Работа электрических цепей заряда аккумуляторной батареи и возбуждения вспомогательного генератора
Заряд аккумуляторной батареи БА, питание цепей управления, освещения и защиты при работающем дизеле осуществляются от вспомогательного генератора аналогично схеме серийного локомотива ЧМЭЗ.
Регулирование напряжения вспомогательного генератора в нормальном режиме обеспечивается системой УОИ. При этом обмотка возбуждения вспомогательного генератора проводами 162 и 885 через размыкающий контакт реле РУ6.2, подключена к выходу транзисторного силового ключа УОИ - ШИМ2 (ХР2:В1, В2, В6, С6). Вход транзисторного ключа УСТА - ШИМ2 (ХР2:С1,С2,СЗ,С4 ) подключен к плюсу аккумуляторной батареи (провод 202). При этом система УОИ обеспечивает регулирование напряжения бортовой сети в пределах 115 В, а при существенных отклонениях от нормы (заброс напряжения свыше 130 В или снижение напряжения бортовой сети ниже 105 В в течение более чем 10 с) закрывает транзисторный ключ ШИМ2. В аварийном режиме, при включенном тумблере ТАВГ, включается реле РУ6. При этом обмотка возбуждения ВГ получает питание по цепи: клемма 202, провод 8755 размыкающий контакт РВЗ, провод 876, резистор Кд1, провод 754, замыкающий контакт РУ6.1, провод 162.При этом заряд Б А обеспечивается аварийной цепью возбуждения только на «0» и «1» позициях контроллера машиниста. Включение в эту цепь размыкающего контакта реле времени РВ3.1 с выдержкой времени 10 с. позволяет исключить заброс напряжения бортовой сети при резком сбросе позиций контроллера машиниста. Обратная связь по напряжению бортовой сети и току заряда батареи осуществляется преобразователями измерительными напряжения и тока ДН2 и ДТ5.
|
|
|
Работа электрической схемы в тяговом режиме
На тепловозе установлен электронный контроллер машиниста. Он состоит из 2-х задатчиков, расположенных на основном и дополнительном пультах и электронного блока БЭЛ.
При правильно выполнении переключений контроллера слышны короткие гудки. В случае неверных действий машиниста слышны длинные гудки до исправления допущенных ошибок.
Для приведения тепловоза в движение тумблер реверса контроллера машиниста перевести в положение "Вперед" или "Назад", а тумблер «Тяга-Тормоз» в положение тяга. От провода 202 через ключи Кл.7 или Кл.8 БЭЛ и контакт РТ.2 получит питание катушка вентиля привода реверсора ВПР1 (при движении вперед) или ВПР2 (при движении назад). Силовой барабан реверсора разворачивается в одно из рабочих положений. При этом замыкается вспомогательный контакт Р1 (Р2) реверсора, через который напряжение от провода 217 (216) подается на провод 218. Вторая пара контактов РЗ (Р4) подготовит цепь для питания катушек вентилей песочниц.
При переводе рукоятки контроллера машиниста на первую позицию от провода 218 питание через ключ Кл. 12 БЭЛ контроллера (замкнутый на всех рабочих позициях) поступит на:
|
|
|
- дискретный вход УСТА по проводу 863;
-через размыкающие контакты КД1.1 и КД2.1 , провод 226, через замкнутые контакты реле тормоза РТ.З, провод 837 получит питание катушка реле времени РВ4, которое, включившись, через свои замыкающие контакты, замкнутые контакты ОМ3.1, ОМ2.1, ОМ 1.1 подает питание на катушки поездных контакторов КП1-КПЗ. Контакторы срабатывают и своими силовыми контактами подключают группы тяговых электродвигателей к главному генератору;
-через замыкающие контакты КП1.1, КР2.1, КПЗ. 1,провод 267,контакты блокировки дверей высоковольтной камеры БК1 и БК2, размыкающий контакт реле земли РЗ, контакты К и Р12 ЭПК, контакты реле РДВ на катушку контактора КВ.
Одновременно размыкающие блокировки КП1.2, КП2.2, КПЗ.2 в цепи катушки контактора КД1 разомкнутся и предотвратят случайное включение пусковых контакторов при работе тепловоза под нагрузкой.
Включившись, контактор КВ своими силовыми контактами между проводами 50 и 52 замкнет цепь питания независимой обмотки возбуждения тягового генератора от возбудителя. Независимая обмотка возбуждения возбудителя получает питание от ШИМ-ключей УСТА по цепи: разъем ХР2 (контакты ВЗ, В4, В7, С7), провод 881, аварийный переключатель ПША, провод 88, независимая обмотка возбуждения возбудителя, провод 108.
|
|
|
По проводу 267 через провода 201, 887 и разъем ХР2 (контакты А4-А7) получает питание, ключ ШИМ1 блока УОИ.
Возбуждение возбудителя в нормальном режиме регулируется УОИ, по характеристикам, близким к штатным.
Управление контакторами ослабления поля КШ1-КШ6 осуществляется также УОИ. Первая ступень включается по цепи: разъем Х82 ( контакт С2), провод 268, катушки КПП, КШЗ, КШ5, провод 119. Силовые контакты КПП, КШЗ, КШ5 замыкают обмотки возбуждения тяговых электродвигателей на шунтирующие резисторы КПП, КШЗ, КШ5.
Вторая ступень включается по цепи: разъем Х52 (контакт С1), провод 235, катушки КШ2, КШ4, КШ6, провод 120. Силовыми контактами контакторы КШ2, КШ4, КШ6 подключают резисторы КШ2, КШ4, КШ6 параллельно резисторам КШ1,КШЗ,КШ5.
При переводе контроллера машиниста в нулевую позицию питание катушки контактора КВ снимается, контактор КВ отключается и снимет возбуждение с тягового генератора, а через 1,5 с реле времени РВ4 обесточит катушки поездных контакторов.
Тяговая схема тепловоза разбирается.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 342; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!