Критерии выделения агломераций
Количественные критерии при выборе минимального порога людности центрального города различаются фактически на порядок: от 25 тыс. чел. до 250 тыс.чел.
Определение границ агломерации производится по реальным связям (трудовым маятниковым миграциям) или затратам времени, необходимого для поездки в центр (по изохронам транспортной доступности).
Обычно в качестве границы агломерации принимается 2-часовая изохрона транспортной доступности.
Российские агломерации переживают стадию урбанизации: свыше 70% их населения сконцентри-ровано в центральных городах.
| Название | 1950 г. | 1975 г. | 2025 г. | |
| Токио | 11,3 (2) | 26,6 (1) | 36,7 (1) | 37,1 (1) |
| Мехико-Сити | 10,7 (3) | 19,5 (5) | 20,6 (6) | |
| Нью-Йорк | 12,3 (1) | 15,9 (2) | 19,4 (6) | 20, 6 (7) |
| Мумбаи | 20,0 (4) | 25,8 (3) | ||
| Сан-Пауло | 20,3 (3) | 21,7 (4) | ||
| Дели | 22,2 (2) | 28,6 (2) | ||
| Шанхай | 16,6 (7) | 20, 0 (9) | ||
| Калькутта | 15,6 (8) | 20,1 (8) | ||
| Дакка | 14,7 (9) | 20,4 (5) | ||
| Карачи | 13,1 (10) | 18,7 (10) | ||
| ……. | ||||
| Москва | 10,6 (19) | 10,7 (26) |
Дальнейшая эволюция форм расселения под воздействием процессов концентрации производства приводит к сближению и срастанию агломераций и формированию мегалополисов – урбанизированных зон надагломерационного уровня, включающих обширные территории.
В настоящее время мегалополисы отчетливо проявляются по всему миру, но, чаще, уже под новым термином «мегарегион» (всего около 40 мегарегионов).
Формирование подобных «агломераций агломераций» отмечается в РФ в виде урбанизированных зон и урбанизированных районов.
|
|
|
Всего в стране выделяют три урбанизированных зоны (Центральная (Москва – Нижний Новгород), Уральская (Среднее Зауралье) и Поволжская (Самарская Лука)), а также несколько урбанизированных районов (по типу Ленинградского).
В настоящее время мегалополисы отчетливо проявляются по всему миру, но, чаще, уже под новым термином «мегарегион» (всего около 40 мегарегионов).
| Название | Население | |
| Дели-Лахор | 121,6 | |
| Шанхай | 66,4 | |
| Амбрюстверп | 59,3 | |
| Большой Токио | 55,1 | |
| Босваш | 54,3 | |
| Лон-Лид-Честер | 50,1 | |
| Ром-Мил-Тур | 48,3 | |
| Сеул-Сан | 46,1 | |
| Чипиттс | 46,0 | |
| Мехико-Сити | 45,5 |
Субурбанизация — процесс роста и развития пригородной зоны крупных городов. В результате происходит формирование городских агломераций. При субурбанизации темпы роста населения пригородов по сравнению с городами-центрами агломераций выше[1].
Растущее благосостояние позволяет людям строить дома «сельского типа» в пригородах, избегая таких «прелестей» больших городов как шум, загрязнение воздуха, недостаток зелени и т. д. Однако население пригородов ни в коей мере не становится сельским, практически все продолжают работать в городе. Субурбанизация невозможна без массовой автомобилизации, т. к. в пригородах практически отсутствует инфраструктура (магазины, школы и др.), а главное — места приложения труда.
|
|
|
В Западной Европе и Северной Америке процесс субурбанизации начался в 50-х годах. В России первые проявления субурбанизации наблюдаются в первую очередь в районеМосквы
, однако здесь этот процесс приобрёл одну отличительную особенность: не решаясь отказаться от городской квартиры, многие жители мегаполиса большую часть времени проводят на загородных дачах.Процесс субурбанизации нельзя толковать однозначно положительно. Жители пригородов зачастую становятся «заложниками автомобиля», так как общественный транспорт в пригородах, как правило, отсутствует. К тому же в небольших странах с высокой плотностью населения, например Бельгии и Нидерландах, пригороды занимают почти всё свободное пространство, вытесняя природные ландшафты. Приток сельского населения в города опережает потребность в рабочей силе, что часто приводит к росту безработицы, обострению социально-экономических проблем. В Соединённых Штатах Америки, ЮАР, Британии субурбанизация сопровождается так называемым «бегством белых» (англ. White flight): центральные районы городов заселяются представителями негроидной расы, в то время, как белое население перемещается в пригороды.
|
|
|
Часовая миграция жителей пригородов в города приводит к заторам на дорогах, что ведёт к загрязнению воздуха, потере времени и другим проблемам. Для борьбы с этим во многих развитых странах ведётся политика развития в пригородах общественного транспорта, например пригородного железнодорожного и легкорельсового, например система RER в Париже.
К понятию субурбанизации близко понятие рурбанизация (от англ. Rural — сельский, лат. urbanus — городской) — распространение городских форм и условий жизни на сельские поселения, составная часть процесса урбанизации в его широком понимании. Рурбанизация может сопровождаться миграцией городского населения в сельские поселения, переносом в сельскую местность форм хозяйственной деятельности, характерных для городов. В России с начала XXI века это явление наблюдается главным образом в Московской области. Во многих формально сельских населенных пунктах строятся промышленные предприятия и склады, выводимые из Москвы, подавляющее большинство населения ведет городской образ жизни, население увеличивается за счет переселенцев из Москвы и других регионов.
|
|
|
Рурализация (лат. ruralis — сельский, деревенский) — процесс, обратный урбанизации. Отток населения из городов в сельскую местность в связи с ухудшением в них экономической (прежде всего продовольственной) ситуации. Изредка встречается рурализация по экологическим (экопоселения) или религиозно- сентименталистическим мотивам (идейные общины).
В процессе перехода от индустриального к постиндустриальному обществу, ключевую роль играют следующие факторы, способствующие рурализации:
§ Потеря необходимости жить сверхплотными поселениями городского типа, вследствие того, что:
§ Упрощается перемещение на большие расстояния.
§ Упрощаются общение и обмен информацией на больших расстояниях.
§ Возрастает количество специальностей, позволяющих работать удаленно.
§ Растут возможности получать образование дистанционно и самостоятельно.
§ Проблема транспортного коллапсамегаполисов.
§ Экологическая проблема городов.
§ Возрастание риска пандемий и регулярность вирусныхэпидемий в городах.
§ Стоимость земли, и как следствие жилья, в городах существенно превышает её за их пределами.
Городской образ жизни в условиях глобализации
Образ жизни — общесоциологическая категория, применяемая для характеристики: 1) совокупности конкретных форм жизнедеятельности людей во всех сферах общественной жизни, складывающейся в качественно определённый, упорядоченный способ жизни; 2) совокупности социальных условий и способов реализации потребностей людей. Данное понятие отражает идею детерминации поведения людей особенностями их среды обитания: от её географических – до ментальных характеристик.
Образ жизни можно анализировать с количественной и качественной сторон. Первая сторона описывается понятиями и характеристиками «уклад жизни» и «уровень жизни»; вторая – понятиями «качество жизни» и «стиль жизни».
Уклад жизни — социально-экономическая категория, используемая для характеристики основных черт труда, быта представителей определенной социальной группы, общества или этногеографической группы. Это понятие фиксирует, прежде всего, производственные характеристики жизнедеятельности. Городской образ жизни в этом плане характеризуется как промышленный.
Уровень жизни – совокупность количественно измеряемых параметров образа жизни. Анализируя уровень жизни, можно выделить два аспекта: 1) психофизиологический – темп, ритм, интенсивность и т.п., 2) экономический – стандарт жизни, выражающий степень удовлетворения материальных и культурных потребностей людей в смысле обеспеченности потребительскими благами: размер оплаты труда, доход, объём потребления благ и услуг, уровень потребления товаров, продолжительность рабочего и свободного времени, жилищные условия, уровень образования, здравоохранения и др. Существуют различные показатели уровня жизни и методики их расчёта.
Качество жизни — это мера взаимодействия между средой и ее использованием, мера оценки степени удовлетворения материальных и духовных потребностей, не поддающихся прямому количественному измерению (содержательность труда, досуга, уровень рекреации, уровень социального комфорта, уровень личностной самореализации и др.). Ряд авторов относят сюда и качество жилищ, качество функционирования социальных институтов, личную физическую безопасность, социальное обеспечение и т.д., и т.п. Перечень огромен, вплоть до эстетики среды. Практически это перечисление всего, что нужно. Понятие используется для сравнительного анализа образов жизни.
Стиль жизни — социально-психологическая категория для характеристики повседневного поведения людей и социальных групп. Данное понятие фиксирует внимание на субъективной стороне повседневной жизни: специфике мотивации, способах и формах обоснования поступков, привычных для отдельных групп форм поведения, способах самореализации и самопрезентации. Стилевые особенности жизнедеятельности носят локальный и индивидуальный характер.
Сущностные характеристики городского образа жизни:
1)высокий уровень социальной дифференциации: видов деятельности, территории и пространства; 2)социокультурная гетерогенность; 3)высокий уровень социокультурной мобильности; высокий уровень социокультурной динамики; 4)высокий уровень вариативности и альтернативности сознания и поведения; 5)интенсивность социопространственной мобильности - взаимодействие с большим числом различных социальных групп; 6)широкие возможности выбора моделей поведения; 7)высокий уровень инновационной активности; 8)информационная насыщенность городской среды (территорий и пространства); 9)личностная локализация городской жизни, личностный выбор оснований и стратегий поведения.
Большая численность, плотность, неоднородность и обилие контактов — не являются непосредственными факторами поведения. Эти количественные характеристики городской жизни преломляются индивидуальным сознанием и опытом. По отношению к индивиду это внешняя информация. Необходима идея, которая связывала бы индивидуальный опыт с характеристиками городской жизни. Один из способов такой связи, по мнению Милграма, дает понятие «перегрузки». Можно сказать, что наблюдаемое поведение горожанина в широком диапазоне ситуаций во многом определяется процессами адаптации к перегрузкам. Данное понятие он разворачивает в виде следующих суждений:
1. Горожане склонны пренебрегать информацией, которая не является первоочередной.
2. При определенных социальных операциях производится перераспределение обязанностей таким образом, чтобы перегруженная система могла переложить часть нагрузки на второго участника взаимодействия.
3. Система информационной защиты горожан блокирует доступ информации уже на самом входе. Между индивидом и поступающей из внешней среды информации ставятся социальные средства защиты и отбора. Создаются специальные организации для приема входящей информации, которая иначе захлестнула бы индивида. Посредничество организаций между индивидом и социальным миром, которое характерно для всего современного общества и особенно ярко выражено в больших городах, имеет и свою отрицательную сторону. Оно лишает индивида ощущения непосредственного контакта и спонтанной интеграции с окружающей его жизнью. Оно одновременно защищает и отчуждает индивида от его социальной среды.
Различия в поведении жителей большого города и маленького городка – это во-первых, различия ролевого порядка: тенденция обитателей мегаполиса вступать друг с другом в строго сегментированные, функциональные отношения.
Во-вторых, эволюция городских норм, рознящихся с традиционным провинциальным укладом: равнодушие, обезличенность, отчужденность жителей мегаполиса.
В-третьих, адаптация познавательных способностей горожанина: его свойство не узнавать людей, с которыми он видится ежедневно; сортировка сенсорных побуждений; пресыщенность, склонность к извращениям и эксцентричности; избирательность в отклике на человеческие запросы.
Ограниченность моральной и социальной вовлеченности индивидов в его жизнь. Ограничение такой вовлеченности принимает самые разнообразные формы, от отказа проявить участие к нуждам другого индивида (даже если этому человеку остро необходима помощь) до нежелания оказать услугу или отказа от проявлений простой вежливости (нежелание уступить место женщине или отсутствие извинений при столкновении прохожих). Предельным случаем адаптации к перегруженной социальной среде является полное пренебрежение к нуждам, интересам и требованиям тех людей, которых человек не считает непосредственно связанными с удовлетворением его личных потребностей.
В-четвертых, дефицит социальной ответственности в условиях большого города. В городе потребность в оказании помощи возникает так часто, что неучастие становится нормой. Более низкий уровень готовности оказать помощь у жителей большого города, по-видимому, в какой-то степени объясняется осознанием опасностей, сопряженных с жизнью.
В больших городах не просто нарушаются традиционные правила учтивости, скорее, в них формируются новые нормы, предписывающие невмешательство, стремление остаться в стороне. Анонимность можно представить в виде континуума, на одном конце которого находится полная анонимность, а на другом конце — близкое знакомство, и вполне возможно, что количественное измерение точных степеней анонимности в больших и малых городах поможет объяснить важные различия между качеством жизни в них. Например, в условиях близкого знакомства появляется чувство защищенности, и формируются приятельские отношения, но эти условия также могут создавать гнетущую атмосферу, поскольку за человеком постоянно наблюдают люди, которые его знают. И наоборот, в условиях полной анонимности человек освобождается от формальных социальных уз, но у него могут также возникать чувства отчуждения и оторванности от людей.
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 26; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!