. Они не обрабатываются и покрываются масленой краской. В коленвалах имеются радиальные каналы для прохода масла. Хвостовик нижнего коленвала со стороны отсека управления имеет коническую поверхность, на которую устанавливается антивибратор. В торец вала установлена шпилька с гайкой, которой фиксирует антивибратор. С противоположной стороны в районе 11-ой коренной шейки имеется выступ и фланец, к которому крепится большая коническая шестерня вертикальной передачи. На торце имеется фланец для крепления дизель-генераторной полумуфты с зубчатым венцом, а также имеется градуированный диск (от 0 до 360 ). На хвостовике верхнего коленвала со стороны отсека управления устанавливается шестерня привода кулачковых валов ТНВД. В районе 11-ой коренной шейки имеется фланец для крепления большой конической шестерни вертикальной передачи и на торце имеется фланец для крепления зубчатой муфты привода редуктора нагнетателя второй ступени.
Тема № 5.1. Коренные подшипники.
Они выполняются бронзовыми с баббитовой заливкой (исполнение 1) или стальными залиты свинцовой бронзой, биметаллические (исполнение 2) – основа сталь, защищенная алюминиевым сплавом АО 20. 11-ый коренной подшипник всегда бронзовый с баббитовой заливкой. Он шире и имеет буртик. Подшипники состоят из двух вкладышей, в постели блока (бугеля) устанавливаются канавочные вкладыши, внутри имеется кольцевая канавка. В шапке верхнего и нижнего коленвала устанавливается бесканавочные вкладыши. Они (вкладыши) верхнего коленвала отличаются от бесканавочных вкладышей нижнего коленвала наличием канавки на тыльной стороне и 2 отверстий.
Тема № 6. Поршни.
Воспринимают нагрузки от газов и работают при высоких t . Верхняя часть поршня (днище) соприкасается с газами и сильно нагревается, поэтому ее надо охлаждать. Охлаждается маслом. Поршни передают усилия через шатун на коленвал. В настоящее время применяются бесшпилечные поршни. Поршень цельный, изготовлен из чугуна и состоит из юбки (стакана). В верхней части имеется днище чечевичной формы. Внутри днища находятся ребра, в виде двух незамкнутых колец для прохода масла. На эти ребра опирается вставка, которая фиксируется штифтом. На внешней стороне юбки в верхней части имеется 4 расточки, в которых установлены компрессионные кольца. Кольца чугунные. 2 и 4 кольца имеют латунную вставку и косые замки, 1 и 3 кольца вставки не имеют и имеют прямые замки. В нижней части на юбке имеются 3 расточки, в которые устанавливаются маслосъемные кольца. В 2 и 3 расточке по окружности имеются отверстия для масла, а под первой расточкой эти отверстия выполнены на юбке. Кольца так же чугунные - имеют гребешки. Кольцо, устанавливаемое в первой канавке имеет прямой замок, а кольца, установленные во 2 и 3 расточке имеют косой замок и по окружности имеют прорези для прохода масла. В поршень вставляется чугунная вставка, которая крепится при помощи стопорного кольца. Во вставке имеются 2 расточки, в которые устанавливаются бронзовые втулки, с внутренней стороны имеются каналы для прохода масла и от проворота стопорятся штифтами. В этих втулках установлен поршневой палец (стальной, плавающего типа). На палец надевается шатунная головка , которая имеет сферическую отполированную поверхность, по которой скользит ползушка поджатая пружиной (для распределения масла). Ползушка и пружина находятся внутри вставки. Сверху и снизу к вставке крепится опорные плиты при помощи винтов и штифтов. Между вставкой и плитой установлены регулировочные площадки. Верхняя площадка регулирует камеру сгорания, нижняя – расстояние между вставкой и стопорным кольцом. Верхний поршень отличается от нижнего зеркальным отображением днища. Компрессионные кольца подняты вверх к днищу на 18мм и не имеют 2 приливов.
Тема № 7. Шатуны.
Коленвал соединен с поршнями при помощи шатунов. Шатуны преобразуют возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленвала. На 10Д100 шатуны верхнего и нижнего коленвала одинаковы по конструкции, но отличаются длиной (нижний длиннее верхнего на 102мм) – из-за 12 -го опережения. Шатуны изготовлены из специальной стали, имеют верхнюю головку (неразъемную), стержень двутаврового сечения с уширением посредине, где проходит канал для масла, и нижнюю разъемную головку. В этой головке имеются 2 косых канал, соединенных с центральным каналом стержня. Верхняя головка сверху и снизу имеет отверстие для прохода масла, а также посредине кольцевую расточку, по которой масло через верхнее отверстие поступает на охлаждение поршней в верхнюю головку впрессоваются 2 втулки: стальная и внутри её бронзовая. В этих втулках посредине и по окружности имеется 8 отверстий для прохода масла на смазку поршневого пальца. В бронзовой втулке отверстие выполнены под конус. С внутренней стороны бронзовой втулке имеются косые канавки. От проворота бронзовая и стальная втулки фиксируются штифтом. Сверху головка имеет сферическую поверхность, она отполирована и по ней перемещается ползушка, прижатая пружиной. Нижняя головка разъёмная. В ней устанавливается подшипник скольжения. Подшипник выполнен из двух вкладышей, они взаимозаменяемы. Эти вкладыши выполнены из бронзы с баббитовой заливкой (исполнение 1) или стальные, залитые свинцовистой бронзой (исполнение 2). Нижняя головка имеет шапку, которая крепится двумя призонными болтами (с натягом), зажаты корончатыми гайками и зашплинтованы. Вкладыши устанавливаются в гнездо (постель), головки, имеют по краям посредине канавки, которые заканчиваются косыми отверстиями, совпадающими с косыми отверстиями в головке. Вкладыши устанавливаются в шапку на внутренней поверхности, посредине имеет кольцевую канавку и отверстие под штифт.
Тема № 8. Вертикальная передача.
Вертикальная передача устанавливается на дизелях типа Д100. Она служит для синхронизации валов, передачи мощности с верхнего коленвала на нижний, а в момент запуска, наоборот, (для ликвидации ударных нагрузок, а также предотвращения поломки каленвалов при заклинивании поршней).
Вертикальная передача состоит из двух малых конических шестерней, которые входят в зацепление с большими коническими шестернями, находящихся на коленвале. Малые конические шестерни находятся на полых валах и крепятся при помощи шпонок. Полые валы вращаются в двух шариковых и одном роликовом подшипниках, которые устанавливаются в гнёздах верхнего и нижнего корпусов. Корпуса имеют лапы и крепятся горизонтальным листам блока дизеля. На верхний полый вал на шпонке крепится ступица. К ступице при помощи болтов крепится шлицевая втулка (муфта), в которой устанавливается шлицевая втулка, которая имеет наружные и внутренние шлицы. Наружные шлицы входят в зацепление со шлицами муфты, а внутренние со шлицами торсионного вала. Торсионный вал сверху и снизу имеет хвостовик с резьбой, на которую наворачиваются гайки. Кроме этого гайки крепятся болтами к шлицевой втулке (верхняя к нижнему полому валу). Нижний полый вал внизу внутри имеет шлицы, в которые входят шлицы торсионного вала. Сверху на нижний полый вал наворачивается стопорное кольцо. К нижнему корпусу болтами крепится нажимной фланец, на котором находится штуцер для подвода смазки. На верхнем корпусе находится штуцер с носиком. К этому штуцеру с верхнего масленого коллектора подводится смазка, которая смазывает подшипники верхнего корпуса, а через носик смазываются разбрызгиванием верхние конические шестерни. К штуцеру нажимного фланца масло подводится из нижнего масленого коллектора и смазывает подшипники нижнего корпуса. Нижние конические шестерни смазываются разбрызгиванием через штуцер с носиком. Этот штуцер крепится к горизонтальному листу блока дизеля. Масло к нему подводится из верхнего масленого коллектора дизеля.
Тема № 9. Валоповоротный механизм.
(Самостоятельно см. Валоповоротное устройство 2М62)
Тема № 10. Антивибратор.
Антивибратор – маятникового типа, служит для уменьшения величины вредных крутящих колебаний на рабочих режимах дизеля ( для предотвращения поломки кален валов). Верхний каленвал антивибратора не имеет, так как не имеет такой нагрузки, как тяговый генератор и вредные колебания гасит вертикальная передача.
Антивибратор состоит из стальной ступицы, которая одета на хвостовик нижнего коленвала, со стороны отсека управления. Ступица имеет хвостовик и 3 диска, выполненных за одно целое. В дисках имеется 8 отверстий, в которые впрессованы стальные сменные втулки. Все отверстия одного диаметра. В отверстия вставляются 16 пальцев, ограниченные в осевом перемещении стопорными планками, - их 8 (по 4 с каждой стороны). Планка крепится 6 болтами и болты шплинтуются. На пальцах установлены 8 грузов, каждый груз на 2 пальцах. Все грузы одинаковы (вес одного груза 10кг 34г.). Пальцы состоят из 4 комплектов различного диаметра и веса. За счет различного диаметра пальцев грузы имеют различные радиальные перемещения. За счет этого гасятся резонансные колебания, и предотвращается поломка волов.
Вредные крутильные колебания возникают при частоте вращения: 330, 470, 550, 825 об/мин.
Тема № 11. Турбокомпрессор ТК-34.
На блоке дизеля установлены 2 турбокомпрессора для создания первой ступени наддува воздуха (1.8 Ат). Турбокомпрессора одинаковые, но отличаются направлением вращения, частота вращения ротера 17500об/мин Турбокомпрессор состоит из 3 корпусов:
1. Газоприемный (газовая улитка) корпус;
2. Выхлопной корпус;
3. Воздушный (воздушная улитка) корпус;
Корпуса изготовлены из алюминиевого сплава и через прокладку соединяется шпильками. Внутри двух бронзовых подшипниках скольжения вращается ротор. Ротор состоит из 2 полых полувалов, между которыми находится турбинное колесо. Полувалы приварены к турбинному колесу. На турбинном колесе имеются вырезы в виде елочки, куда установлены сменные лопатки и фиксируются замками. Ротор установлен в корпусах через лабиринтное уплотнение. С другой стороны ротор имеет шлицы, на которые устанавливается рабочее колесо (выполнено из алюминия). К газовой улитке внутри крепится сопловой аппарат, который увеличивает скорость газов и направляет газы на лопатки. В воздушной улитке внутри крепится диффузор, который уменьшает скорость воздуха и увеличивает давление. Выхлопной и газоприемный корпус внутри имеют полости для прохода воды, которая подается из первого контура охлаждения. В воздушной улитке имеется труба, которая всасывает пары масла из картера дизеля через маслоотделитель. Масло на смазку подшипников поступает из главного масленого насоса и через масленый фильтр, по 2 трубкам, поступает на смазку подшипников и по штуцерам сливается в картер дизеля. Контроль слива производится по специальному стеклу. Давление масла контролируют по двум манометрам, установленным в дизельном помещении. Давление масла должно быть не менее 2,5 Ат. На 15 позиции, перепад давления между турбокомпрессорами не более 0,2Ат.
Тема № 12. Нагнетатель второй ступени с редуктором.
Служит для создания второй ступени надува, увеличения давления (на 1,13 Ат) и через воздуха охладители подает воздух в ресиверы. Основная роль нагнетателя при запуске. Нагнетатель приводится в движение от верхнего каленвала через соединительный шлицевой вал.
Нагнетатель с редуктором состоит из корпуса редуктора и корпуса нагнетателя, выполненных из алюминиевого сплава. От верхнего каленвала через шлицевой вал приводится во вращение ведущий вал редуктора. Он полый, внутри имеются шлицы в зацеплении, с которыми входит шлицевой вал. Этот вал вращается в 2 подшипниках качения (шариковом и двухрядном роликовом). Подшипники устанавливаются в подшипниковых гнездах редуктора. На этом валу находится ведущая шестерня – она сборная, состоит из ступицы и зубчатого венца. Её роль – уменьшение ударных нагрузок (при запуске). Ведущие шестерни входят в зацепление с ведомой шестерней промежуточного вала. Это ведомая шестерня выполнена за одно целое с валом. Этот вал вращается в 2 двухрядных роликовых подшипниках, установленных в гнезда подшипников редуктора. На этом валу находится ещё одна ведущая шестерня, установленная на шпонке. Эта шестерня входит в зацепление с ведомой шестерней вала нагнетателя. Ведомая шестерня вала нагнетателя также выполнена за одно целое с валом. Этот вал вращается в двух подшипниках скольжения, установленных в гнездах подшипника редуктора. Эти подшипники выполнены из алюминиевого сплава. С другой стороны вал нагнетателя имеет шлицы, на которые одето рабочее колесо нагнетателя и фиксируется корончатой гайкой. Колесо выполнено из алюминиевого сплава. В нагнетателе имеется диффузор (он не вращается). На нагнетателе имеются 2 патрубка для подвода воздуха от турбокомпрессоров и 2 патрубка для полдачи воздуха в воздухоохладители, а затем в ресиверы дизеля.
Масло поступает из верхнего масленого коллектора и по трубкам и каналам смазывает подшипники.
Частота вращения рабочего колеса 8500об/мин
Тема № 13. ТНВД.
Служит для подачи топлива к форсункам в строго определенные моменты, в определенном количестве и под большим давлением (450Ат.).
На 10Д100 устанавливаются 20 ТНВД (по 10 с каждой стороны; по 2 на каждый цилиндр). ТНВД состоит из: чугунного корпуса, внутри которого расположена гильза с плунжером (зазор между ними, а также между гильзой и корпусом – 0,001-0,003 мм.). Гильза и плунжер не взаимозаменяемы. Гильза имеет отверстие для подвода топлива, а с другой стороны паз для стопорного винта. Отверстие в гильзе совпадает с отверстием в корпусе. К торцу гильзы притерто седло нагнетательного клапана. В седло устанавливается нагнетательный клапан, который притерт к седлу. Нагнетательный клапан подпирается своей пружиной. Седло с нагнетательным клапаном и пружиной через медную прокладку вставляется нажимной штуцер, а он прижимается к корпусу фланцем, при помощи 2 шпилек. К штуцеру крепится трубка высокого давления, соединенная с форсункой. Плунжер средней части имеет 3 выступа, на которые одевается съемная зубчатая шестерня. Внутри шестерня имеет 4 паза: 3 – рабочих и 1 – технологическое. Шестерня входит в зацепление с зубчатой рейкой, на которой имеются риски для установки определенного зазора; также имеется паз, в который входит стопорный винт. Он фиксирует положение зубчатой рейки. Внутри зубчатой рейки находится поводковая втулка и стяжной болт. В поводковую втулку входит поводок топливной тяги. С помощью этого поводка можно отключать ТНВД. Зубчатая рейка входит в отверстие, расположенное на корпусе ТНВД. В верхней части плунжер имеет головку, на которую давит толкатель ТНВД.
На плунжер одевается пружина. Нижней частью она опирается на шайбу, одетую на зубчатую шестерню, а верхней частью пружина упирается в тарелку, которая имеет паз, чтобы лучше устанавливать её на плунжер. Пружина с тарелкой фиксируется в корпусе с помощью стопорного кольца, который устанавливается в расточку, выполненного внутри корпуса насоса. В нижней части плунжер имеет 2 узкие расточки ( для смазки и уплотнения). Ниже имеется широкая расточка, вертикальная канавка и косой срез. Корпус насоса крепится к топливному коллектору, а также вместе с толкателями через регулировочные прокладки к горизонтальному листу блока дизеля.
Тема № 14. Толкатель.
На 10Д100 устанавливается 20 ТНВД, 20 толкателей (по 4 на цилиндровую втулку: с 2-х сторон).
Толкатель сост. из чугунного корпуса, внутри которого находится стальной стержень (толкатель). В нижней части в стержень впрессовывают сменный наконечник. В отверстие вставляют ось, а на ось надевают стальную или бронзовую втулку с косой канавкой. На втулку надевают ролик, на который давит кулачек кулачкового вала привода ТНВД. Ось ролика фиксируется фиксатором (направляющий палец), который вставляется в полость оси. Внутри находится пружина, нижней частью она опирается на шайбу, а верхней частью упирается в головку стержня. Фиксатор устанавливается в прорезь корпуса и не дает проворачиваться ролику. В верхней части имеются 2 расточки для уплотнительных колец. В средней части имеется отверстие с резьбой, в которое вворачивается штуцер для отвода масла. В нижней части имеется расточка для уплотнительного кольца и фланцы с 2 отверстиями для крепления. Корпус толкателя вместе с ТНВД, через регулировочные прокладки, крепится к горизонтальному листу блока дизеля.
Тема № 15. Форсунка.
Служит для подачи топлива в цилиндры дизеля под большим давлением (210-280Ат), в определенные моменты и в тумано-образном состоянии. На 10Д100 их 20 штук (по два на цилиндр). Они установлены на гильзу цилиндра через адаптера.
Форсунка закрытого типа. Она состоит из корпуса, имеющего фланцы с отверстиями для крепления к адаптеру, а также имеет штуцер для подвода топлива от ТНВД. В корпус форсунки вворачивается стакан, внутри которого находится регулировочная пружина. Одним концом она упирается в тарелку, а вторым в регулировочную пробку. Пробка вворачивается в стакан и контрогаится. В пробке имеется отверстие для просочившегося топлива и на неё наворачивается трубка низкого давления. В корпусе находится щелевой фильтр, на котором 24 проточки (12 снизу и 12 сверху). Внутри щелевого фильтра установлен толкатель. Ниже в корпусе установлен корпус распылителя с тремя лысками и тремя отверстиями. Внутри корпуса распылителя находится игла. Корпус и игла не взаимозаменяемы. Через 3 отверстия топливо поступает под иглу и поднимает ее. Игла упирается в ограничитель иглы подъема, а сверху на него упирается толкатель. В внизу в корпус через медную оттоженную прокладку установлен сопловой наконечник. Он имеет 3 отверстия, расположенные под углом, диаметром 0,56мм. Топливо от ТНВД подается в форсунку, проходит через щелевой фильтр, между лысками корпуса распылителя и корпусом форсунки, проходит через три отверстия в корпусе распылителя под иглу и поднимает ее, преодолевая усилие пружины, и далее через три отверстия в сопловом наконечнике поступает в камеру сгорания. Это однорежимная форсунка (применяются и двухрежимные форсунки). Однорежимные отличаются от двухрежимных форсунок наличием проставка с каналами, клапана с пружиной, сопловой наконечник имеет три, расположенных в ряд, отверстии (одно отверстие диаметром 0,45 мм и два отверстия диаметром 0,65 мм). Щелевой фильтр и толкатель короче на 7 мм. Внешне форсунки ни чем не отличаются, поэтому на фланцах двухрежимных форсунок наносятся мастикой желтого цвета.
Тема № 15.1. Адаптера дизеля.
Это переходник через который крепится форсунка и индикаторные краны к гильзе.
Он состоит из корпуса (адаптера), медной оттоженной прокладки, уплотнительного кольца (резинового), гайки с 4 пазами под ключ, промежуточной втулки, обечайки и фланца с 2 пазами под ключ, и 2 отверстиями под шпильку.
Тема № 16. ОРЧВ 10Д100.
В отличии от ОРЧВ 14Д40 в ОРЧВ 10Д100 предусмотрен электромагнит МР5 для облегчения пуска дизеля и ставит ИД на «0» при трогании (до 4 позиции) и буксовании. Не имеет буксы, имеет буферное устройство с поршнем и 2 пружинами, не имеет компенсирующего поршня в сервомоторе. Предусмотрен компенсатор, который при снижении надувочного воздуха уменьшает подачу топлива (в обе стороны). Этот ОРЧВ не имеет ручного зажатия всережимной пружины.
Тема № 17. Механизм управления дизелем.
Состоит из 4 механизмов:
1.Механизм управления ТНВД (ручное)
2.Механизм аварийной остановки дизеля
3.Механизм предельного числа оборотов
4.Механизм ускорения пуска дизеля
Механизм управления дизелем находится в отсеке управления, в отсеке топливной аппаратуры (с правой и с левой стороны на блоке дизеля).
1. ОРЧВ устанавливает подачу топлива. Его шток идет вверх, поднимает рычаг, который поднимает вверх тягу, а тяга промежуточный вал, который проворачивает жестко закрепленную вилку и стопорную тягу. Стопорная тяга поворачивает коромысло, коромысло перемещает тяги ТНВД. С помощью поводков, которые закреплены на тягах ТНВД, перемещаются зубчатые рейки ТНВД и устанавливают подачу топлива. Для отключения 10 ТНВД служит ЭПВ ВП6 и пневмоцилиндр (корпус, шток, пружина, поршень). Для отключения 5 ТНВД служит ЭПВ ВП9 и пневмоцилиндр, который управляет одной тягой ТНВД.
2. Служит для аварийной остановки дизеля в экстренных случаях (вручную).
При нажатии кнопки перемещается шток с поводком, который жестко закреплен на валу выключения. Вал перемещается и своим кулачком давит на ролик защелки. Защелка освобождает поршень, который перемещается за счет пружины и давит на трехплечий рычаг, который перемещается и давит в свою очередь на коромысло, оно поворачивается и устанавливает ТНВД на «0» подачу – дизель глохнет.
3. Служит для автоматического отключения дизеля в случае повышения числа оборотов выше допустимого (950 об/мин). Предельный регулятор находится в торце приводной шестерни кулачкового вала ТНВД со стороны ПТЧМ.
Он состоит из корпуса, груза, скобы. Внутри находится тарелка, палец с пружиной и регулировочный болт. Скоба крепится к грузу при помощи 2 болтов. При повышении оборотов выше допустимых, груз опускается за счет центробежных сил и давит на рычаг выключения. Рычаг перемещается, давит на тягу, а тяга поднимает защелку. В дальнейшем происходит переключение описанное выше и дизель глохнет. Чтобы поставить защелку на место применяется рукоятка включения, расположенная на блоке дизеля со стороны ТЧПМ рядом с кнопкой. Рычаг поворачивают на себя до щелчка в сторону шахты. Рычаг поворачивает вал, расположенный, на котором находится вилка, а вилка тянет за собой шток с поршнем, преодолевая усилие пружины. Защелка опускается в первоначальное положение и фиксирует поршень за счет пружины – находится на рычаге выключения.
4. Состоит из пускового сервомотора и ЭПВ ВП7, который находится на блоке дизеля.
Сервомотор состоит из корпуса, внутри которого находится шток, а на нем воздушный поршень, поджатый пружиной, и масляный поршень с шариковым клапаном. Сервомотор имеет 4 полости: воздушную, полость под пружину и 2 масляные полости. На корпусе находится 2 штуцера, на которые наворачиваются трубки, связанные с ОРЧВ. По одной трубке масло поступает в ОРЧВ (30г), по второй масло поступает с ОРЧВ в масляную полость пускового сервомотора.
Тема № 18. Выпускная система 10Д100.
Служит для выпуска отработанных газов в ТК и далее в атмосферу.
Состоит из выхлопных (огненных) коробок, выхлопных коллекторов и выхлопных патрубков.
Тема № 18.1. Выхлопные коробки.
Выполнены из чугунной отливки, имеют центральное отверстие для цилиндровой гильзы. Справа и слева имеются прямоугольные выпускные окна, которые совпадают с выпускными окнами цилиндровых гильз (по 5 штук). В коробке имеются отверстия для подачи и выхода воды. В нижней части коробка имеет опорный бурт, через который она крепится к горизонтальному листу блока болтами. Справа и слева коробка имеет шпильки, через которые к ней крепятся выхлопные коллектора. Внутри имеется полости, по которым циркулирует охлаждающая вода. На дизеле 10 коробок.
Тема № 18.2. Выхлопные коллекторы.
Служат для выпуска отработавших газов. На дизеле два выхлопных коллектора длиной 3м40см.
Они выполнены из стали. 3 стороны имеет двойные стенки из листов толщиной 3мм, а четвертая сторона выхлопной коробки выполнена в виде плиты с окнами толщиной 25мм. Между двойными стенками вварены распорки и перегородки. На внешней стороне имеется 10 окон, закрытые крышками (для осмотра и очистки). Между 9 и 10 окнами имеется 2 пробки для слива воды. Со стороны ТГ коллектор глухой, а со стороны отсека управления коллектор имеет карман для подвода охлаждающей воды и фланец, к которому крепится выхлопной патрубок. Сверху на коллекторе имеется 10 фланцев, к которым крепятся патрубки для подвода охлаждающей воды к цилиндрам.
Тема № 18.3. Выхлопные патрубки.
Они стальные, имеют двойные стенки, между которыми циркулирует вода. Патрубки имеют 4 фланца: для крепления к выхлопному коллектору, для крепления к газовой улитке ТК, для подвода охлаждающей воды, для крепления дренажной трубы.
Между патрубком и газовой улиткой ТК установлен компенсатор синхронного типа, который компенсирует тепловые расширения выхлопного патрубка, а также монтажные неточности. Он имеет цилиндрическую форму. Внутри имеется вставка и решетка в виде набранных колец, в форме корпуса сваренных между собой.
Левый водяной насос – выхлопной патрубок – выхлопной коллектор – выпускная коробка – выхлопной коллектор – переходник – рубашка с гильзой – коллектор горячей воды – секции холодильника – левый водяной насос.
Тема № 19. Система вентиляции картера.
В картер дизеля постоянно сливается горячее масло, а в картере присутствуют пары масла. Температура воспламеняющихся паров масла значительно ниже температуры воспламеняющегося масла, поэтому пары могут воспламениться. Чтобы избежать этого ТК, работая, отсасывает пары масла из картера дизеля (через маслоотделитель). Этим поддерживается разряжение в картере в пределах 10-60мм вод. столба. Контроль осуществляется по дифманометру.
Тема № 19.1. Маслоотделитель.
Их два. Устанавливаются на крышке дизеля. Газы в картере отсасываются ТК и проходят через маслоотделитель, в котором улавливаются частицы масла, очищенные от масла газы поступают в воздушные улитки ТК.
Маслоотделитель состоит из корпуса. Внутри него установлены проволочные кассеты, выполненные из проволоки диаметром 0,25мм, пропущенная через зубья шестерни. Также внутри имеется обечайки и конуса, с помощью которых меняется направление движения отсасываемых паров масла. А также имеются трубки, служащие для отвода отделенного масла. На корпусе имеется фланец для крепления к крышке дизеля, а сверху фланец для подсоединения к трубе вентиляции картера (труба в воздушную улитку ТК). Между фланцем и трубой устанавливается калиброванные шайбы (диафрагмы диаметром от 14 до 28мм (у нас 22мм)). Диафрагма служит для регулировки разряжения в картере дизеля. Снизу на корпусе крепится труба для слива масла в картер дизеля.
Тема № 20. Топливная система 2ТЭ10.
Топливная система служит для хранения, очистки, подогрева и подачи топлива в цилиндры дизеля.
В топливную систему входят: топливный бак, ФГО, ФТО, топливоподкачивающий агрегат, 2 манометра с демпферами (до и после ФТО) – перепад давления в пределах 0,8 – 1 Ат, топливоподгреватель, предохранительный клапан (3,5 Ат), перепускной клапан (1,1 – 1,3 Ат), аварийный клапан, краны, вентили, трубопроводы.
Топливный насос подает топливо к ТНВД в 3 раза больше, чем надо при полной мощности дизеля.
Круг циркуляции:
Топливный бак с заборным устройством – ФГО – ФТО – ТНВД – отсечное топливо через перепускной клапан в топливоподогреватель – топливный бак.
В холодное время топливо сливается в заборное устройство топливного бака. В теплое время топливо минует заборное устройство. При давлении 3,5 Ат оно через предохранительный клапан и топливоподогреватель сливается в бак и через отверстие, который вставляется щуп замера топлива. В случае выхода из строя топливоподкачивающего агрегата топливо забирается из бака через клапан аварийного питания, минуя ФГО и топливоподкачивающий агрегат. Грязное топливо отводится под тепловоз – это топливная система тепловоза 2ТЭ10М.
На тепловозах 2ТЭ10У дополнительно топливную систему введены: второй ФГО, механический топливный насос, 2 обратных клапана. Отсутствует аварийный клапан. Это система имеет 2 круга циркуляции:
1. Запуск и аварийное питание:
Топливный бак – 1 ФГО – топливный насос (электрический) – обратный клапан – ФТО – ТНВД – перепускной клапан – топливоподогреватель – топливный бак.
2. При запущенном дизеле:
Топливный бак – 2 ФГО – топливный насос (механический) – второй обратный клапан – ФТО – ТНВД – перепускной клапан – топливоподогреватель – бак.
Такая же система в настоящее время применена на тепловозах 2ТЭ10М, где устанавливается механический топливный насос.
Тема № 20.1. Топливный бак.
Ёмкость бака 3900л. Он крепится в средней части рамы тепловоза. Жёсткость конструкции сварного бака достигается внутренними перегородками, которые одновременно служат для гашения колебаний топлива во время движения тепловоза. Топливный бак имеет в нижней части отстойник, в котором расположен сливной клапан шарикового типа, закрытый снизу пробкой. Для слива применяют трубку с наружной резьбой, которую ввёртывают вместо пробки и она торцом нажимает на шарик. Отстой в этом случае сливается по трубке.
Бак заправляется топливом через заливные горловины А и Б, расположенные для удобства заправки с обеих сторон тепловоза. В горловине вставлены фильтрующие сетки, и они закрыты пробками. Кроме того, тепловоз оборудован устройством для заправки топливом с торцов тепловоза от прицепной цистерны. Для замера количества топлива бак оборудован топливомерными рейками (щупами) и двумя топливомерными стёклами, защищёнными металлическим ограждением. Во избежание вытекания топлива при повреждении стекла в нижнем штуцере, соединяющим стекло с баком, установлен штуцерный вентиль, который держат в закрытом положении и его открывают только при замере количества теплоты. Топливные щупы и стёкла отградуированны в литрах.
В боковых стенках и отстойнике бака имеются пробки, служащие для его промывки. Промывают бак горячей водой через заливные горловины и отверстия для пробок. Вода из бака сливается через отверстия для пробок в отстойнике. Перед промывкой топливный бак пропаривают в течение одного часа, подавая пар через открытые заливные горловины. С двух сторон топливного бака имеются ниши с крышками для установки аккумуляторной батареи.
Тема № 20.2. Топливоподкачивающий насос.
Топливоподкачивающий насос обеспечивает подачу топлива под давление из топливного бака к ТНВД. Устанавливается на одной плите с электродвигателем и соединён соединительной муфтой (резиновые втулки) и представляет собой топливопкачивающий агрегат, устанавливается под половицей со стороны пом.маш. ТПН состоит из чугунного корпуса, внутри которого впрессована стальная трубка с зубчатым венцом. На ведущей втулке находится две уплотнительные шайбы, к которым принащаются сильфон и находится пружина, которая прижимает эту шайбу на торец корпуса, надевается через лабиринтовое уплотнение накидная гайка. Этот узел предназначен, чтобы топливо не просачивалось наружу.
С противоположной стороны корпуса, через прокладки, крепится болтами крышка. Снаружи на крышке имеется заглушка, а с внутренней стороны в крышку впрессован палец, на который одета ведомая звёздочка. Фланец расположен не по центру крышки, а немного выше. На крышке так же имеется серповидный выступ. В корпусе имеется всасывающая и нагнетательная полость и через штуцер топливо попадает от ФГО, а от нагнетательной полости в ФТО. Давление топлива создаётся за счёт двух объёмов под серповидным выступом и над серповидным выступом.
Тема № 20.3. Топливоподогреватель.
Трубчатый подогреватель подогревает топливо в холодное время года. Вместе с крышками, имеющими штуцера подводящие воду, трубные доски с трубками составляют водяную полость топливоподогревателя. Корпус с приваренными с обеих торцов трубными досками составляют топливную полость подогревателя.
Топливо, попадая в полость между трубными досками, обмывая трубки с охлаждающими пластинами и проходя между перегородками, нагревается водой системы охлаждения дизеля, проходящей внутри трубок.
При загрязнении водяных полостей подогревателя его промывают прокачиванием 2-х процентного раствора кальцинированной соды с последующей промывкой горячей водой с температурой 65-70 градусов Цельсия. Топливная полость промывается чистым дизельным топливом. При обнаружении течи трубок разрешается глушить не более двух трубок пробками с обеих концов с последующей их обваркой. Течь трубок может быть обнаружена по появлению охлаждающей воды в топливе (топливном баке). После ремонта корпус подогревателя подвергается гидравлическому испытанию давлением 4кгс/см2 (0,39Мпа) в течении 5 минут,при этом течи не допускаются. Аналогично испытывается водяная полость собранного подогревателя.
Тема № 20.4. ФГО.
Щелевой, двух секционный. Состоит из корпуса, на котором находятся лапы для крепления к кузову, 2 штуцера (для подвода и отвода топлива) и 2 заглушки (развоздушки). В корпус вворачиваются 2 шпильки, внизу имеется внутренняя резьба. К корпусу при помощи стяжного болта крепятся 2 колпака. Снизу колпаки закрыты пробками. Внутри находится фильтрующий элемент, который состоит из 2 гофрированных металлических стаканов (секций): наружного и внутреннего, на которых навито латунная или медная проволока. Фильтрующий элемент установлен через проставок и поджат пружиной.
Топливо заполняет колпаки, проходит через фильтрующие стаканы (частицы остаются между щелями проволоки), проходит внутрь и уходит к ТН.
Тема № 20.5. ФТО.
Четырехсекционный с бумажными фильтрующими элементами. Устанавливаются на блоке дизеля со стороны помощника машиниста. Состоит из корпуса, на котором имеются лапы для крепления. Внизу с торцов имеются заглушки. С одной стороны с торца имеется штуцер для подвода топлива, сверху штуцер для отвода. Внутри корпуса имеется канал. В корпус ввернуты стержни с отверстиями, на которые надеваются бумажные фильтрующие элементы через сальники, поджатые пружинами, и закрыты колпаками.
Тема № 21. Масляная система 2ТЭ10.
Служит для смазки трущихся деталей дизеля и охлаждения поршней; для очистки масла, охлаждения масла, смазки и питания вспомогательных агрегатов (редуктора, гидропривода и т. д.), а так же для хранения масла (1,5т).
В масляную систему входят: главный масляный насос, маслопрокачивающий насос, масляный насос высокого давления, ФГО, ФТО, теплообменник, центробежный фильтр, датчик температуры (на открытие правых жалюзей), преобразователь температуры, термореле (датчик), предохранительный клапан (10Ат), 2 редукционных клапана (0,4-0,7Ат), 2 редукционных клапана (0,9-1,2Ат), невозвратный клапан (срабатывает при температуре 72 ),манометры, термометры, краны, вентили, трубопроводы, 2 РДМ.
Масляную систему делят на 5 контуров.
1.Главный контур: картер дизеля – главный масляный насос – теплообменник – ФГО – дизель.
2.Контур ФТО (через этот контур проходит 4% масла): от главного контура, недоходя до теплообменника, масло поступает ФТО и сливается в картер.
3.Контур центробежного фильтра (4% масла): картер – масляный насос высокого давления – центробежный фильтр – картер.
4.Контур маслопрокачивающего насоса (контур работает при запуске): картер – маслопрокачивающий насос – невозвратный клапан – ФГО – дизель.
5.Контур смазки и питания вспомогательных агрегатов.
а) контур переднего распределительного редуктора:
От главного контура перед входом в дизель часть масла через редукционный клапан (0,9-1,2Ат) и редукционный клапан (0,4-0,7Ат) поступает в передний редуктор, откачивается своим лопастным насосом и сливается в картер. Давление контролируется манометром, который стоит в дизельном помещении со стороны помощника машиниста (0,4-0,7Ат). На тепловозе 2ТЭ10У (0,3-3,5Ат) этот редуктор не входит в систему смазки.
б)контур смазки заднего распределительного редуктора и углового редуктора гидропривода вентилятора:часть масла с основного контура после ФГО через редукционный клапан (0,9-1,2Ат) и редукционный клапан (0,4-0,7Ат) идет на смазку заднего распределительного редуктора и углового редуктора гидропривода вентилятора, откачивается своим лопастным насосом и сливается в картер дизеля. Контролируется манометром в дизельном помещении (0,4-0,7Ат).
в)контур питания гидромуфты гидропривода вентилятора: часть масла из главного контура после ФГО – редукционный клапан (0,9-1,2Ат) – датчик температуры (на открытие правых жалюзей при 72 ) – преобразователь температуры – клапан (72 ) – гидромуфта гидропривода вентилятора – сливной трубопровод – картер дизеля.
При открытом вентиле и калиброванным отверстии масло может поступать в гидромуфту с момента работы дизеля, минуя клапан (72 ). Давление контролируется манометром в дизельном помещении (0,9-1,2Ат).
г)контур смазки и питания автоматического привода гидропривода вентилятора:картер дизеля – масляный насос высокого давления (8-10Ат) – автоматический привод – сливной трубопровод – картер дизеля.
Кроме того на щитке приборов в дизельном помещении имеются манометры для контроля давления масла до центробежного фильтра (8-10Ат), до ФГО и после ФГО (перепад не более 1Ат), до ФТО (1-2,2Ат) – контроль осуществляется после калиброванного отверстия после главного масляного насоса (5,5-6Ат на 15-ой позиции и не менее 3,5Ат на 0-ой позиции), а так же 2 манометра для контроля давления масла после фильтров левого и правого ТК (не менее 2,5Ат на 15-ой позиции, перепад между левым и правым ТК не более 0,2Ат). Так же имеется термометр – контролирует температуру масла после теплообменника (60-75 ).
На пу находятся 2 манометра для контроля давления масла в верхнем коллекторе дизеля ведомой и ведущей секций, а так же 2 термометра для контроля температуры масла на выходе из дизеля ведомой и ведущей секций (60-80 .
Термореле срабатывают при температуре масла 87 ; РДМ1 – 0,5-0,7Ат (2ТЭ10М) и 0,3-0,4Ат (2ТЭ10У и 2ТЭ10М с гарантированным запуском); РДМ2 – 1,1-1,2Ат.
Тема № 22. Масляные насосы 2ТЭ10.
Тема № 22.1. Главный масляный насос.
Состоит из чугунного корпуса, на котором имеются 2 патрубка с фланцами: нагнетательный и всасывающий. К корпусу с обеих сторон крепятся 2 чугунные планки, в которых установлены роликовые подшипники. В этих подшипниках вращаются ведомый и ведущий валы. Они стальные. На этих валах установлены стальные косозубые шестерни: ведущая и ведомая. На ведущем валу с одной стороны на шлицах установлена приводная шестерня, зажатая корончатой гайкой. С другой стороны на этом валу установлена шайба и шариковый подшипник, зажатый корончатой гайкой. В подшипник упирается поршень. Все закрыто крышкой, которая крепится к чугунной планке. Поршень от проворота фиксируется штифтом, который установлен в поршень и крышку. Между поршнем и крышкой находится масло, поступающее с нагнетательной полости. Шайба, шариковый подшипник и поршень представляют собой разгрузочное устройство, т.е. воспринимают и смягчают нагрузки валов. На нагнетательном патрубке установлен предохранительный клапан (5,5-6Ат). При превышении этого давления будет сливаться в картер дизеля. Масло для смазки подшипников поступает по каналам от нагнетательного и всасывающего патрубков. Насос крепится к плите насосов. Производительность – 120м.куб/час.
Тема № 22.2. Маслопрокачивающий насос.
Вместе с электродвигателем и соединительной муфтой установлен на одну плиту и образует маслопрокачивающий агрегат. Установлен на главной раме тепловоза со стороны машиниста.
Состоит из: корпуса, на котором находятся всасывающий и нагнетательный фланцы и крышки. В бронзовых подшипниках установленных в корпусе и крышке вращаются ведущий и ведомый валы, на которых находятся ведущая и ведомая шестерни выполненные за одно целое с валами. На крышке имеются заглушки. Работает во время запуска.
Тема № 22.2. Масляный насос высокого давления.
Установлен на заднем распределительном редукторе и получает вращение через шлицы этого редуктора.
Состоит из корпуса, на котором имеется фланец для крепления к редуктору и 2 патрубка: всасывающий и нагнетательный. К корпусу крепится крышка с заглушками. Внутри имеется 2 вала, на которых расположены косозубые шестерни, выполненные за одно целое с валами. Ведущий вал вращается в 2 бронзовых втулках, расположенных в корпусе и крышке. Ведомый вал вращается в одной бронзовой втулке, расположенной в крышке. Ведущий вал с одной стороны имеет шлицы, через которые приводится во вращение от заднего распределительного редуктора. На нагнетательном патрубке имеется полость, в которой устанавливается предохранительный клапан (разгрузочный) на 10Ат. В настоящее время этот клапан устанавливается на трубопроводе. При давлении свыше 10Ат масло сливается в главный контур. Производительность – 9м.куб/ч.
Тема № 23. Масляные фильтра.
Тема № 23.1. ФТО.
Служит для очистки масла от мелких частиц, установлен в дизельном помещении со стороны помощника машиниста.
Состоит из корпуса в виде цилиндра. Внутри он разделен перегородками на 2 полости. Нижняя полость – чистого масла. Верхняя – грязного. В эту перегородку вварены 7 трубок с отверстиями, на которые одеваются по 4 бумажных, фильтрующих элемента (в настоящее время одевается 1 фильтрующий элемент из полимера). Сверху фильтрующие элементы закрыты решеткой. К внутренней перегородке приварена труба, на которой установлен предохранительный клапан на 2Ат. Сверху корпус закрыт крышкой с 2 ручками (для развоздушки). Снизу имеется штуцер с заглушкой, а ниже имеется 2 штуцера: нижний – подвод масла через калиброванную шайбу ; верхний – для отвода чистого масла в картер.
Тема № 23.2. ФГО.
Устанавливается в дизельном помещении со стороны машиниста, возле теплообменника.
Он состоит из стального корпуса коробчатого типа. Внутри имеется перегородка, которая разделяет корпус на 2 полости: нижняя – полость грязного масла; верхняя – полость чистого масла. Снизу внутри корпуса имеется 4 перегородки. Снизу на корпусе также имеются лапы для крепления, штуцер для подвода масла от маслопрокачивающего насоса и штуцер для слива. С торца имеется фланец для повода грязного масла, а с другой стороны – фланец для отвода чистого масла. На верхнем и внутреннем листах имеются 10 расточек (по 5 в 2 ряда), в которых установлены фильтрующие элементы. Над фланцем подвода масла на корпусе имеется штуцер, на который наворачивается краник для развоздушивания и взятия пробы на лабораторный анализ.
Фильтрующая секция состоит из корпуса, выполненного из алюминиевого сплава, на котором имеются 4 окна для выхода чистого масла, а на фланце имеются 4 отверстия для крепления к корпусу ФГО. В средней части в корпус установлен валик. В верхней части имеется ручка для проворота и очистки. В нижней части валик имеет срез. На эту часть одеваются рабочие пластины и промежуточные – через одну. Зазор между рабочими пластинами 2мм. В корпус секции вворачиваются 4 стержня: 1 стержень квадратного сечения. На этот стержень одеты неподвижные ножи толщиной 1,2мм, которые входят в зазор между рабочими пластинами. Снизу рабочие и промежуточные пластины удерживаются планкой. Проворачивая валик фильтрующей секции, проворачиваются рабочие и промежуточные пластины, и ножами срезается грязь, которая образуется между пластинами.
Тема № 23.3. Центробежный фильтр.
Установлен на блоке дизеля со стороны ТЧМП.
Масло поступает от масляного насоса высокого давления (8-10Ат).
Состоит из корпуса, в нижней части имеется фланец для слива масла в картер дизеля. В корпус вварена труба со штуцером, в который ввернута ось ротора. На оси находится ротор, который вращается в 2 бронзовых втулках. Ротор выполнен из алюминиевого корпуса, состоит из корпуса и крышки. Внутри ротора ввернуты 2 стальных трубки, в нижней части трубок установлены сопловые наконечники, направленные в разные стороны. Сверху корпус ротора закрыт крышкой. На крышке имеется смотровое окошко.
Масло поступает через трубу и каналы во внутрь ротора, заполняет его. В верхней части масло по каналам поступает в трубки и через сопловые наконечники выбрасывается в корпус фильтра. Т.к. сопловые наконечники направлены в разные стороны, ротор начинает вращаться за счет центробежных сил, а крупные частицы прилипают к внутренней стенке ротора, образовывая массу в виде пластилина, а очищенное масло с корпуса фильтра, через фланец сливается в поддон дизеля. Частота вращения ротора 8000об/мин.
Тема № 23.4. Теплообменник.
На этих тепловозах они установлены в дизельном помещении, в углу возле шахты холодильника со стороны машиниста. Расположение его – вертикальное и в отличии от 2М62 имеет 3 корпуса и 2 подвода масла, фланцы, которые расположены на нижнем и верхнем корпусах. Отвод масла от среднего корпуса. Состоит из 3-х корпусов и 2-х подводов масла, фланцы, которые расположены на нижнем и верхнем корпусах. Отвод масла от среднего корпуса. Внутри корпусов находятся перегородки которые являются ребрами жесткости, радиаторами и изменяют направление масла. На корпусе имеется фланец для подвода масла и фланец для отвода масла, снизу пробка для слива, сверху пробка для развоздушки. Внутри проходят медные трубки которые развольцованы и припаяны к трубным доскам, трубные доски крепятся к корпусу через прокладки, при помощи шпилек. По торцам корпус закрыт крышками, внутри крышек имеются перегородки, расположенные не по центру на одной крышке имеется фланец для подвода воды, на второй для отвода, на этой крышке снизу имеется фланец для слива воды, а сверху игольчатый клапан для развоздушки.
Тема № 24. Водяная система.
Эта система циркуляционная принудительная открытого типа, постоянно заполненная водой. Служит для охлаждения дизеля (цилиндровой гильзы, выхлопных коллекторов, выхлопных патрубков и коробок), ТК, масла в теплообменнике, надувочного воздуха (воздухоохладители), подогрева топлива, калорифера, воды в бочке санузла.
В водяную систему входят: расширительный бак, 2 водяных насоса, 76 секций холодильника (38 больших и 38 малых), ручной водяной насос, датчик температуры (72 ), срабатывает и открывает левые жалюзи, верхние жалюзи и открывает клапан для подачи масла в гидромуфту), преобразователь температуры, термореле (96 - сброс нагрузки), 2 термометра на ПУ (ведущей и ведомой секций), термометр в дизельном помещении (температура воды на охлаждение надувочного воздуха) – в воздухоохладителях 45-65 , на водяном насосе в 1-ом контуре.
Водяную систему условно делят на 2 контура: на контур охлаждения дизеля и ТК; и на контур охлаждения надувочного воздуха и масла.
1.Левый водяной насос – дизель и ТК – трубопровод горячей воды – водяной фильтр – 13 малых и 13 больших секций левого ряда – левый водяной насос.
При открытых вентилях от коллектора горячей воды вода поступает в калорифер и сливается в трубу перед левым водяным насосом, так же при открытом вентиле часть горячей воды поступает в топливоподогреватель и сливается в трубу перед левым водяным насосом. При открытом вентиле часть воды с трубопровода горячей воды идет на обогрев санузла. Кроме этого с трубопровода горячей воды пары отводятся в расширительный бак. От коллектора горячей воды отводятся трубки на электротермометры, расположенные на ПУ. На трубопроводе горячей воды имеется датчик температуры на открытие левых и верхних жалюзей (72 ), преобразователь температуры и термореле (96 ). От водяного насоса вода отводится бачок (каплепадение). Имеется заправочная горловина (с левой стороны тепловоза). Из расширительного бака имеется труба с вентилем для пополнения контура водой.
2.Правый водяной насос – воздухоохладители – теплообменник – 19 малых секций правого ряда и 6 малых секций левого ряда, 19 больших секций правого ряда и 6 больших секций левого ряда – правый водяной насос.
Из коллектора горячей воды с высших точек отводятся пары в расширительный бак. От расширительного бака отводится труба с вентилем для пополнения контура. Так же имеется заправочная горловина с правой стороны. От водяного насоса вода сливается в бачок (каплепадение).
Тема № 24.1. Расширительный бак.
Жесткой сварной конструкции. Установлен на горизонтальном листе в шахте холодильника.
Внутри бака имеется перегородка с треугольным отверстием, так бак разделяется на 2 полости двух контуров. Вместимость бака 336л: 230л на 1-ый контур и 106л приходится на второй контур. Сверху имеется заправочная горловина, а сбоку водомерное стекло с краником. Сверху имеются штуцера для крепления труб, по которым отводится пар. Снизу вварена вистовая труба и имеется штуцера для крепления труб, через которые пополняются контура водой.
В последнее время на тепловозы устанавливаются расширительные баки объемом 450л без заправочных горловин сверху.
Тема № 24.2. Секции холодильника.
Применяются большие секции длинной 1356 мм, малые – 786мм. Состоит из двух коллекторов на которых имеются три отверстия для прохода воды и два для крепления секции к водяным коллекторам шахты холодильника. Коллекторы приварены к трубным доскам. В трубные доски впаяны медные трубки (могут латунные). Между трубками припаяны пластины (радиаторы, жесткость) с двух сторон по бокам имеются боковые листы. Трубок 68 и расположены в шахматном порядке, 8 крайних (по 4 с двух сторон) нерабочие, они являются усилителями.
Тема № 24.3. Водяной насос.
Их 2. Одинаковы по конструкции и отличаются производительностью (150м.куб/ч и 100м.куб/ч), а так же креплением корпуса. Крепится к плите насосов и получает привод от приводной шестерни, расположенной на хвостовике антивибратора, от нижнего коленчатого вала.
Насос состоит из станины, корпуса, всасывающей головки. Внутри находится стальной вал, который вращается в 3 шариковых подшипниках (2 однорядных и одном двухрядном), между ними находится распорная втулка. С одной стороны на вал, на шпонке, одета приводная шестерня, зажатая корончатой гайкой и зашплинтована. С другой – бронзовое рабочее колесо, зажатое гайкой. На валу находится лабиринтное уплотнение и отражательная втулка, с помощью которой уплотняются масляная и воздушная полости насоса. Также между втулкой и воздушной полостью установлен сальник, поджатый с помощью 2 болтов, нажимной сальниковой втулкой. В этом районе должно быть каплепадение. Имеется пробка для слива масла и штуцер, по которому отводится просочившаяся вода.
Тема № 25. Шахта холодильника.
Состоит из сварного каркаса. Обшита листами. Внутри имеет наклонные плоскости для прохода, а так же окна, закрыта крышками для смены секций. А так же имеются быстросъемные люки для осмотра секций. Сверху имеется горизонтальный лист, на котором устанавливаются подпятник и вентиляторное колесо. Имеется диффузор с четырмя заслонками для забора воздуха с дизельного помещения, а так же обтекатель с люком для осмотра подпятника и вентиляторного колеса. Снаружи и сверху шахта закрыта жалюзями. В шахте расположен гидропривод вентилятора, автоматический привод и карданный вал, для вращения вентиляторного колеса. Со стороны дизельного помещения на шахте находятся рукоятки для ручного открытия жалюзей с секторами и пневмоцилиндры. Так же имеются 5 ЭПВ (2ТЭ10М) СВ,В,БМ,ГВ,БВ, а на 2ТЭ10У СВ,БМ,ВЖ,ГВ,БВ,ВД.
На 2ТЭ10М в шахте находится 76 секций (по 38 с каждой стороны: 19 больших и 19 малых – в 2 яруса). А на 2ТЭ10У – 76 больших секций (по 38 с 2 сторон), расположенных вертикально под наклоном в 2 ряда на амортизаторах (по 19 в ряд).
Тема №26. Гидропривод вентилятора
Он передает мощность ДГУ к вентиляторному колесу, получает вращение от дизеля через задний распред редуктор, установлен в шахте холодильника. Состоит из регулировочной муфты переменного наполнения и углового редуктора. При помощи гидромуфты изменяется частота вращения вентиляторного колеса независимо от частоты вращения передаваемой от дизеля.
Состоит из чугунного корпуса разделенного на две полости, соединенных между собой каналами. С задней стороны корпус закрыт глухой крышкой, со второй стороны корпус закрыт большим фланцем, в котором имеется отверстие через которое проходит зубчатая рейка с возвратной пружиной (ход 42 мм) К этому фланцу крепится лопостной масляный насос. Сверху к корпусу крепится гнездо подшипников вентиляторного вала, закрыто крышкой через лабиринтовое уплотнение. На большом фланце имеется штуцер для подвода масла в гидромуфту и штуцер для отвода масла из гидромуфты, а также штуцер для подвода масла на смазку углового редуктора. Отводится масло с углового редуктора через сетчатый фильтр установленный в нижней точке корпуса с помощью лопастного насоса. Внутри в подшипниках качения вращается ведущий (насосный) вал, ведомый (турбинный) вал и вал вентиляторного колеса. С одной стороны на турбинном валу находится турбинное колесо с лопатками, со второй стороны ведущая коническая шестерня выполненная за одно целое с валом. Эта шестерня входит в зацепление с ведомой конической шестерней находящейся на валу вентиляторнрго колеса. С другой стороны на вентиляторном валу прикреплен фланец. На насосном валу на конический хвостовик одет фланец и поджат корончатой гайкой. Далее на шпонке установлены лопасти лопастного масляного насоса. Далее на вал установлена вал-шестерня которая не соприкасается с валом. Эта вал-шестерня поворачивается в ступице. Ступица к большому фланцу болтами изнутри. В ступице поворачиваются два зубчатых колёса установленные на полых пальцах. К зубчатым колесам приварены черпаковые трубки. Вал-шестерня с одной стороны имеет зубчатый венец, который входит в зацепление с зубчатыми колесами. С другой стороны на вал-шестерню через шпонку установлена зубчатая шестерня которая входит в зацепление с зубчатой рейкой. С противоположной стороны на ведущем валу установлено насосное колесо с лопатками. К нему при помощи шпилек крепится чаша насосного и чаша турбинного колеса. Они вращаются вместе с ведущим (насосным) валом. На чаше насосного колеса находятся 9 отверстий для прохода и выхода масла в гидромуфту и из нее. Черпаковые трубки расположены между колесами. Смазка подшипников и шестерен осуществляется по каналам.
Тема №27. Автоматический привод
Служит для автоматического управления гидромуфтой гидропривод вентилятора, а следовательно для изменения частоты вращения вентиляторного колеса. Установлен возле гидропривода в шахте холодильника со стороны пом. машиниста. Состоит из: корпуса, в нижней части которого находятся лапы для крепления и по две проушины с каждой стороны куда устанавливаются пневмоцилиндры (корпус, поршень, шток, возвратная пружина и регулировочный болт с контргайкой который вворачивается в шток. С одной стороны к корпусу крепятся две крышки и в нижней части вворачивается штуцер для отвода масла в сливной трубопровод и картер. Со второй стороны крепится пневмоцилиндр (корпус, поршень, шток, пружина), для ручного управления вентилятором. Внутри корпуса в верхней части имеется масляная ванна в которой находятся поршень, шток с наконечником и возвратная пружина. Наконечник упирается в зубчатую рейку гидропривода вентилятора.
В средней части имеется расточка в которую впрессована втулка, а во втулке находится золотник с двумя рабочими поясками и возвратной пружиной. Верхний шток и золотник соединены с системой рычагов. В корпусе и втулке золотника имеются каналы для прохода масла. На корпусе со стороны пневмоцилиндра имеется штуцер для подвода масла (6-8 атм. Для смазки и питания автоматического привода).
Тема №28. САРТ (система автоматического регулирования температурой).
В САРТ входят: гидропривод вентилятора, автоматический привод, датчик температуры, преобразователь температуры и электрическая схема управления холодильником.
При повышении температуры воды и масла (72градуса Цельсия) срабатывает датчик и открываются боковые и верхние жалюзи, открывается клапан и масло начинает поступать в гидромуфту гидропривода вентилятора. При температуре 76 градусов начинает работать преобразователь температуры, контролируя управление автоматическим приводом, а он в свою очередь управляет гидроприводом вентилятора и вентиляторным колесом.
Тема №29. Воздушный фильтр (воздухоочиститель)
Их два, устанавливаются в дизельном помещении. Воздухоочиститель состоит из: корпуса жёсткой сварной конструкции. С одной стороны имеется окно для забора воздуха с атмосферы. С другой стороны окно для осмотра и смены кассет, оно закрыто крышкой. Сбоку имеется окно для подвода воздуха к турбокомпрессору. С каждой стороны имеется дверь для забора воздуха с дизельного помещения. С боку на корпусе имеется заправочная горловина, закрытая крышкой. Снизу штуцер для слива конденсата и масла, и фланец для промывки. На корпусе имеется стекло уровня масла. Внутри находится колесо с зубчатым венцом и сетчатыми кассетами для первой ступени очистки, а так же имеются прямоугольные сетчатые кассеты для второй ступени очистки. Имеются два пневмоцилиндра для вращения колеса. Воздух поступает от 3рд при включении КТ7. Колесо делает 1-1,5 оборота в час. Если забор воздуха осуществляется с атмосферы то очистка идёт через две ступени, если из дизельного помещения то только через вторую ступень.
Тема №30. Приводы тепловоза ТЭ10М.
Мощность ДГУ забирается как со стороны тягового генератора, так и со стороны шахты холодильника.
Тема №30.1. Передний привод.
Включает в себя: передний распредредуктор, КТ7, двухмашинный агрегат, вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки, редуктор вентилятора охлаждения ТГ (ТЭ10М) и вентилятор охлаждения ТГ.
Тема №30.2. Задний привод.
Включает в себя: задний распредредуктор, гидропривод вентилятора (с вентиляторным колесом), вентилятор охлаждения ТЭД задней тележки, СПВ, промежуточный редуктор, масляный насос высокого давления.
Тема №30.3. Редуктор вентилятора тягового генератора (2ТЭ10М)
Установлен на ТГ на подставке, приводится во вращение от верхнего каленвала дизеля, через редуктор воздуходувки. Состоит из: корпуса, внутри находится два вала, вращающиеся в подшипниках качения, который устанавливается в гнёзда редуктора. На валах находятся конические шестерни. На корпусе имеется горловина для заправки масла и щуп. На один из валов устанавливается вентилятор охлаждения ТГ.
Тема №30.4. Вентиляторы охлаждения ТЭД и ТГ.
Они одинаковы по конструкции но отличаются частотой вращения. У вентилятора охлаждения генератора частота вращения меньше. Состоит из корпуса, в нижней части которого находится нагнетательная горловина. На корпусе имеется люк с крышкой для осмотра. С одной стороны имеется цилиндрическая расточка к которой болтами крепится диффузор. Через него воздух всасывается из атмосферы, через сетчатые кассеты. С другой стороны к корпусу крепится болтами корпус подшипников закрытый сквозной крышкой. В корпусе в двух шариковых подшипниках вращается вал. С одной стороны на вал одета ступица и поджата корончатой гайкой. К ступице при помощи заклепок крепится задний диск, т.к. имеется передний диск, к этим дискам при помощи заклепок крепятся заклепки.
Тема №31. Редукторы тепловозов 2ТЭ10М и 2ТЭ10У.
Передний и задний распределительный редуктор (кроме переднего ТЭ10У) одинаковы по конструкции, отличаются лишь выходами валов и на задних редукторах вместо рефлёной площадки устанавливаются салазки для СПВ. Редуктора состоят из: корпуса, который выполняется из нижнего и верхнего картера, соединённый между собой болтами через паранитовую прокладку. Нижний картер является маслосборникам, имеет два крепления к фундаменту главной рамы тепловоза. На нём имеется пробка для слива, отверстие для установки фильтра отбора масла.
На верхнем картере имеется сапун, 3 рымболта, 2 крышки для осмотра, рифлёная площадка для ног (2ТЭ10М), передний редуктор и салазки (задний распредредуктор), а так же штуцер для подвода масла с масленой системы. Внутри имеются карманы для смазки подшипников.
На корпусе имеются расточки в которых устанавливаются подшипники качения в которых вращаются 4 вала. Валы закрыты глухими и сквозными крышками через уплотнения. Ведущий вал: на нём имеется большая, косозубая, цилиндрическая шестерня и этот вал получает вращения от ТГ (передний) или от нижнего коленчатого вала (задний). Этот вал передаёт передаёт вращения на КТ7 (передний редуктор) или закрыт глухой крышкой (задний). Ведущая шестерня этого вала входит в зацепления с ведомыми шестернями промежуточного вала и ведомого (нижнего) вала.
Ведомый нижний вал: имеет ведомую цилиндрическую косозубую шестерню. С одной стороны устанавливается свой лопастной масленый насос, а с другой стороны приводит во вращение двухмашинный агрегат (передний) или гидропривод вентилятора (задний).
Промежуточный (верхний) вал: имеет ведомую косозубую цилиндрическую шестерню и ведущую коническую шестерню, которая входит в зацепление с ведомой конической шестерней вентиляторного вала. С двух сторон закрыты глухими крышками (передний редуктор) или с одной стороны приводит во вращение через шлицы масленый насос высокого давления, который крепится к самому редуктору, а с другой стороны имеет шкаф для привода СПВ через клино – ременную передачу (задний редуктор).
Вентиляторный вал: с одной стороны имеет ведомую коническую шестерню, а с другой стороны приводит во вращение вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки (передний) и задней тележки (задний), который устанавливается на одном валу.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 339; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!