Также Йохимсен различает материальную, институциональную, персональную части инфраструктуры.
Под материальной инфраструктурой он понимает:
Ø совокупность всех сооружений, оборудования и производственных средств в народном хозяйстве, которые используются для энергоснабжения, обеспечения транспортом и телекоммуникациями;
Ø сооружения и т. д. по консервации природных ресурсов и транспортные пути в широком смысле (например, строительство плотин, предотвращение наводнений, осушение, орошение, предупреждение эрозии, являющейся следствием воздействия ветров, воды и температуры посредством лесных полос, очистка сточных вод и меры по охране территории от загрязнения в целях сохранения водоемов);
Ø здания и сооружения государственного управления, воспитания (в том числе, образования), науки, а также здравоохранения и социального обеспечения.
Институциональная инфраструктура, по мнению Йохимсена, охватывает возникшие и узаконенные учреждения, в которых хозяйственные единицы формулируют свои экономические решения и осуществляют их в сотрудничестве с другими предпринимателями.
Персональная инфраструктура включает «духовные, предпринимательские, профессиональные и прочие способности людей в условиях рыночного хозяйства».
Р. Йохимсен дает, по нашему мнению, одно из самых широких, емких и интересных определений инфраструктуры, считая ее «суммой оборудования, учреждений, капитала и талантов, необходимых экономике».
Он заложил основы так называемой «западногерманской школы», приверженцы которой утверждают, что инфраструктура не может быть лишь материального характера и должна включать «интеллектуальные и учрежденческие элементы».
|
|
|
Своеобразное определение инфраструктуры дает западногерманский экономист Г. Цехлин. Он пишет: «С точки зрения самого возникновения слова мы понимаем в первом приближении под инфраструктурой фундамент, основу экономики. В этом смысле к инфраструктуре относятся все те условия и обстоятельства, от которых зависят экономические управленческие решения и вместе с тем само хозяйственное развитие».
5. Нарисуйте схему инфраструктуры проекта
6. Дайте классификацию инфраструктуры по видам, направлениям и масштабам развития.
Уровни в зависимости от масштаба рассмотрения.
В глобальном и макроэкономическом аспекте инфраструктура может быть представлена как совокупность экономических и социальных условий для общества в мире, регионах, странах и социальных группах, обеспечивающих развитие экономики, внешние связи и удовлетворение потребностей населения в целом. Ее создание и совершенствование вызвано потребностью мирового сообщества и макрорегионов в комплексном развитии коммуникаций, транспорта, связи, электроэнергетики, материально-технического снабжения, а также науки, образования, здравоохранения и т.д.
|
|
|
В микроэкономическом аспекте проблема инфраструктуры исследуется во внутрифункциональном значении: раскрываются отношения между отдельным объектом (отраслью, городом, районом, территориальным кластером) и комплексом элементов, необходимых для его создания и последующего развития. Так, например, транспортная инфраструктура включает в себя недвижимость, в частности сооружения, обслуживающие движение: насыпи, траншеи, мосты, железнодорожные пути, портовые сооружения, аэропорты и т.д.
С другой стороны, учитывая разный уровень экономического анализа правомерно рассмотрение понятия инфраструктуры в объектовом аспекте: инфраструктура предприятия, здания.
В последнем случае под инфраструктурой следует понимать совокупность инженерно-технических сооружений, обеспечивающих материально-вещественные условия для нормального функционирования данного объекта.
С позиции региональной экономики региональная инфраструктура в целом представляет собой комплекс вспомогательных отраслей, обслуживающих и обеспечивающих нормальную деятельность социально-экономической системы региона (МО). Инфраструктурная обустроенность территории, организация обслуживания непосредственно воздействуют на рисунок размещения производительных сил, расселение, подвижность населения, структуру использования ресурсов территории. В микроэкономическом аспекте проблема инфраструктуры исследуется во внутрифункциональном значении: раскрываются отношения между отдельным объектом (отраслью, городом, районом, территориальным кластером) и комплексом элементов, необходимых для его создания и последующего развития. Так, например, транспортная инфраструктура включает в себя недвижимость, в частности сооружения, обслуживающие движение: насыпи, траншеи, мосты, железнодорожные пути, портовые сооружения, аэропорты и т.д.
|
|
|
Объектовые виды «инфраструктур»:
· Инфраструктура рабочего места – условия работы.
· Инфраструктура здания, сооружения – условия стройки.
· Корпоративная инфраструктура – условия для развития предприятия
· Региональная инфраструктура – условия для территориального развития
· Социальная инфраструктура – социальные условия для общества
· Международная инфраструктура – внешние условия и связи общества
|
|
|
· Общественная инфраструктура – общие условия для населения
Виды:
q производственная инфраструктура - функционирование производства
q социальная инфраструктура - условия жизнедеятельности людей
q рыночная инфраструктура - рыночные процессы в экономике страны
q институциональная инфраструктура - управление хозяйством страны
q инновационная инфраструктура - материализацию знаний
q информационная инфраструктура - информационное сопровождение хозяйственной деятельности страны
q экологическая инфраструктура - условия для сбалансированного развития природной среды
7. Каковы основные особенности, признаки и категории инфраструктуры?
Особенности:
1. инфраструктура часто предназначена для обеспечения выполнения функций в нескольких регионах, странах, отраслях, то есть она носит международный, транснациональный, межотраслевой, междисциплинарный характер. Такими связующими элементами инфраструктуры являются: транспорт, энергетические системы, связь, информационные сети и др.. Отсюда следует, что инфраструктура выполняет интеграционную функцию между регионами, государствами, сферами деятельности, отраслями, предприятиями, социальными группами, индивидами.
2. инфраструктура не создает материальных благ. Она производит выполняет вспомогательную, обеспечивающую и стимулирующую функции для развития общества. В связи с этим требуется долевое участие в этом процессе всех социальных групп, главным образом государства и бизнеса.
Отсюда следует особая роль в развитии инфраструктуры институтов взаимодействия, координации и кооперации, в том числе международных организаций, государственных структур, органов власти регионов и муниципальных образований, неправительственных коммерческих объединений, гражданских организаций и др.
Признаки:
Ø продукты деятельности отраслей инфраструктуры (общественные блага) часто поступают не только тем, кто их оплатил (государству), но и доступны в равной степени бизнесу, населению в виде различных выгод и удобств.
Ø капиталовложения в инфраструктуру предшествуют всем другим “непосредственно производительным” инвестициям;
Ø необходимым условием для преодоления мертвой точки отсталости является неуменьшаемый минимум основного общественного капитала, сконцентрированного в отраслях инфраструктуры.
Ø инфраструктурный капитал обладает значительным объемом, то есть он выступает исключительно в неделимых, не допускающих уменьшения “глыбах”;
Ø минимальный срок службы зданий, сооружений и оборудования инфраструктуры очень велик;
Ø сооружения с более короткой продолжительностью жизни или неприемлемы по техническим причинам, или значительно менее эффективны;
Ø большинство услуг инфраструктуры не могут быть предметом импорта.
В результате анализа этих обобщений мы предлагаем некоторые характеристики инфраструктуры.
Так, некоторые западные исследователи считают, что инфраструктурные объекты характеризуются:
v неделимостью инфраструктуры, неделимостью инфраструктурных инвестиций (П. Розешнтейн-Родан, Е. Тухтфельд, А.Хиршман);
v внешним эффектом (П. Розешнтейн-Родан, Е. Тухтфельд);
v недостаточной рентабельностью (П. Розешнтейн-Родан, Е. Тухтфельд);
v неподчинением рыночному механизму (П. Розешнтейн-Родан, Е. Тухтфельд);
v большими величинами капитала (А.Хиршман);
v стимулированием хозяйственной активности (А.Хиршман);
v невозможностью импорта инфраструктурных сооружений (А.Хиршман).
Анализируя особенности формирования инфраструктуры на различных этапах развития экономики страны, следует отметить, что каждому уровню экономического развития соответствует определенная модель инфраструктуры.
В современных условиях перехода к инновационному типу расширенного воспроизводства необходимо как достаточно выделять, так и формировать следующие подсистемы инфраструктуры, обеспечивающие:
q функционирование производства - производственная инфраструктура;
q условия жизнедеятельности людей - социальная инфраструктура;
q рыночные процессы в экономике страны – рыночная инфраструктура;
q управление хозяйством страны – институциональная инфраструктура;
q материализацию знаний – инновационная инфраструктура;
q информационное сопровождение хозяйственной деятельности страны – информационная инфраструктура;
q условия для сбалансированного развития природной среды – экологическая инфраструктура.
Производственная инфраструктура
8. Функции производственной инфраструктуры
Производственная инфраструктура - это комплекс отраслей, обеспечивающих внешние условия непосредственно процессов производства.
В нее включаются грузовой транспорт, оптовая торговля, электро-, газо-, водоснабжение, складское хозяйство, связь, а также сфера деловых услуг, к которой относятся: реклама и маркетинговое обслуживание, аренда и лизинг (сфера, объединяющая в себе аренду и кредитование оплаты аренды оборудования), консультационное обслуживание (консультирование по вопросам управления, инвестиционной политики и др.), инжиниринг (сфера инженерно-консультационных и проектных услуг), сфера по обеспечению временных потребностей в рабочей силе и т. п. (рис. 1)
Производственная инфраструктура выполняет следующие функции: обеспечение движения материальных средств - природных ресурсов, энергии, готовых товаров, обеспечение движения рабочей силы (трудовых ресурсов); обеспечение движения производственной информации и т. д. Таким образом, производственная инфраструктура выполняет функцию кровеносной системы, позволяя функционировать хозяйственным объектам более рационально и эффективно.
9. Производственная инфраструктура как объект исследования
Производственная инфраструктура - это комплекс отраслей, обеспечивающих внешние условия непосредственно процессов производства. В нее включаются грузовой транспорт, оптовая торговля, электро-, газо-, водоснабжение, складское хозяйство, связь, а также сфера деловых услуг, к которой относятся: реклама и маркетинговое обслуживание, аренда и лизинг (сфера, объединяющая в себе аренду и кредитование оплаты аренды оборудования), консультационное обслуживание (консультирование по вопросам управления, инвестиционной политики и др.), инжиниринг (сфера инженерно-консультационных и проектных услуг), сфера по обеспечению временных потребностей в рабочей силе и т. п. Таким образом, производственная инфраструктура выполняет функцию кровеносной системы, позволяя функционировать хозяйственным объектам более рационально и эффективно.
В состав производственной инфраструктуры можно включить:
· всех видов транспорта и транспортного хозяйства в целом (железнодорожные станции; морские и речные порты, доки, депо, объекты, обеспечивающие бесперебойное функционирование нефте- и газопроводов и т. п.),
· линий электропередачи, формирующих энергосистемы различного масштаба,
· совокупности взаимодействующих средств передачи и обработки информации,
· объектов, обеспечивающих рациональное использование природных ресурсов и
· других систем и сооружений, которые сами не создают новых материальных благ, но без которых не может в то же время обеспечиваться нормальный ход процесса их производства.
Сооружения и объекты производственной инфраструктуры, а также уровень насыщенности ими экономики значительной мере определяют эффективность общественного производства в целом.
Базовая схема производственной инфраструктуры
10. Производственная инфраструктура как объект исследования
Из общего определения следует, что содержание понятия «инфраструктура» довольно затруднительно определить однозначно, поскольку в него включается широкий круг отраслей, систем и объектов, обслуживающих различные потребности материального производства. Кроме того, развитие материального производства, процесс его специализации ведут к выделению и оформлению новых самостоятельных сфер и отраслей производственной инфраструктуры. Выделение этих «отраслей из состава основного производства в самостоятельные сферы материального производства не изменяет их роли в процессе воспроизводства материальных благ. Деятельность всех этих отраслей всё также играет вспомогательную, обслуживающую роль по отношению к основному производству, зависит от него и подчинена его требованиям. Именно в этом проявляется их инфраструктурный характер, и поэтому они могут быть определены как инфраструктурные в процессе воспроизводства в целом.
11. Производственные услуги
Производственная инфраструктура характеризуется тем, что она оказывает материальные и нематериальные производственные услуги, которые носят вспомогательный характер.
Определяя понятие услуги, К. Маркс писал, что услуга “означает вообще не что иное, как ту особую потребительную стоимость, которую доставляет этот труд, подобно всякому другому товару; но особая потребительная стоимость этого труда получила здесь специфическое название “услуги” потому, что труд оказывает услуги не в качестве вещи, а в качестве деятельности, — что, однако, нисколько не отличает его скажем, от какой-нибудь машины...” Согласно такому определению услуги, можно сделать вывод, что для предприятия потребительную стоимость создают не только услуги технических средств, которые имеют материальный характер, но и услуги, обладающие нематериальным характером, такие как реклама, маркетинговое обслуживание, консультирование по вопросам управления, инвестиционной политики, инжиниринг и другие. Данные услуги, так же как и услуги материально-технического снабжения и производственно-технического обслуживания, имеют вспомогательный характ ер и косвенно или непосредственно влияют на конечный продукт основного производства. Особенностью многих производственных услуг является, как правило, совпадение места и времени их производства и потребления.
12. Подходы к определению производственной инфраструктуры
Системный анализ позволяет определять производственную инфраструктуру с точки зрения отраслевого подхода (как совокупность элементов), функционального подхода (по наличию целевой функции) и структурного подхода (по наличию иерархии среди элементов). В западной литературе производственная инфраструктура, как правило, представлялась как комплекс отраслей, деятельность которых направлена на создание благоприятного климата для функционирования частного капитала. Так, в работе Носовой С.С. по исследованию генезиса проблем инфраструктуры отмечается, что “Розенштейн-Родан П. понимал под производственной инфраструктурой базовые отрасли (энергетика, транспорт, связь), развитие которых предшествует более быстроокупаемым и прямопроизводительным инвестициям”
Дата добавления: 2015-12-16; просмотров: 14; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!