Входные светофоры устанавливаются на расстоянии не менее 50 м
Светофоры
Назначение светофоров, основные цвета, принятые для сигнализации светофоров. Классификация линзовых светофоров по назначению и конструкции. Места установки светофоров и требования к ним, нумерация, условное обозначение различных светофоров.
Светофор является одним из основных сигналов, а сигналы служат на железнодорожном транспорте для обеспечения безопасности движения и четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал подлежит безусловному выполнению работниками ж.д транспорта всеми возможными средствами.
На ж.д.транспорте в качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры.
Светофор в устройствах СЦБ является основным сигнальным прибором, который участвует в регулировании движения поездов на перегонах и ж.д.станциях.
Светофор относится к круглосуточным сигналам. Круглосуточные сигналы подаются одинаково в светлое и темное время суток.
По характеру установки светофоры являются постоянными сигналами, которые характеризуются установкой в определенной точке железнодорожного пути или в кабине локомотива.
Светофор служит для регулирования движения поездов посредством
световых сигналов и передает приказы на расстояние с помощью
сигнальных огней определенного цвета.
В качестве источника света в светофорах используют светоизлучающие диоды или лампы накаливания.
|
|
|
Дальность видимости сигналов определяется размером, формой, а также прозрачностью атмосферы и восприятием данного сигнального цвета человеческим глазом.
Наиболее хорошо опознаваемыми человеком цвета :
Красный
Желтый
Зеленый
Синий
Эти цвета приняты для сигнализации светофорами.
Лунно-белый и синий огни используются только для пригласительных и маневровых сигналов.
Зеленый огонь светофора - разрешает движение с установленной скоростью; Желтый - разрешает движение и требует уменьшения скорости;
Красный - требует остановки.
Для организации маневровой работы на станции применяют следующие сигнальные цвета:
Белый - разрешает маневровое движение.
Синий - запрещает производить маневры.
Условное обозначение цветов и режимов горения сигнальных огней светофоров (для схем)
Цвета сигнального огня светофора:
Красный
Зеленый
Желтый
Белый
Синий
Зеленая полоса
Режим горения огня светофора:
Непрерывный
Мигающий
Конструкции светофора:
По назначению светофоры подразделяются :
1.Входные
2. Выходные
3. Маршрутные
|
|
|
4. Проходные
5. Прикрытия
6. Предупредительные
7. Заградительные
8. Повторительные
9. Маневровые
10. Локомотивные
11. Горочные
По значению запрещающего показания светофоры делятся на :
1. Абсолютные - проезд которых при запрещающем их показании не
разрешается (входные, выходные, маршрутные, горочные, прикрытия,
заградительные и проходные при полуавтоматической блокировке);
2. Остановочно-разрешающие, проезд которых при запрещающем
показании, а также при непонятном или погасшем сигнальном огне
разрешается только после обязательной остановки поезда перед светофором. Дальнейшее движение разрешается до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться при появлении препятствия для дальнейшего движения (предупредительные и проходные светофоры при АБ);
3. Условно-разрешающие, запрещающее показание которых требует остановки поездов одних категорий и разрешает проезд поездам других категорий (проходные светофоры автоблокировки, установленные на затяжных подъемах, и маневровые.
Все светофоры имеют наименование в виде буквенных и цифровых обозначений или только буквенных обозначений. (например Н или НII)
|
|
|
Входным светофорам в зависимости от направления движения (четное или нечетное) присваивают буквы Ч или Н.
Выходные светофоры обозначают буквой Н или Ч в зависимости от направления движения и дополняют номером пути отправления (Н3, Н5, ЧII, Ч3 и т.д.).
Маневровые светофоры обозначают буквой М с порядковым четным
или нечетным номером в зависимости от направления приема поездов в горловине станции (М2, М4 и т.д. — четное; М1, М3, М5 и
т.д. — нечетное).
Маршрутные светофоры имеют буквенное обозначение НМ или ЧМ в зависимости от направления движения.
Проходные светофоры автоблокировки нумеруются порядковыми
четными (2, 4, 6 и т.д.) или нечетными (1, 3, 5, 7 и т.д.) номерами в
зависимости от направления движения.
Входные светофоры Н и Ч служат для ограждения ж.д.станций со стороны прилегающих перегонов и разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на ж.д.станцию.
На входных светофорах применяются следующие цвета сигнальных огней:
Зеленый
Желтый
Красный
Лунно-белый (пригласительный)
Зеленая полоса
Входные дополнительные светофоры НД и ЧД (рис.2.1 учебник) разрешают поезду следовать с перегона на ж.д.станцию по неправильному пути, когда во время капитального ремонта одного из путей двухпутного перегона движение поездов организуется по одному свободному пути перегона в обоих направлениях. На них применяются красный и два желтых сигнальных огней.
|
|
|
Выходные светофоры Н I , Н3, Н5, Ч II разрешают или запрещают поезду отправиться с ж.д.станции на перегон и устанавливаются с каждого отправочного ж.д.пути.
Они используют следующие цвета сигнальных огней:
Зеленый
Желтый
Красный
Маршрутные светофоры НМ или ЧМ сигнализируют как входные светофоры, разрешая или запрещая поезду следовать с одного района железнодорожной станции в другой.
Проходные светофоры 7,8 разрешают или запрещают поезду следовать с одного блок-участка на другой.
В сигнализации проходных светофоров применяются следующие цвета сигнальных огней:
Зеленый
Желтый
Красный
На проходных светофорах автоблокировки, установленных на затяжных подъемах, где тяжеловесный поезд после остановки не сможет тронуться с места, имеется дополнительный щит с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы Т.
Проследование такого проходного светофора
при запрещающем показании без остановки разрешается лишь грузовому поезду определенной весовой категории со скоростью не более 20 км/ч ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Светофоры прикрытия 12-15 применяются на малодеятельных
линиях и подъездных путях для ограждения мест, опасных для движения поездов. Они ограждают места пересечений железных дорог в одном уровне с другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями, разводные мосты и участки, проходимые с проводником. Светофоры прикрытия устанавливаются на расстоянии 50 м от места ограждения и сигнализируют красными и
зелеными огнями.
Предупредительные светофоры ПН, ПЧ (см. рис. 2.1 учебник) заблаговременно предупреждают (на расстоянии не менее тормозного пути) о показании входных, проходных светофоров, светофоров прикрытия (при автоблокировке каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору).
Заградительные светофоры З1 и З2 (рис. 2.2, а учебник) требуют остановки поезда при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станциях. Они устанавливают с обеих сторон ж.д. пути на расстоянии не менее 50 м от ограждаемого места. Нормально заградительный светофор погашен, а при возникновении опасности для движения поездов на нем вручную включают красный огонь.
Повторительные светофоры ПНI (рис. 2.2, б учебник) сигнализируют о показании выходного, маршрутного или горочного светофора, когда по местным условиям необходимая видимость основного светофора не обеспечивается.
Включение зеленого огня на повторительном светофоре указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт. Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Ромбовидная форма щита повторительного светофора указывает, что он скоростного значения не имеет и устанавливается на произвольных расстояниях от попутных светофоров, и машинист не может руководствоваться им как предупредительным светофором.
Маневровые светофоры М1, М3, М5, М7, М2, М4 (см. рис. 2.1 учебник )
устанавливают в стрелочных зонах ж.д.станции, имеющей маршрутизированные маневры. Они разрешают или запрещают маневровые передвижения. Маневровые светофоры сигнализируют синим или белым огнем: синий запрещает производить маневры;
белый разрешает их производить. Маневровые светофоры относятся
к условно-разрешающим, так как их запрещающий огонь (синий)
не разрешает следовать маневровому составу, но не является запрещающим для магистральных и пригородных поездов. На маневровых светофорах с приемо-отправочных ж.д.путей, тупиков и вытяжек для повышения безопасности движения в качестве запрещающего огня может применяться красный (М5, М7 на рис. 2.1 учебник).
Локомотивный светофор, устанавливаемый в кабине машиниста, разрешает или запрещает следование поезда по перегону с одного блока-участка на другой и сигнализирует о показании путевого светофора, к которому приближается поезд. На участках,
оборудованных АБ и АЛС, или на участках, где АЛС применяется
как самостоятельное средство сигнализации при движении поездов,
локомотивные светофоры используют следующие сигнальные огни:
зеленый, желтый, желтый огонь с красным, красный и белый.
Горочные светофоры применяются на сортировочных станциях
и горках для разрешения или запрещения роспуска состава с горки
и имеют сигнальные огни: зеленый, желтый и красный.
Светофоры устанавливают с правой стороны по направлению
движения поездов или над осью ограждаемого ими пути с учетом
соблюдения габарита приближения строений.
Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед ж.д.переездами для поездов, следующих по неправильному ж.д.пути, могут располагаться и с левой стороны по направлению движения поезда.
В случаях отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны – входные, устанавливаемые для приема на ж.д.станцию поездов, следующих по неправильному ж.д.пути, а также подталкивающих локомотивов и поездов хозяйственных, возвращающихся с перегона по неправильному ж.д.пути, допускается располагать с левой стороны. Места их установки должны быть выбраны так, чтобы подаваемые сигналы нельзя было принять с поезда за сигналы, относящиеся к смежным ж.д.путям.
При определении места установки светофоров должны учитываться требования к дальности видимости их сигналов.
Для безопасности движения поездов красные, желтые и зеленые
сигнальные огни светофоров входных, проходных, заградительных
и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем и ночью
отчетливо различимы из кабины локомотива приближающегося
поезда на расстоянии не менее 1000 м.
На кривых участках показания этих светофоров должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м.
В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м. Показания выходных и маршрутных светофоров главных ж.д.путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых ж.д.путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров — на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей на расстоянии не менее 100 м.
Входные светофоры устанавливаются на расстоянии не менее 50 м
от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного первого входного стрелочного перевода ж.д.станции в створе с изолирующим стыком.
На электрифицированных участках ж.д.путей входные светофоры , а также сигнальные знаки «Граница станции» устанавливают перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегона от контактной сети станции.
Выходные, маршрутные, повторительные светофоры устанавливают впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. Места установки проходных светофоров АБ
определяют в соответствии с тяговыми расчетами, которые являются границами блок-участков. На участках , где АЛС применяется как самостоятельное средство сигнализации, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки «Граница блок-участка».
На двухпутных перегонах при движении по неправильному ж.д.пути по сигналам локомотивного светофора границей блок-участка является светофор АБ, установленный для движения по правильному ж.д.пути.
Горочные светофоры устанавливают на горках и вытяжках специального профиля, когда роспуск составов производится подталкиванием их локомотивом при использовании действия силы тяжести вагонов.
Дата добавления: 2023-01-08; просмотров: 77; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!