Порядок оформления работы
Приступая к работе, необходимо ознакомиться с правилами безопасности проведения работ в лаборатории и на полигоне.
В 1-м пункте отчёта требуется указать тему работы.
Во 2-м пункте отчёта требуется указать цель работы.
В 3-ем пункте отчёта дать краткое описание требований безопасности при приемке локомотива.
В 4-ом пункте отчёта требуется дать описание по прогреву и сушке тягового электрического оборудования.
В 5-ом пункте отчёта требуется дать описание по переводу систем тепловозов на работу в условиях низких температур.
В 6-ом пункте отчёта ответить на вопросы самопроверки.
В 7-ом пункте отчёта сделать выводы по проделанной работе.
Сведения из теории
Эксплуатация электрических машин, особенно тяговых электро-двигателей, в зимнее время затруднена тем, что при снегопадах возможны случаи попадания снега внутрь корпуса. Из-за попадания снега внутрь тяговых электродвигателей сопротивление изоляции резко уменьшается, что приводит к пробою и корпусному замыканию. Во избежание попадания снега внутрь тяговых электродвигателей во время снежных бурь (помимо постановки мешковины, сеток и щитков) переходят на забор воздуха вентиляторами из дизельного помещения. Мешковину на сетках вентиляторов в процессе работы периодически очищают от снега (при остановленном двигателе).
При осмотре тяговых электродвигателей проверяют, нет ли снега и льда на крышках смотровых люков. Перед открытием крышки удаляют снег или лед во избежание попадания внутрь электродвигателя. Войлочные уплотнения крышки должны быть исправными.
|
|
|
Для предупреждения попадания снега в двигатели при стоянке тепловоза во время снегопадов дизель не следует глушить. При работающем вентиляторе воздух препятствует попаданию снега внутрь электродвигателей.
В зимнее время перед постановкой тепловоза в депо электроходовые части очищают от снега и льда, а тяговые электродвигатели продувают сжатым воздухом и удаляют снег с мешковины на всасывающих каналах вентиляторов.
При постановке тепловоза в отапливаемое помещение температура тяговых электродвигателей, главного генератора и других электрических машин должна быть выше температуры воздуха помещения не менее чем на 4 - 6 °С. Для этого тепловоз должен ставиться в стойло, как правило, сразу после прихода из эксплуатации.
При необходимости постановки тепловоза в депо с температурой электрических машин ниже температуры воздуха в стойле электрические машины должны быть предварительно прогреты. Прогрев электрических машин может быть выполнен от собственного генератора при передвижении тепловоза, током от постороннего источника или горячим воздухом от деповской калориферной установки. Подогрев электрических машин от собственного генератора и постороннего источника тока запрещается в случаях, если сопротивление изоляции их меньше 0,05 МОм и при наличии на коллекторах якорей следов влаги или инея. В случае образования инея коллекторы разрешается протереть салфеткой, смоченной в спирте (денатурате).
|
|
|
При постановке тепловоза в отапливаемое стойло на неплановый ремонт, для обточки колесных пар и для устранения неисправностей после реостатных испытаний тяговые двигатели должны быть прогреты.
В случае простоя на канаве менее 1,5 ч при небольшой разнице температур наружного воздуха и воздуха в стойле тяговые двигатели допускается не прогревать, при этом открывать без необходимости смотровые люки запрещается.
В случае увлажнения изоляции электромашин их сушка производится теми же способами, что и подогрев. Выбор способа сушки (подогрева) зависит от сопротивления изоляции электромашины, увлажнения изоляции, наличия в депо устройств для сушки током от постороннего источника или калорифера. При выполнении сушки необходимо строго следовать рекомендациям руководства по эксплуатации тепловоза. Прекращать сушку можно только при установившейся величине сопротивления изоляции. Запрещается прекращать сушку при понижении сопротивления изоляции. Замерять сопротивления изоляции следует мегомметром с напряжением 500 В.
|
|
|
Для сушки (прогрева) электромашин током тягового генератора тепловоз должен перемещаться со скоростью не выше 3 км/ч в заторможенном состоянии при давлении воздуха в тормозных цилиндрах до 1,5 атм. и токе генератора, соответствующем 50 - 60% номинального тока тягового двигателя. Так, ток генератора должен составлять 2400 - 2700 А для тепловозов типа ТЭ10 и 1200 - 1350 А). Во время сушки воздушные фильтры на воздухозаборных патрубках тяговых двигателей должны быть закрыты.
При сушке от постороннего источника выбирать величину тока следует так же, как и при сушке током тягового генератора: ток электромашины должен составлять 50 - 60% номинального, что обеспечит температуру изоляции в процессе сушки около 70 °С.
Калориферный подогрев и сушка увлажненных тяговых и вспомогательных электромашин выполняются путем подачи в электромашины нагретого воздуха. Температура воздуха при этом должна быть в пределах, рекомендуемых руководством по обслуживанию тепловоза. Рекомендуемый расход воздуха при сушке тяговых двигателей - не менее 1,5 куб. м/мин. через каждый двигатель.
|
|
|
Если сопротивление изоляции электрических машин менее 0,5 Мом, их прогревают током или переносным электрокалорифером до восстановления допускаемого сопротивления. Особую осторожность проявляют при выдаче под поезд тепловоза, продолжительное время находившегося на морозе без передвижения. Переохлаждение щеток и наличие отложений инея или корки льда на коллекторах тяговых двигателей может вызвать разрушение щеток или переброс дуги по коллектору при резком увеличении нагрузки генератора.
На каждом техническом обслуживании ТО-2 должна производиться очистка воздушных фильтров забора воздуха на охлаждение электромашин, а также осмотр и очистка сеток люков для забора воздуха из кузова. На каждом техническом обслуживании ТО-3 воздушные фильтры должны быть очищены со снятием с тепловоза. Чехлы из мешковины при необходимости следует промыть, просушить, порванные заменить.
На каждом техническом обслуживании ТО-2 следует контролировать состояние снегозащитных устройств тяговых двигателей. Очистить от снега и льда шторки на верхних выпускных вентиляционных окнах, проверить их исправность, плотность прилегания. Проверить состояние защитных козырьков на нижних выпускных окнах. Деформированные козырьки заменить исправными.
На каждом техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 следует производить оттаивание льда и слив конденсата из моторно-осевых подшипников с последующим добавлением осевого масла до верхней риски маслоизмерительного щупа или верхнего уровня камеры с верхним заправочным отверстием. При температуре наружного воздуха ниже 0 °С масло, заливаемое в моторно-осевой подшипник, должно быть подогрето до температуры 50 - 80 °С. При понижении температуры окружающего воздуха ниже 12 °С необходимо производить добавление в осевое масло антиобледенительной жидкости порядком, предусмотренным специальной инструкцией. При температуре ниже -30 °С нужно применять масло осевое северное марки Ц.
При температуре наружного воздуха -40 °С и ниже, при снегопадах и метелях, а также в случае дождя, града, снежной, песчаной и пылевой бури необходимо переходить на забор воздуха из кузова для дизеля и для охлаждения главного генератора и тяговых двигателей.
Через одно техническое обслуживание ТО-3 следует производить выемку польстеров для ревизии со стороны тяговой передачи и всех - на каждом ТР-1. На тяговых двигателях ЭД-118Б через одно техническое обслуживание ТО-3 необходимо производить смену польстерных устройств с обеих сторон и проверять работу масляного насоса.
В связи с повышенной жесткостью пути в зимнее время и вмерзанием в путь посторонних предметов при каждом техобслуживании и ремонте следует обращать повышенное внимание на состояние и крепление кожухов тяговых редукторов: отсутствие течи масла, шплинтовку и т.д.
Дата добавления: 2016-01-03; просмотров: 14; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!