Суда для перевозки комбинированных грузов
Nbsp; Практическая работа 3 Контроль государства порта (КГП) по применению Системы управления безопасностью судоходства на судне -СУБ (МКУБ). Методические указания . 1.Общие положения Статья 15 (j) Конвенции о Международной морской организации, касается функций Ассамблеи ИМО в отношении правил и руководств, касающихся безопасности на море, а также предотвращения загрязнения моря с судов и борьбы с ним. Учитывая это, на Ассамблеях и Комитетах ИМО были приняты ряд Резолюций , которые содержат порядок проведения контроля государствами порта за судами по вопросам, относящимся к безопасности на море и предотвращению загрязнения моря. Учитывая, что усилия государств порта в этих областях способствуют повышению безопасности на море и предотвращению загрязнения моря, ИМО предлагает правительствам при осуществлении контроля судов государством порта выполнять процедуры, указанные в Резолюциях и предоставлять Организации (ИМО) информацию об их применении; Комитет по безопасности на море и Комитет по защите морской среды ИМО продолжает работу по этому вопросу с целью дальнейшего совершенствования, по мере необходимости, указанных процедур и расширения сферу применения поправок к другим конвенциям, включая Международную конвенцию по обмеру судов 1969 года и Международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ) (упомянутый в главе IX Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками), а также опыт, приобретенный в осуществлении и обеспечении выполнения таких конвенций; 2. Порядок выполнения работы. Получив задание, курсант должен ознакомиться "Методическими указаниями". При выполнении работы следует пользоваться материалами рекомендованными Кафедрой. В случае, каких-либо неясностей необходимо обратиться к преподавателю за разъяснениями. Затем в соответствии с полученным заданием ответить в письменном виде на поставленные вопросы. 3. Нормативные документы по контролю государством порта по МКУБ. К ним относятся Международные Конвенции: СОЛАС 74, ПДНВ 78, МАРПОЛ 73/78, МППСС, О грузовой марке, Международный Кодекс по безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения (МКУБ). Кодекс был принят Ассамблеей ИМО А.741(18) на ее восемнадцатой сессии 4 ноября 1993г., поправки к Кодексу внесены Резолюцией MSC.104(73), Кодекс вступил в силу 1 июля 2002г. Также ИМО были приняты Резолюции: Резолюция А.788(19)- Руководство по внедрению Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ) администрациями;Резолюция А.847(20)- Руководство по оказанию помощи государствам флага в осуществлении документов ИМО; Резолюция А.913(22)- Пересмотренное Руководство по осуществлению Международного кодекса по управлению безопасностью администрациями 4. Задания к практической работе. Вариант1. На основании каких нормативных документов производится контроль государства порта по МКУБ. Дать краткое описание, привести правила. Вариант 2 Что проверяется инспектором КГП на судне при проверке по МКУБ при первоначальной инспекции. Вариант 3 Что проверяется инспектором КГП на судне при проверке по МКУБ при детальной инспекции Вариант 4 Какие документы по СУБ судна должен предъявить для контроля Администрация судна при проверке СУБ судна. Вариант 5 Какие правила Конвенции СОЛАС применяются при проверках КГП по МКУБ Вариант 6 Какие правила Конвенции ПДНВ 78 применяются при проверках КГП по МКУБ Вариант 7 Какие процедуры СУБ судна относятся к проверкам КГП. Вариант 8 Как соотносятся и оформляются обнаруженные при проверке СУБ недостатки (deficiency) и несоответствия (non-conformity). Действия судовой Администрации. Вариант 9 При обнаружении каких недостатков (deficiency) несоответствий (non-conformity) по СУБ судна Инспектор КГП может задержать судно. Вариант 10 Куда и кому должна даваться информация Капитаном судна при обнаружении при проверках КГП недостатков (deficiency) несоответствий (non-conformity) по СУБ судна. Вариант 11 Что такое Документ о соответствии -Document of Compliance-DOC. Кем, на какой срок выдается. Вариант 12 Что такое Свидетельство об управлении безопасностью судна- Safety Management Certificate-SMC. Кем, на какой срок выдается. Приложение: Руководство для Инспекторов КГП по проверкам по МКУБ СОДЕРЖАНИЕ: Часть А Первоначальная инспекция Часть В Более детальная инспекция. Вопросы . Пояснения к вопросам 1-17 Часть С Последующие действия Часть D Области, которые могут потребовать задержание Часть Е Коды Часть F Блок-схема действий в случае, когда ДСК/СвУБ отсутствуют
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А. Первоначальная инспекция
1. В ходе всех обычных инспекций PSC следует проверять, имеет ли судно на борту свидетельства и документы по МКУБ в соответствии с требованиями МКУБ. В ходе первоначальной проверки инспектор должен рассмотреть копию Документа о Соответствии (ДСК), выданного Компании, и Свидетельство об Управлении Безопасностью (СвУБ), выданное на судно. СвУБ не является действительным, если Компания, эксплуатирующая судно, не имеет действительного ДСК для данного типа судов. Инспектор должен также проверить, что в свидетельствах содержатся требуемые сведения о проведенных аудитах и сделанных в свидетельствах подтверждениях.
|
|
|
2. Инспектор должен, в частности, проверить, включен ли данный тип судна, как указано в СвУБ, в ДСК, и что данные о Компании являются одними и теми же как в ДСК, так и в СвУБ.
3. Если на судно были выданы временные свидетельства, инспектор должен проверить, было ли это выполнено в соответствии с требованиями Раздела 14 МКУБ. Хотя Система Управления Безопасностью может и не отвечать требованиям пп. 4-17, перечисленным в части 2, на судне должна быть в наличии задокументированная система управления безопасностью, и инспектор должен использовать свое профессиональное суждение о том, необходимо или нет проведение более детальной инспекции.
В. Более детальная инспекция
В случае установления явных оснований, должна быть выполнена более детальная инспекция СУБ. Явные основания включают отсутствие или неточности в имеющихся свидетельствах по МКУБ, или обуславливающие задержание недостатки в других областях. Многочисленные не обуславливающие задержания недостатки также могут быть свидетельством неудовлетворительной системы управления безопасностью, и инспектор должен использовать свое профессиональное суждение о том, необходимо или нет проведение более детальной инспекции. При выполнении более детальной инспекции инспектор может использовать нижеследующее для проверки соответствия требованиям МКУБ.
Последующие вопросы не являются чек-листом, но содержат примеры областей, которые могут быть проверены инспектором . Для каждого из вопросов предусмотрено пояснение, имеющее тот же номер, что и соответствующий вопрос, в данной части Руководства.
Вопросы:
1. Применим ли МКУБ к данному судну?
2. Имеются ли свидетельства по МКУБ на судне?
3. Находятся ли свидетельства и имеющаяся в них информация в должном порядке?
4. Имеет ли Компания политику в отношении безопасности и охраны окружающей среды и знаком ли с ней соответствующий персонал?
Ссылка: раздел 2.2 МКУБ.
5. Имеется ли на судне документация по управлению безопасностью (например, руководство), доступная для проверки?
Ссылка: раздел 1.4 МКУБ.
6. Разработана ли соответствующая документация по МКУБ на рабочем языке или языке, понятном для персонала судна?
Ссылка: раздел 6.6 МКУБ.
7. Может ли старший командный состав назвать Компанию, ответственную за эксплуатацию судна, и соответствует ли это организации, указанной в свидетельствах по МКУБ?
Ссылка: раздел 3 МКУБ.
8. Может ли старший командный состав назвать «назначенное лицо»?
Ссылка: раздел 4 МКУБ.
9. Предусмотрены ли процедуры для установления и поддержания связи с береговым управляющим персоналом в чрезвычайных ситуациях?
Ссылка: раздел 8.3 МКУБ.
10. Имеются ли на судне программы учений по тревогам и отработок для подготовки к действиям в чрезвычайных ситуациях?
Ссылка: раздел 8.2 МКУБ.
11. Как члены экипажа, если они недавно приступили к своим обязанностям на судне, были ознакомлены со своими обязанностями, и имеются ли на судне инструкции, которые являются существенно важными до выхода судна в рейс?
Ссылка: раздел 6.3 МКУБ.
12. Может ли капитан судна представить документальное свидетельство его ответственности и полномочий, которое должно включать положение о передаче ему чрезвычайных полномочий?
Ссылка: раздел 5 МКУБ.
13. Имеется ли на судне система планово-предупредительного техобслуживания и имеются ли соответствующие записи об этом?
Ссылка: раздел 10.2 МКУБ.
14. Сообщалось ли Компании о несоответствиях, несчастных случаях и опасных ситуациях, и предпринимала ли Компания своевременное корректирующее действие?
Ссылка: разделы 9.1 и 9.2 МКУБ.
15. Предусмотрены ли процедуры для поддержания ведения соответствующей документации?
Ссылка: раздел 11 МКУБ.
16. Предусмотрены ли процедуры внутренних аудитов и происходили ли эти аудиты?
Ссылка: раздел 12 МКУБ.
Обычно инспекторы не должны тщательно анализировать содержание сведений о любых несоответствиях, вскрытых в результате проведения внутренних аудитов.
17. Указывают ли недостатки, обуславливающие задержание, или многочисленные недостатки, если таковые были обнаружены, на неработоспособность Системы Управления Безопасностью?
Пояснения к вопросам 1-17
1) Применим ли МКУБ к данному судну?
Правило 2 главы IX СОЛАС, Применение:
1 Настоящая глава применяется к следующим судам, вне зависимости от даты постройки, как указано ниже:
- пассажирским судам, включая высокоскоростные пассажирские суда, не позднее чем 1 июля 1998г.;
- танкерам для перевозки нефти, химовозам, газовозам, навалочным судам и грузовым высокоскоростным судам валовой вместимостью 500 и более, не позднее 1 июля 1998г.; и
- прочим грузовым судам и плавучим буровым установкам валовой вместимостью 500 и более, не позднее 1 июля 2002г.
2 Настоящая глава не применяется к судам, эксплуатируемым правительствами, используемым для некоммерческих целей.
Навалочные суда
1. За исключением случаев, когда из обязательных для судна свидетельств, выданных Администрациями государства флага или от их имени, ясно, что тип судна означен как «навалочное», для целей портового контроля определение, данное в правиле 1.6 главы IX Конвенции СОЛАС, должно интерпретироваться[1] таким образом, что только те суда, которые имеют одну палубу, подпалубные танки (танки остойчивости) и скуловые танки с наклонными стенками в грузовых помещениях, и предназначенные, в первую очередь, для перевозки сухих грузов насыпью, включая также рудовозы и суда для перевозки комбинированных грузов, подпадают под определение данного правила, вне зависимости от того, перевозят они в действительности насыпью сухие грузы или нет.
2. В случаях, вызывающих сомнения в части применения вышеприведенного определения и, в частности, когда вступают в действие один или более указанных ниже элементов, инспектор должен запросить государство флага для уточнения:
- указывают ли классификационные свидетельства в классе судна тип «навалочное»,
- указывает ли документация, что судно является предметом «расширенных освидетельствований» в соответствии с правилом XI/2 СОЛАС,
- было ли изъято судно из требований правила II-2/53.1.2 СОЛАС в части наличия стационарной системы объемного пожаротушения в его грузовых помещениях.
3. При подготовке к инспекции, или при отборе судов, имеющих о себе в базе данных системы SIRENAC запись как о навалочных, инспектор должен знать, что тип судна, записанный в SIRENAC, может не быть совместимым с определением, приведенным в 3.1 выше. Он должен иметь это в виду, в особенности, для судов малых размеров.
4. Если после инспекции становится ясным, что код типа судна в системе SIRENAC необходимо изменить, следует соответственно информировать об этом DSI.
Рудовоз
Рудовозом считается морское однопалубное судно с двумя продольными переборками и двойным дном на всем протяжении грузовых помещений, предназначенное для перевозки руды только в центральных трюмах.
Суда для перевозки комбинированных грузов
Судном для перевозки комбинированных грузов является танкер, предназначенный для перевозки нефти или, в качестве альтернативы, сухих грузов навалом.
Высокоскоростные суда
Высокоскоростным судном, на которое распространяется МКУБ с 1 июля 1998г., является судно, к которому применимы требования Кодекса HSC (Кодекса по высокоскоростным судам) (FSI 6/12).
2) Имеются ли свидетельства по МКУБ на судне?
Копия Документа о Соответствии (ДСК) и оригинал Свидетельства об Управлении Безопасностью (СвУБ)
Раздел 13 МКУБ
13.1 Судно должно эксплуатироваться Компанией, которой был выдан Документ о Соответствии, либо временный Документ о Соответствии согласно п. 14.4, отвечающий данному судну.
13.6 Копия Документа о Соответствии должна быть в наличии на судне с тем, чтобы капитан, если к нему обращена такая просьба, мог бы представить ее для проверки Администрацией или организацией, признанной Администрацией, либо с целью контроля, как указано в правиле IX/6.2 Конвенции. От копии документа не требуется заверения или подтверждения.
Классификационные общества могут выдавать краткосрочные свидетельства, как для случая временных, так и для постоянных свидетельств. Эти свидетельства охватывают краткий период между завершением аудита и выдачей полного свидетельства компетентным органом классификационного общества. Такой период предполагается значительно более коротким, чем пять месяцев. По этой причине, если срок действия «краткосрочного свидетельства» приближается к концу, необходим более тщательный контроль внедрения МКУБ на борту судна.
Судно может иметь копию временного ДСКи иметь временное СвУБ, либо иметь копию временного ДСК и полное СвУБ, либо копию полного ДСК и временное СвУБ.
Тем не менее ни в МКУБ, ни в СОЛАС с поправками, не имеется ничего, что препятствовало бы Администрации требовать иметь на судах, которым предоставлено право плавания под ее флагом, заверенную или подтвержденную копию ДСК (MSC/Circ.927).
Временный ДСК может быть выдан только:
i. для упрощения первоначального ввода Кодекса в действие;
ii. когда Компания была создана недавно; либо
iii. в существующий ДСК были внесены новые типы судов.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 517; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!