Требования к физико-химическим и эксплуатационным показателям топлива
Список плакатов и чертежей
1 Требования к эксплуатационным свойствам топлив
2 Схема топливозаправочного комплекса
3 Число случаев достижения предельных значений по показателям качества
4 Стоимость агрегатов, работ по их замене и накладные расходы
5-6 Стоимость возможного ущерба, возникающего вследствие нарушения стандартов качества топлива
7 Стоимость мероприятий по предотвращению нарушения стандартов качества топлива
Введение
В гражданской авиации обязательной задачей является обеспечение безопасности полетов. Другое важное условие успешной работы авиапредприятий – соблюдение регулярности полетов воздушных судов. Среди прочих факторов, оказывающих влияние на состояние воздушных судов и возможность выполнения ими поставленных задач, важную роль играет качество используемых горюче-смазочных материалов (ГСМ).
Современные авиационные ГСМ должны обеспечивать экономичность, долговечность, надежность и эффективность работы систем воздушных судов. Вопросы, связанные с возможностью удостовериться в качестве используемого топлива, сохраняют свою актуальность на протяжении всей истории авиации. Поэтому к нему предъявляются повышенные требования, регламентирующие состав, физические и химические свойства материала, условия производства, хранения, транспортировки и использования. Также утверждаются испытания, которые проходит топливо для проверки на соответствие установленным стандартам. Данные требования устанавливаются Государственными и отраслевыми стандартами (ГОСТ и ОСТ) и другой нормативно-технической документацией.
|
|
|
На все виды авиаГСМ, используемые на авиационных предприятиях, обязательно полагается документация, подтверждающая свойства топлива, его соответствие заявленным показателям и содержащая результаты лабораторных испытаний.
Рынок авиатоплива в России динамично развивается. Сложность представляет сезонный характер увеличения роста потребления топлива, напрямую связанный с количеством совершаемых рейсов. Основными производителями топлива являются крупные нефтяные компании: «Газпромнефть», «Лукойл», «ТНК-ВР» и «Роснефть».
На территории аэропорта Емельяново в Красноярске заправку осуществляют преимущественно авиакеросином производства нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) «Газпромнефть» (Омск) и «Роснефть» (Ачинск). Обслуживанием авиационной техники горюче-смазочными материалами производят топливозаправочные компании ООО «ТЗК Енисей» и ООО «РН-Аэро Красноярск».
Глава 1 Виды авиационного топлива и требования к ним
В гражданской авиации на самолеты и вертолеты с газотурбинными двигателями применяют взаимозаменяемые марки авиационного керосина ТС-1 и РТ. Разрешается заправка и дозаправка каждой из этих марок в отдельности или их смесями в любой пропорции независимо от марки остатка топлива в баках ВС (в том числе и зарубежной).
|
|
|
При заправке топливом, являющимся смесью марок, информация об этом заносится в контрольный талон. [1]
Виды топлива
Топливо ТС-1 получают из среднедистиллятной фракции нефти путем прямой перегонки нефти, либо в смеси с гидроочищенным или демеркаптанизированным компонентом. Для приведения топлива к требованиям стандарта по составу общей или меркаптановой серы применяют либо гидроочистку, либо демеркаптанизацию.
Основными эксплуатационными характеристиками керосина ТС-1 являются:
- хорошая испаряемость для обеспечения полноты сгорания,
- высокие полнота и теплота сгорания для определения дальности полета,
- хорошие прокачиваемость и низкотемпературные свойства для подачи в камеру сгорания,
- низкая склонность к образованию отложений,
- хорошая совместимость с материалами,
- противоизносные и антистатические свойства.
Реактивное топливо РТ получают с помощью гидроочистки прямогонных дистиллятов нефти с высоким содержанием меркаптановой серы. Оно обладает повышенной по сравнению с топливом ТС-1 термоокислительной стабильностью. Для улучшения противоизносных свойств в топливо вводят противоизносные присадки (0,002-0,004% по массе), для повышения стабильности в условиях хранения — присадку ионол в количестве 0,003% по массе.[12]
|
|
|
Требования к физико-химическим и эксплуатационным показателям топлива
Требования к авиационному топливу закреплены в ГОСТ 10227-86. Топлива должны изготовляться по технологии и с присадками, которые применялись при изготовлении опытных образцов, прошедших испытания в порядке, указанном в ГОСТ Р 15.201, физико-химические и эксплуатационные показатели должны соответствовать указанным требованиям и нормам. [7]
Согласно ГОСТ 10227-86 проверяют до тридцати характеристик топлива.
Таблица 1.1 – Требования к физико-химическим и эксплуатационным показателям топлива
| № п.п | Наименование показателя | Норма для марки | Метод испытания | |||
| ТС-1 Высший сорт | РТ Высший сорт | |||||
| 1 | Плотность при 20 °С, кг/м3, не менее | 780 | 775 | ГОСТ 3900-85 | ||
| 2 | Фракционный состав: | ГОСТ Р ЕН ИСО 3405-2007 или ГОСТ 2177-99
| ||||
| а) | температура начала перегонки, °С, не выше | 150 | от 135 до 155 | |||
| б) | 10 % отгоняется при температуре, °С, не выше | 165 | 175 | |||
| в) | 50 % отгоняется при температуре, °С, не выше | 195 | 225 | |||
| г) | 90 % отгоняется при температуре, °С, не выше | 230 | 270 | |||
| д) | 98 % отгоняется при температуре, °С, не выше | 250 | 280 | |||
| Продолжение таблицы 1.1 | ||||||
| № п.п | Наименование показателя | Норма для марки | Метод испытания | |||
| ТС-1 Высший сорт | РТ Высший сорт | |||||
| е) | остаток от разгонки, %, не более | 1,5 | 1,5 | ГОСТ Р ЕН ИСО 3405-2007 или ГОСТ 2177-99 | ||
| ж) | потери от разгонки, %, не более | 1,5 | 1,5 | |||
| 3 | Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: | ГОСТ 33-2000 | ||||
| 20 °С, не менее | 1,30 | 1,25 | ||||
| -20 °С, не более | 8 | 8 | ||||
| 4 | Низшая теплота сгорания, кДж/кг, не менее | 43120 | 43120 | ГОСТ 11065-90, ГОСТ 10227-86, п. 4.8 | ||
| 5 | Высота некоптящего пламени, мм, не менее | 25 | 25 | ГОСТ 4338-91 | ||
| 6 | Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива, не более | 0,7 | 0,2-0,7 | ГОСТ 11065-90, ГОСТ 10227-86, п. 4.2 | ||
| 7 | Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более | 2,5 | 0,5 | ГОСТ 2070-82 | ||
| 8 | Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже | 28 | 28 | ГОСТ 6356-75 | ||
| 9 | Температура начала кристаллизации, °С, не выше | -60 | -55 | ГОСТ 5066-91, метод Б | ||
| 10 | Термоокислительная стабильность в статических условиях при 150 °С | ГОСТ 11802-88 | ||||
| а) | концентрация осадка, мг на 100 см3 топлива, не более | 18 | 6 | |||
| б) | концентрация растворимых смол, мг на 100 см3 топлива, не более | 30 | ||||
| в) | концентрация не растворимых смол, мг на 100 см3 топлива, не более | 3 | ||||
| 11 | Объёмная (массовая) доля ароматических углеводородов, %, не более | 20 (22) | 20 (22) | ГОСТ Р 52063-2003 | ||
| Продолжение таблицы 1.1 | ||||||
| № п.п | Наименование показателя | Норма для марки | Метод испытания | |||
| ТС-1 Высший сорт | РТ Высший сорт | |||||
| 12 | Концентрация фактических смол, мг на 100 см3 топлива, не более | 3 | 4 | ГОСТ 1567-97 или ГОСТ 8489-85 | ||
| 13 | Массовая доля общей серы, %, не более | 0,20 | 0,10 | ГОСТ 19121-73, ГОСТ Р 51947-200 | ||
| 14 | Массовая доля меркаптановой серы, %, не более | 0,003 | 0,003 | ГОСТ Р 52030-2003 или ГОСТ 17323-71 | ||
| 15 | Массовая доля сероводорода | Отсутствие | ГОСТ 17323-71 | |||
| 16 | Испытание на медной пластинке при 100 ° С в течение 3 ч | Выдерживает | ГОСТ 6321-92 и ГОСТ 10227-86, п. 4.4 | |||
| 17 | Зольность, %, не более | 0,003 | 0,003 | ГОСТ 1461-75 | ||
| 18 | Содержание водорастворимых кислот и щелочей | Отсутствие | ГОСТ 6307-75 и ГОСТ 10227-86, п.4.9 | |||
| 19 | Содержание мыл нафтеновых кислот | Отсутствие | - | ГОСТ 21103-75 | ||
| 20 | Содержание механических примесей и воды | Отсутствие | ГОСТ 10227-86, п. 4.5 | |||
| 21 | Массовая доля нафталиновых углеводородов, %, не более | 1,5 | ГОСТ 17749-72 | |||
| 22 | Люминометрическое число, не ниже | - | 50 | ГОСТ 17750-72 | ||
| 23 | Термоокислительная стабильность, определяемая динамическим методом при 150-180 °С: | ГОСТ 17751-79 и ГОСТ 10227-86, п. 4.6 | ||||
| а) | перепад давления на фильтре за 5 ч, кПа, не выше | 10 | ГОСТ 17751-79 и ГОСТ 10227-86, п. 4.6 | |||
| б) | отложения на подогревателе, баллы, не более | - | 2 | |||
| 24 | Взаимодействие с водой, балл, не более | ГОСТ 27154-8 | ||||
| а) | состояние поверхности раздел | 1 | 1 | |||
| б) | состояние разделенных фаз | 1 | 1 | |||
| Продолжение таблицы 1.1 | ||||||
| № п.п | Наименование показателя | Норма для марки | Метод испытания | |||
| ТС-1 Высший сорт | РТ Высший сорт | |||||
| 25 | Удельная электрическая проводимость, пСм/м: | ГОСТ 25950-83 | ||||
| без антистатической присадки при температуре 20 °С, не более | 10 | 10 | ||||
| с антистатической присадкой (при температуре заправки летательного аппарата) в пределах | 50-600 | 50-600 | ||||
| 26 | Давление насыщенных паров, гПа, не более | 133 | ГОСТ 1756-52 | |||
| 27 | Термоокислительная стабильность при контрольной температуре не ниже 260°С | ГОСТ Р 52954-2008 | ||||
| а) | перепад давления на фильтре, мм рт.ст., не более | 25 | 25 | |||
| б) | цвет отложений на трубке, баллы по цветовой шкале (при отсутствии нехарактерных отложений), не более | 3 | 3 | ГОСТ Р 52954-2008 | ||
Высокое качество топлива обеспечивает исправную работу систем воздушных судов и двигателей. Легкость запуска, быстрота прогрева, приемистость, развиваемая тяга, а также надежность и устойчивость работы двигателя в целом напрямую зависят от качества используемого топлива. В любых эксплуатационных условиях необходимо, чтобы процессы подачи топлива, образования топливовоздушной смеси, горения и удаления продуктов сгорания проходили без повышенного износа или перегрева деталей.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1390; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!