Как ставят цементные ящики. Состав бетона, ускорители затвердения
Заделка повреждений корпуса судна при помощи бетона обладает значительными преимуществами перед другими способами, так как отличается надежностью, долговечностью и герметичностью. С помощью бетонирования можно не только устранить водонепроницаемость корпуса, но и частично восстановить местную прочность в районе поврежденного корпуса. Заделка пробоин бетоном проводится для более надежной герметизации корпуса судна после временной заделки пробоины пластырем, особенно в труднодоступных местах (под фундаментами паровых котлов, механизмов, в оконечностях и на скулах судна). Кроме того, практика показала, что в большинстве случаев только бетонированием удается восстановить герметичность затопленных отсеков судна, сидящего на камнях или на жестком грунте.
Недостатки бетонирования повреждений заключаются в том, что это очень сложная и трудоемкая процедура. Бетон плохо переносит вибрацию и обладает малым сопротивлением растяжению. Бетонирование необходимо осуществлять в сухом помещении, так как подводное бетонирование намного труднее и менее надежно.
Бетонированием могут заделываться надводные и подводные пробоины. Простейшей является заделка пробоин, расположенных выше действующей ватерлинии, в том случае если нет возможности заварить эти неплотности при помощи газо- или электросварки. Такая заделка выполняется при наличии в обшивке мелких отверстий, трещин, которые предварительно закрывают пластырями, пробками, клиньями; законопачивают; корпус судна в районе повреждения тщательно очищают, в труднодоступных местах его можно прожечь паяльной лампой; затем устанавливают опалубку и заливают бетоном.
|
|
Установка цементного ящика.В целом организация установки цементного ящика на пробоину, расположенную в подводной части корпуса судна, осуществляется следующим образом :
- если есть возможность установить мягкий пластырь на пробоину с внешней стороны корпуса, это сделать целесообразно, исключая большие протечки воды в аварийный отсек;
- изнутри аварийного отсека на пробоину необходимо установить и раскрепить жесткий пластырь 4 в виде деревянного с мягкими бортами; если на судне нет пластыря необходимого размера, его следует изготовить;
- борт в районе пробоины тщательно очищают;
- сколачивают деревянную внутреннюю опалубку (ящик) вокруг пробоины (вокруг жесткого пластыря или пробок, юшньев), состоящую из четырех стенок и крышки; опалубку рекомендуется плотно прижать к аварийному борту; щели в ящике тщательно заделывают (проконопачивают); если позволяет ситуация, целесообразнее использовать металлическую коробку;
- в нижней части ящика проделывают отверстие и устанавливают с небольшим уклоном дренажную металлическую трубку 3 (диаметр трубки 3 необходимо подобрать таким образом, чтобы вода свободно сливалась без напора);
- над внутренней опалубкой устанавливают второй, наружный ящик (опалубка) большего размера, состоящий только из четырех стенок (без верхней крышки); расстояние между стенками наружного и внутреннего ящиков и превышение над крышкой должно быть не менее 250 мм;
- длину дренажной трубки подбирают с тем расчетом, чтобы она выходила за пределы наружного ящика (опалубки);
- после закрепления опалубок пространство между стенками ящиков заполняют предварительно приготовленным цементным раствором;
после окончательного затвердения цементного раствора отверстие в дренажной трубке забивают деревянной пробкой.
|
|
Приготовление цементного раствора.Цементный раствор (бетон) необходимо изготовлять вблизи места работы (если позволяют размеры аварийного отсека) на специальном настиле с бортами из плотно сбитых досок.
Компоненты цементного раствора и их соотношение:
- быстротвердеющий цемент (портландцемент, глиноземный, цемент Байдалина или другие) — 1 часть;
- наполнитель (песок, гравий, битый кирпич, в крайнем случае шлак) — 2 части;
- ускоритель твердения бетона (жидкое стекло - 5—8% общего состава смеси, каустическая сода — 5—6%, хлорид кальция - 8—10%, соляная кислота — 1—1,5%);
- вода (пресная либо забортная, однако приготовление бетона на морской воде уменьшает его прочность на 10%) — по потребности.
Вначале на настил высыпают наполнитель (песок), сверху — цемент, затем составные части цемента перемешивают, работают, как правило, вдвоем, загребая лопатами навстречу друг другу.
|
|
На середину смеси порциями необходимо наливать воду и тщательно перемешивать до получения однородной массы, напоминающей густое тесто.
Для сокращения сроков твердения цементного раствора добавляют ускорители в процентах относительно общего состава смеси, указанных выше.
Приготовленным раствором немедленно заполняют пространство между внутренней и внешней опалубкой. Цемент схватывается примерно через 8—12 ч, а окончательно затвердевает через 3 сут.
При бетонировании значительных пробоин в раствор целесообразно установить арматуру (связанные проволокой стальные пруты), приваренную к корпусу судна.
Различные варианты бетонирования повреждений показаны на рисунках 2 - 7. Установка цементного ящика (бетонирование) является временной мерой. Поэтому при постановке судна в док или по его приходе в порт поврежденные связи заменяют или заваривают отверстия. В том случае, когда нет возможности поставить судно в док, бетонную заделку на корпусе судна обваривают, т.е. заключают в привариваемую к корпусу стальную коробку. При этом, если есть возможность, то снаружи или изнутри заваривают саму трещину или разошедшийся шов в корпусе судна. Листы, образующие стенку коробки вокруг бетонной заделки или цементного ящика, обычно приваривают непосредственно к обшивке или набору судна. Затем все свободное пространство цементного ящика заполняют новым раствором и сверху заваривают накладными листами.
|
|
Причины пожаров на судне
Анализ пожаров на судах показывает, что основными причинами возникновения пожара являются нарушения правил эксплуатации технических средств, нарушение правил выполнения грузовых операций и перевозки грузов, нарушение общесудовых правил пожарной безопасности пассажирами и членами экипажа.
При этом в большинстве случаев, человеческий фактор является определяющим в возникновении пожара
Основными причинами пожара на палубе и надстройке являются:
• нарушение правил выполнения грузовых операций и бункеровки судна;
• курение в неустановленных местах;
• неисправности искрогасительных устройств на трубах;
• нарушение правил перевозки грузов на верхней палубе;
• нарушение герметичности тары и сосудов с пожароопасными веществами;
• нарушение правил выполнения работ с открытым огнем.
Основными причинами возникновения пожара в каютах и служебных помещениях являются:
• неосторожность обращения с открытым огнем и курение в каютах;
• неисправности электропроводки и освещения;
• нарушение правил эксплуатации и использование нештатного бытового электрооборудования;
• хранение легковоспламеняющихся жидкостей и промасленной одежды в каютах;
• скопление мусора в каютах и на рабочих местах.
Причиной возникновения пожара на камбузе является:
• неисправность электрооборудования камбуза;
• нарушение правил и технологии приготовления пищи;
• отсутствие контроля за работающим оборудованием
Причиной возникновения пожара в малярных и шкиперских кладовых являются:
• нарушение правил выполнения покрасочных работ;
• нарушение правил хранения лакокрасочных материалов и шкиперского имущества;
• неосторожное обращение и разлив лакокрасочных материалов;
• неосторожное обращение с огнем;
• неисправности электропроводки и освещения в помещении;
• самовозгораемость шкиперского имущества;
• нарушение правил приготовления и работы с лакокрасочными материалами и растворителями
Основными причинами возникновения пожара в машинном помещении являются:
• утечка и распыл топлива и масла через не герметичность трубопроводов;
• перегрузка и неисправность фидеров главного распределительного щита;
• неисправность тепловой изоляции выхлопных трубопроводов дизелей;
• перегрев узлов двигателей внутреннего сгорания, прорыв газов в картер;
• нарушение правил вскрытия и ремонта главных двигателей;
• неисправное состояние и перегрузка кабельных трасс;
• использование нештатного и неисправного электрооборудования;
• хранение и использование легковоспламеняющихся жидкостей;
• нарушение правил бункеровки и переполнение расходных топливных цистерн.
Основными причинами пожара электрооборудования являются:
• нагрев электрооборудования из-за плохого контакта, возникающих при вибрации корпуса судна, появления больших переходных сопротивлений в контактных группах;
• короткое замыкание в электрических сетях;
• неисправности в цепях защиты;
• отсутствие контроля за работающим электрооборудованием и состоянием кабельных трасс;
• нарушение правил эксплуатации электрооборудования.
Пожар в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов.
Пожары в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов зависят от степени горючести грузов, характера их укладки в грузовом помещении и других технологических особенностей. Общей закономерностью пожаров в трюмах, загруженных генеральными или навалочными грузами, является их медленное развитие с сильное задымление, из–за ограниченности газообмена, особенно, при закрытых верхних крышках. При полуоткрытых грузовых люках скорость распространения горения в трюме - 0,17 - 0,20 м/мин. При плотной укладке грузов и небольшой площади приточных вентиляционных отверстий эта скорость может быть и ниже, и наоборот, при открытых грузовых люках, скорость может быть и выше, особенно, при наличии в трюме открытых поверхностей легкогорючих веществ и материалов (жидких или твердых). Наиболее высокая скорость распространения горения бывает при разлитых в трюме ЛВЖ. Она может достигать 6,0 м/мин и более, это зависит от степени вентилируемости трюма. Например: для сгорания 1кг. бензина необходимо 6,11 м3 воздуха; нефти - 11,8 м3; керосина - 11.3 м3; этилового спирта -6,95 м3. Для сравнения - 1кг хлопка для полного сгорания, требует 3,95 м3 воздуха.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 4413; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!