Моделирование «узких мест» транспортной сети
В моделировании транспортных потоков под макромоделями понимаются такие модели, которые описывают транспортный поток как целое, то есть как совокупность всех транспортных средств (ТС). Эти модели применяются для анализа транспортных сетей большого объёма. С их помощью решаются задачи моделирования и оптимизации движения транспортных потоков в рамках определённого географического района, например, в рамках городской транспортной сети. Для решения подобных задач предлагается использовать сетевое моделирование.
Микромодели в отличие от макромоделей не рассматривают транспортный поток, как некую целую совокупность транспортных средств, распределяющихся в транспортной сети по определенным принципам и с учетом ограничений, которые задает исследователь. Напротив, они характеризуются описанием отдельных транспортных средств, принципов их поведения на дороге и взаимодействия с другими транспортными средствами. Поэтому, у микромоделей другая, особенная цель – с их помощью можно достаточно детально исследовать отдельные, наиболее проблемные участки и перекрестки дорожной сети (так называемые «узкие места»), а также их совокупности.
Применение имитационного моделирования для решения задач оптимизации транспортных потоков рассмотрим на конкретном примере, рассматривая транспортную сеть части Приморского района Санкт-Петербурга, отличающегося известными проблемами движения транспорта.
|
|
|
Данная транспортная сеть на макроуровне исследовалась с помощью сетевых моделей, что позволило определить, как отразятся на пропускной способности дорог, суммарном пробеге и суммарном времени движения транспортных средств те или иные изменения в организации дорожного движения на рассматриваемом участке городской транспортной сети. Кроме того, исследование позволило выявить так называемые «узкие места» данной транспортной сети, одним из которых является перекресток «Коломяжский проспект–проспект Испытателей».
Отличительной особенностью модели является то, что она также учитывает наличие транспортных проблем на следующем за пересечением «Коломяжский пр.–пр. Испытателей» перекрестке – на Светлановской площади, и позволила дать прогнозную оценку влияния на пропускную способность исследуемого перекрестка строительства на Светлановской площади многоуровневой развязки.
Модель представляет собой аналог регулируемого перекрестка четырехполосного движения. В модели присутствует четыре автомобильных потока (рис.2):
· исследуемый: красный (обозначен буквой «A»)
· встречный: желтый (обозначен буквой «B»)
|
|
|
· перпендикулярный: фиолетовый (обозначен буквой «D»)
· перпендикулярный: синий (обозначен буквой «E»)
Рис. «Транспортные потоки перекрестка «Коломяжский пр.–пр. Испытателей»
Модель строилась с основной целью: исследовать ситуацию с транспортными потоками на перекрестке Коломяжский пр.–пр. Испытателей в утренний период, поскольку именно в этот период в реальности наблюдается наиболее тяжелая дорожная ситуация на данном перекрестке, и разработать рекомендации по оптимизации этих потоков.
Модель имеет входные и выходные параметры.
Входные параметры позволяют изменять результаты работы модели. К ним относятся:
· фазы светофоров;
· интенсивности входящих потоков, авт./мин;
· вероятности поворотов и перестроений;
· скорости движения, км/ч;
· наличие/отсутствие пешеходов.
Выходные параметры подлежат контролю для оценки текущей ситуации. К ним относятся:
· интенсивности выходных потоков, авт./мин;
· длины очередей, ед.
Таким образом, суть работы с моделью состоит в том, что, изменяя те или иные входные параметры, мы можем добиться изменения выходных параметров, которые являются контрольными и характеризуют эффективность функционирования перекрестка. Это необходимо, прежде всего, для оценки текущей ситуации, а также прогноза ее развития в случае принятия соответствующих мер.
|
|
|
Заключение
Список литературы
При написании данной курсовой работы мною были использованы следующие источники информации как отечественных, так и зарубежных авторов среди которых:
1. Федеральный закон от 14.06.1995 №88-ФЗ «О государственной поддержки предпринимательской деятельности в Российской Федерации».
2. Федеральный закон от 08.08.2001 №128-ФЗ (редактировано от 21.11.2009) «О лицензировании отдельных видов деятельности».
3. Канке А.А, Кошевая И.П. «Логистика» М.:ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2015.
4. «Логистика. Краткий курс» / Под. ред. Марусевой И.В. - СПб.: Питер, 2009.
5. Гайденко А.А., Гайденко О.В. «Логистика» М.:ИД «КНОРУС», 2008.
6. Фёдоров Л.С., Кравченко М.В. «Общий курс логистики» М.:ИД «КНОКУРС» 2016.
7. Аникина Б.А., Родкина Т.А. «Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики» М.:ИД «Проспект», 2013.
8. Информационный портал ИА «Логистика». http://www.logistics.ru/
9. Информационный портал ИА «Логистика». http://www.logistics.ru/
10. Журнал «Логистика». http://www.logistika-prim.ru/
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 277; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!