Конструкция подшипниковых щитов и подшипников
Описание конструкции асинхронного двигателя По условию курсового проекта заданы: исполнение по защите IP54 и монтажное исполнение IM1001. Исполнение по защите подразумевает, что двигатель защищен от проникновения внутрь оболочки проволоки и от проникновения твердых тел размером более 1 мм, а также двигатель защищен от брызг, вода, разбрызгиваемая на оболочку в любом направлении, не должна оказывать вредного действия на изделие, т.е. двигатель выполнен в закрытом исполнении. Монтажное исполнение означает, что двигатель на лапах, с двумя подшипниковыми щитами, вал горизонтальный с цилиндрическим концом.
Конструкция станины
Для степени защиты IP54 применяют литые алюминиевые станины цилиндрической формы. Для улучшения условий охлаждения машины на ее внешней поверхности отливают продольные ребра.
На внутренней поверхности станины предусмотрены продольные ребра для крепления магнитопровода статора.
В нижней части станины предусмотрены лапы, с помощью которых она крепится к фундаменту. Лапы отливают отдельно, а после приваривают к станине. Также в той же части машины предусмотрены два зажима для заземления, для обеспечения норм техники безопасности. В верхней части станины имеется окно и отлитое основание для размещения клеммной коробки.
К торцам станины прикрепляют подшипниковые щиты, для чего на торцах выполнены приливы с нарезанными отверстия для крепления щитов. Для обеспечения посадки и центровки подшипников щитов на станине предусмотрены кольцевые цилиндрические заточки.
|
|
|
1.2 Конструкция статора
Магнитопровод статора выполняют шихтованным из целых листов электротехнической стали 2013 толщиной 0,5 мм. По внутренней поверхности листов магнитопровода для размещения обмотки статора штампуют пазы трапецеидальной формы, согласно приведенным в расчете паза статора размерам. При штамповке листы укладывают в одно и то же положение относительно друг друга по шихтовочному знаку, который вырубают на внешней поверхности. Для изоляции листов друг от друга их после снятия заусенцев лакируют. Для предотвращения деформации и распушения листов, торцевые листы выполняют более толстыми. Собранный таким образом магнитопровод прессуют и скрепляют по внешнему диаметру сваркой.
В машине выполнена однослойная шаблонированная обмотка статора. Катушки изготавливают из круглых проводов ПЭТ-155 класса изоляции F. Катушки наматываются из круглого провода диаметром до 2.2-2.5мм. катушки при этом легко деформируемы и называются мягкими. Лобовым частям таких катушек при их укладке в пазы можно легко придать необходимую форму.
|
|
|
Обмотанные статоры пропитывают лаком.
Конструкция ротора
Сердечник ротора шихтуют из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Они выполняются без вентиляционных каналов. Для штамповки листов ротора используют высечки листов статора. На листах ротора создают изолирующую оксидную пленку путем термической обработки собранного сердечника. Сам сердечник набирают из отштампованных листов на центрирующую оправку по специальному знаку, прессуют и без снятия давления закрепляют на оправке, после чего сердечник поступает на заливку обмоток. Перед заливкой обмоток сердечник ротора насаживается на вал при прессовой посадке. Изготовленный сердечник ротора с валом протачивают по наружному диаметру для обеспечения необходимого воздушного зазора между сердечниками ротора и статора. Обмотка ротора выполняется путем заливки роторных пазов сплавом силумина повышенного сопротивления.
Конструкция вала
Вал электрической машины служит для передачи вращающего момента электродвигателя к приводимому механизму. Он несет на себе массу вращающейся части машины и нагружен моментом вращения.
|
|
|
Основными требованиями, предъявляемыми к валу, являются:
- жесткость в средней части, с тем чтобы при работе машины прогиб вала не достигал недопустимых значений;
- прочность во всех поперечных сечениях, достаточная для того, чтобы выдержать без остаточных деформаций все нагрузки, возникающие при эксплуатации машины;
- превышение критической частоты вращения над рабочей не менее 30%.
Соответствие проектируемого вала электрической машины этим требованиям проверяется в механическом расчете машины.
Для изготовления вала используют заготовку из стали 45, получаемую методом ковки или прессовки. Для повышения механических свойств стали вала ее подвергают температурной обработке. В соответствии с высотой оси вращения проектируемой машины выбираем цилиндрический конец вала. На выступающем конце вала ротора фрезеруют шпоночные канавки.
Вал имеет ступенчатую форму. При переходе с одного диаметра вала на другой для предупреждения недопустимой концентрации напряжений предусматриваются закругления максимально возможного радиуса.
Конструкция подшипниковых щитов и подшипников
Подшипниковые щиты в проектируемой машине выполняют роль поддерживающих опор. Их изготавливают литьем из алюминиевых сплавов. Щиты изготавливают глухими, обладающими круговую заточку для посадки на заточку станины при сборке машины. Для крепления щитов к станине предусмотрены ушки с отверстиями для болтов. В центральной части подшипникового щита предусмотрены отверстие для выхода вала и ответвление для крепления подшипников.
|
|
|
Наружные кольца подшипников крепят по торцам щита, фиксирующими расположение подшипника в аксиальном направлении. Внутреннее кольцо подшипника насаживается с натягом на вал. Подшипники, применяемые в машине являются подшипниками закрытого типа с двухсторонним уплотнением, не выходящим за пределы подшипника. При использовании таких подшипников не требуются смазка, за исключением заложенной на весь срок службы консистентной смазки по ГОСТ 8882.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 278; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!