Инвалидная команда, что это? Когда появились такие команды? И была ли она в Глазове?

История создания инвалидных команд.

Несколько раз я встречала в метрических книгах г.Глазова, датированных уже после 1812 года, ссылку на «инвалитную команду». Например, унтер-офицер инвалитной команды заключил брак…

А также встречала ссылки на инвалидные команды при охране государственных преступников и охраны дороги. И, конечно же, помог Интернет!

Так, казачьи части, расположенные в Вятской губернии, занимались охраной общественного порядка, поиском и ликвидацией отрядов вятских разбойников и речных пиратов, препровождением партий колодников, идущих в Сибирь. Особо ответственным мероприятием было конвоирование государственных преступников и проезжающих важных лиц. Осуществление таких мероприятий требовало координации действий губернских и столичных властей. Так, в декабре 1811 года через Вятскую губернию на почтовых лошадях проезжали направляющиеся в Санкт-Петербург важные арестанты – 5 промышленников, покушавшихся на жизнь правителя Российско-Американской Компании А.А. Баранова. На вятском участке Сибирского тракта, как и на других участках, по распоряжению министра полиции им был обеспечен такой конвой, «чтоб они ни под каким видом не могли сделать побега или никаких беспорядков».

Дважды, осенью 1811 года и весной 1812 года через Вятскую губернию проезжала депутация от Кокандского хана и хана Киргиз-Кайсацкой (Казахской) Средней Орды. В составе депутации было 2 кокандских бека с пятью служителями, сын хана Средней Орды Букея Солтан Газы с двумя старшинами, муллой и двумя служителями. Депутацию сопровождали, пристав Омского гарнизонного полка штабс-капитан Гродницкий, переводчик Мамедияров, Сибирского линейного казачьего войска сотенный атаман Федотов, пятидесятник Недорезов, хорунжий Силников. Депутация, и её сопровождение общей численностью 18 человек передвигалась на 9 экипажах с 24 лошадьми. В дороге нужно было обеспечить их безопасность, на станциях предоставлять лошадей и квартиры для ночлега.

Направляясь в Санкт-Петербург, депутация без происшествий проехала с 31 октября – 3 ноября через Вятскую губернию, оставив следующее свидетельство: «…в проезде ни малейшего задержания в лошадях равно в продовольствии всей свиты недостатка не было». 10 марта 1812 г. кокандская депутация выехала из Санкт-Петербурга обратно на 26 подводах и в 20-х числах апреля вновь проследовала через Вятскую губернию.

В 1817 году по царскому указу предписывалось в местах расположения почтовых станций учредить этапы пункты для дневок и ночевок арестантов с постройкой специальных тюремных зданий. В Дебесах строительство такой тюрьмы закончили в 1822 году. Арестанты шли от зари до темна по Сибирскому тракту в любую погоду и времена года. Для сопровождения арестантов от одного этапного пункта к другому создавались конвойные команды, состоящие обычно из инвалидной пехотной части (22 солдата, 2 унтер-офицера и 1 барабанщик) и небольшого конного отряда из башкир или уральских казаков.

А.Н. Радищев в «Записках путешествия в Сибирь» 1790года дал краткие зарисовки сел, где проезжал (Какси, Сюмси, Юбери, Юрук, Селты, Игра, Зура, Дебесы, Чепца, Зятцы). Ф.М. Достоевский, следуя на каторгу в Сибирь 22 декабря 1849 года писал: «Сильные морозы, снежные заносы, кандалы, самим арестантам приходилось вытаскивать кибитки из очередного заноса, чтобы быстрее добраться до следующего этапа, где и тюремный кипяток казался слаще чая…».

Писатели-революционеры, следуя в Сибирь, проезжали без остановок через Дебесы и деревни Дебесского района, такие как Чепык, Тольен, Варни, Ариково, Нижняя Пыхта и Большая Чепца.

В николаевской России солдаты-инвалиды дежурили на городских заставах. В. А. Гиляровский писал: «Вереницы ожидающих своей очереди стояли у заставы, дожидаясь, когда поднимется шлагбаум. Наконец, тому или другому проезжающему по чинам и званиям, давался пропуск и с крыльца кордегардии унтер командовал инвалиду у шлагбаума: — Подвысь!.. Инвалид гремел цепью шлагбаума. Пестрое бревно «подвешивалось», и снова за пропущенным опускалось до нового: — «Подвысь!» Но вот заливается по Питерской дороге курьерский колокольчик и всё приходит в движение. Освобождают правую часть дороги, и бешено несется курьерская или фельдъегерская тройка. Инвалид не ждёт команды — «Подвысь», а, подняв бревно, вытягивается во фрунт. Он знает, что это или фельдъегерь, или курьер, или государственного преступника везут... Все остальные обязаны были подвязывать колокольчик, не доезжая до Москвы».

Инвалид у шлагбаума упоминается в стихотворении А.С. Пушкина «Дорожные жалобы»: