Ремонт электрических машин
Условия эксплуатации тяговых двигателей на ж.д. резко отличаются не только климатом, но и профилем пути, колебанием напряжения в контактном проводе, грузонапряженностью и интенсивностью движения. А темпеатурный диапазон колеблется от - 50 до +40. В таких жестких условиях ТЭД не работают ни в одной другой стране.
Рис. 1 – Укрупненный технологический процесс ремонта
тягового двигателя со сменой элементов
В данное время на железных дорогах России идет интенсивное обновление локомотивного парка, внедрение новых электровозов с коллекторным (2ЭС6, 2ЭС5К, 2ЭС4К, ЭП2К, ЭП1М) и асинхронным тяговым приводом (ЭП20, 2ЭС10). Анализ повреждаемости электровозов коллекторными двигателями за 2012 – 2014 г.г. показал, что одним из доминирующих факторов недостаточной надежности локомотивов в эксплуатации по-прежнему остается техническое состояние тяговых электрических машин. Так по депо Московка в 2013 году на долю неисправностей ТЭД пришлось около 25% всех случаев отказов электровозов 2ЭС6 в эксплуатации.
Основной объем трудоемких технологических операций сконцентрирован на технологических участках разборки и сборки, ремонта якорей, ремонта механической части и полюсной системы остова. По видам технологических операций преобладают сборочно-разборочные, монтажно-демонтажные операции, наплавка и механообработка (деталей якоря, подшипниковых щитов, горловин остова), промежуточный контроль отдельных узлов и испытания электрических машин в сборе после ремонта.
|
|
|
Сложность механизации технологических процессов электромашинного производства обуславливается как разнообразием технологических операций, так и широким типажом электрических машин, существенно отличающихся по конструкции. В последнее время внедрен ряд устройств и поточных линий, механизирующих процессы разборки и очистки тяговых двигателей.
Дата добавления: 2015-12-21; просмотров: 9; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!