Локализация участков рельсового пути с коррозией подошвы
Nbsp;
Дополнительные возможности анализа дефектограмм
При использовании амплитудной огибающей донных сигналов
Отображение амплитудной огибающей (меню Вид/Огибающая донного сигнала)позволяет проанализировать поведение донных сигналов на контролируемом участке рельсов, и зафиксировать даже незначительное или кратковременное снижение их амплитуды. Это позволяет получить следующие преимущества:
1. Обнаружение дефектов в шейке рельсов (кодов 55.2 и 56.3) по зеркально-теневому методу в дополнение к эхо-методу контроля рельсов. Когда горизонтальная (наклонная) трещина только частично заходит в проекцию шейки, это не вызывает заметного пропадания линии донных сигналов. При включении огибающей донных сигналов это уменьшение над дефектом четко видно (рис. 1)
Рис. 1. Ослабление донных сигналов над дефектами в шейке 55.2
2. Обнаружение внутренних поперечных трещин в головке рельсов. Кратковременное уменьшение амплитуды донных сигналов над поперечной трещиной головки рельса, может быть не замечено оператором, но фиксируется с помощью амплитудной огибающей (рис.2).
Рис. 2. Кратковременное уменьшение амплитуды донных сигналов над поперечной трещиной головки рельса, фиксируемое с помощью амплитудной огибающей
Фиксация сварных стыков рельсов и обнаружение дефектов сварки
Сварные стыки электроконтактной сварки не вызывают появление эхо-сигналов в каналах съемных дефектоскопов (главным образом, сварка фиксируется магнитным каналом СВД). При анализе сигналов бесстыкового пути трудно осуществить качественную «привязку» сигналов от дефекта к реальному пути. Однако в зоне термического влияния в сварном стыке наблюдается заметное ослабление амплитуды донных сигналов. Сварные стыки рельсов могут быть идентифицированы по характерным ослаблениям амплитуды д.с. через каждые 25 м (рис. 3-4).
|
|
|
Рис. 3. Ослабление донных сигналов над сварками через каждые 25 м (сжатый масштаб)
  
| Бездефектная сварка:
| ||||
Дефект 26.3:
 
|
Рис. 4. Сварные стыки рельсов и дефекты в них
Оценка качества акустического контакта на участке контроля
На некоторых участках пути можно наблюдать, что хотя линия донных сигналов является практически непрерывной, фактически амплитуда донных сигналов едва превышает заданный уровень. При этом качество акустического контакта на данном участке является неудовлетворительным, а значит, дефекты при сплошном контроле могут быть не зафиксированы. При качественном акустическом контакте амплитудная огибающая ведет себя стабильно (без постоянных скачкообразных изменений), и отображается высоко рядом с линией донных сигналов (рис. 5).
|
|
|
а) 
|
б) 
|
Рис. 5. Анализ качества акустического контакта: а – недостаточное качество контакта; б – стабильный контакт
Локализация участков рельсового пути с коррозией подошвы
Поскольку коррозия подошвы вызывает ослабление амплитуды донных сигналов над шпалами, признаком коррозионного участка (рис. 6) является наличие регулярных характерных спадов амплитудной огибающей донного сигнала протяженностью 50 – 140 мм (протяженность зоны коррозионного повреждения на шпале), отстоящих друг от друга на расстоянии 420 – 560 мм (расстояние между шпалами).
Рис. 6. Дефектограмма АВИКОН-01 с характерными спадами амплитудной огибающей д.с. над шпалами из-за коррозии подошвы (сжатый масштаб)
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 545; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!