Правила перемещения грузов и движения внутри заводского транспорта
Назначение внутризаводского транспорта
Электрокары и электропогрузчики - передвижные машины на колёсном ходу, все механизмы которых, приводятся в действие от электродвигателя получающего энергию от АКБ (аккумуляторной батареи).
Они предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в железнодорожных вагонах, контейнерах, автофургонах и применяются для штабелирования тарно-штучных грузов в крытых складах, а также для внутрицеховой транспортировки и обслуживания стояночных и сборных линий.
Электрокары и электропогрузчики могут работать в помещениях или на открытых площадках при температуре от -40 до +40 градусов цельсия, с твёрдым и гладким основанием, с уклоном не более 1/10.
Не предназначены для работы в пожароопасных, содержащих активные химические газы, пары и пыль средах, за исключением электрокаров и электропогрузчиков специального назначения.
Аккумуляторы
Аккумулятор - это прибор, в котором электрическая энергия накапливается, а затем отдаётся потребителю.
Аккумулятор представляет собой в простейшем случае сосуд из кислотно-опорного материала, в котором находятся две свинцовые пластины.
Электролитом служит раствор серной кислоты определённой плотности (1,27 - 1,30 г./см.3) - плотность электролита для лета (1,27), для мороза (например в Сибири) - 1,30.
При зарядке и разрядке аккумулятора, в нём протекают определённые химические процессы, которые являются источником тока при разряде, а при зарядке фактором накопления электрической энергии.
|
|
|
Принцип действия аккумулятора основан на явлении электролиза. Электролиз заключается в изменении химического состава раствора при прохождении через него химического тока, обусловленного потерей или присоединением электронов ионами.
Важным свойством электролиза является его обратимость. Если продолжить процесс разряда дальше, то на пластинах аккумулятора будет образовываться сернокислый свинец (сульфат свинца), имеющий белый цвет.
Сульфат свинца имеет высокое удельное сопротивление, поэтому его появление приводит к сильному снижению ёмкости и КПД аккумулятора.
Сульфатация пластин приводит практически к непригодности АКБ.
Щелочной АКБ (аккумуляторная батарея)
На электрокарах чаще всего применяют никель-железные и никель-кадмиевые АКБ.
Никель-железные АКБ представляют собой железный сосуд (бак), внутри которого размещены положительные и отрицательные пластины, выполненные в виде коробок из плоских перфорированных лент, заполненных активной массой.
В качестве электролита в этих аккумуляторах служит раствор едкого калия плотностью 1,19 - 1,21 г./см.3, в который добавляют моногидрат лития.
|
|
|
Никель-кадмиевые АКБ обладают более высокой отдачей чем никель железные.
Кроме того внутреннее сопротивление их ниже, а саморазряд меньше и они менее чувствительные к низкой температуре.
Электродвижущая сила (ЭДС), заряженного щелочного аккумулятора, равна приблизительно 1,34 - 1,38 вольта.
Ёмкость щелочного аккумулятора несколько уменьшается с увеличением разрядного тока.
При понижении температуры электролита ёмкость аккумулятора также уменьшается в определённой пропорции.
С повышением температуры ёмкость увеличивается, но при нагреве электролита свыше 45 градусов цельсия, аккумуляторы теряют значительную часть своей ёмкости.
Саморазряд в щелочной АКБ очень невелик.
Основные преимущества использования свинцово-кислотных аккумуляторов:
1. Очень экологичны и дружественные по отношению к окружающей среде. - Сейчас вторичная переработка кислотных аккумуляторов уже очень хорошо отработана.
2. Кислотные АКБ изготавливаются и собираются на специализированных заводах с применением высокотехнологичного современного оборудования.
3. Кислотные АКБ можно ремонтировать.
|
|
|
Недостатки использования кислотных аккумуляторов:
1. Если разряд батареи превышает 80%, то продолжительность службы значительно снижается.
2. Проблема обслуживания - требуется регулярный контроль за уровнем электролита в батарее (как минимум один раз в неделю), а также зарядка в специализированном очень хорошо проветриваемом помещении.
3. Достаточно низкий КПД зарядки - при зарядке теряется около 30% изначально затраченной энергии.
4. Аккумулятор боится полной разрядки.
5. Очень сложно сделать хоть приблизительный прогноз о времени выхода из строя АКБ.
Кислотные аккумуляторы более вредные чем щелочные аккумуляторы, выделяют вредный газ при заряде. Поэтому при его заряде требуется вентиляция.
Основные преимущества использования щелочных аккумуляторов:
1. Могут долгое время находиться в полузаряженном и даже в полностью разряженном состоянии, что совершенно недопустимо для кислотных.
2. Щелочные аккумуляторы не выходят из строя вследствие действия низких температур.
3. Щелочные аккумуляторы могут работать с большими токами при разрядах и зарядах. Благодаря большому внутреннему сопротивлению кратковременное короткое замыкание и глубокие разряды не выводят из строя эти АКБ.
|
|
|
4. Аккумулятор не боится тряски, вибрации и ударов.
5. Больший срок службы и хранения чем у кислотных.
6. У щелочных АКБ саморазряд при отключённом состоянии очень мал (после 9 месяцев хранения они теряют лишь 20% ёмкости. В тоже время у кислотных АКБ суточный саморазряд составляет около 0,7% ёмкости, то есть в течение месяца они теряют около 20% ёмкости.
7. При эксплуатации щелочных аккумуляторов не происходит вредных выделений паров и газов, что характерно для кислотных аккумуляторов. По указанным причинам щелочные аккумуляторы в эксплуатации значительно надёжнее чем кислотные и требуют значительно меньшего ухода.
Недостатки щелочных аккумуляторов:
1. Напряжение щелочного аккумулятора при разряде значительно ниже (почти на 40% чем у кислотного), в следствие чего при одном и том же напряжении количество аккумулятора в щелочной батарее будет больше чем в кислотной.
ЭДС кислотного аккумулятора составляет 2,1 вольта.
2. Внутреннее сопротивление щелочных аккумуляторов значительно выше чем у кислотного, следовательно его напряжение особенно при больших токах разрядах падает гораздо быстрее и при очень интенсивном разряде АКБ резко уменьшается.
3. Меньший КПД.
Требования к помещениям для зарядки АКБ:
1. Помещение для зарядки АКБ должны удовлетворять требованиям правил эксплуатации электроустановок потребителей.
2. Зарядные помещения должны иметь отделения: зарядные, ремонтные, кислотные и щелочные.
3. Ремонтное отделение должно быть обеспечено грузоподъёмными механизмами. Электродвигатели этих механизмов и другое электрооборудование должно иметь взрывозащищённое исполнение.
4. В щелочном отделении должен быть шкаф с вытяжной вентиляцией.
5. Запрещается в одном помещении производить зарядку АКБ и приготовление электролита, а также приготовление электролита для кислотных и щелочных АКБ.
6. Площади зарядных помещений должны обеспечивать свободную установку батарей под зарядку. В небольших организациях при односменной работе транспортных средств допускается заряжать АКБ без снятия их с транспортных средств.
7. Все зарядные устройства (реостаты, реле и тому подобное) должны устанавливаться в отдельном помещении, отделённом несгораемой стеной, от помещения в котором производится зарядка. Стена должна обеспечивать также непроницаемость для газов, выделяющихся в процессе зарядки.
8. Клеммные соединения в открытом исполнении, а также штепсельные соединения разрешается применять только в зоне помещения, в которой производится зарядка.
9. Помещения электролитной, аккумуляторной мастерской и кладовые химикатов относятся к помещениям с химически активной средой и должны оборудоваться принудительной общеобменной вентиляцией.
10. Вытяжные вентиляционные устройства должны иметь блокировку, обеспечивающую отключение тока зарядки при прекращении работы вентиляции.
11. В зарядном и щелочном отделениях для освещения должна применяться арматура повышенной надёжности против взрыва, в ремонтных отделениях должно предусматриваться местное освещение с напряжением в сети не выше 42 вольт.
12. На двери в зарядном помещении должны быть размещены плакаты: "огнеопасно", "с огнём не входить", "курить воспрещается".
13. При одновременной зарядке не более 10 АКБ допускается иметь только два помещения:
а) Помещение для ремонта АКБ.
б) Помещение для приготовления электролита. Зарядку АКБ следует производить в вытяжных шкафах при включённой вентиляции в помещении для ремонта АКБ.
14. Если в организации менее 200 транспортных средств, то отдельное помещение для приготовления электролита может не предусматриваться.
15. В помещении для зарядки кислотных аккумуляторов должны быть: умывальник, мыло, вата, полотенце, флаконы с 5-10% водным раствором питьевой соды для нейтрализации поражённых участков кожного покрова и флаконы с 2-3% водным раствором питьевой соды для промывки глаз.
16. В помещении для зарядки щелочных АКБ должны быть: умывальник, мыло, вата, полотенце и в качестве нейтрализующего раствора должны применяться 5-10% водный раствор борной кислоты для обработки поражённых участков кожного покрова и 2-3% водный раствор борной кислоты для промывки глаз.
Правила перемещения грузов и движения внутри заводского транспорта
Правила движения:
1. Перед началом движения водитель должен проверить, чтобы внутри заводской транспорт имел исправные:
а) Устройство, исключающее возможность управления ими посторонним лицам; две тормозные системы (рабочую и стояночную). Свободный ход педали должен быть в пределах от 10 до 15 мм, пружина педали должна возвращать педаль тормоза до упора в кронштейн.
б) Устройство сигнализации и освещения, ограничители хода и механизма подъёма, опускания, наклона, смещения, выдвижения, поворота и другие рабочие операции; устройство предохраняющее механизм подъёма от перегрузки (предохранительный клапан).
в) Надёжность контактов АКБ, нет ли течи из системы наклона и подъёма, картера ведущего моста, АКБ и гидропривода тормозной системы.
г) Завинчивание крышек вентиляционных отверстий (отверстия должны очищаться ежедневно во избежание накопления газа в АКБ).
д) Электропогрузчик должен иметь устройство для страховки и буксировки.
е) Перед началом и во время работы водитель контролирует размещение, крепление и состояние груза.
2. К управлению внутризаводским транспортом допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, специальное обучение, практическую стажировку, хорошо усвоившие правила движения, эксплуатации и имеющие соответствующее удостоверение.
3. Занять место водителя и ключом замкнуть цепь управления.
4. Дать звуковой сигнал, предупреждающий о начале движения.
5, 6, 7 - Для электрокар с электрическими двигателями постоянного тока.
5. Включить контроллер на первое положение.
Машина должна тронуться с места и при достижении установившейся скорости, командоконтроллер переключит в следующее положение.
6. Продолжительная работа на первой скорости не рекомендуется из-за сильного нагревания регулируемого сопротивления (реостата).
7. Переключение команд контроллера следует производить постепенно, задерживая переключатель на каждом положении в течение нескольких секунд, пока тележка не разовьёт наибольшую при данном положении скорость. Быстрый перевод переключателя команды контроллера из первого положения в последующее приведёт к резкому броску тока в электродвигателе, появлению не допустимому искрению в коллекторе и к перегрузке механических деталей.
8. Для изменения направления движения электропогрузчика необходимо рычаг изменения направления движения поставить в нейтральное положение, только тогда можно перевести рычаг в нужное направление, движение в обратном направлении производят лишь после полной остановки электропогрузчика.
9. Тормозить следует плавным нажатием педали после перевода рычага скорости в нейтральное положение. Резкое торможение вызывает поломку полуосей и других деталей ведущего моста.
10. Для старого отечественного электропогрузчика (пропускаем).
11. Скорость движения внутри заводского транспорта не должна превышать: на территории организации и в производственном помещении - 5 км/час; при въезде и выезде из ворот, на перекрёстках, при выезде из-за угла здания, при переезде через ж/д пути, на поворотах, при движении задним ходом - 3 км/час; при ограниченной обзорности места разворота - от 1 до 1,5 км/час.
12. (Для болгарских электрокаров).
При движении в затруднённых условиях и при малых участках пути рекомендуется кратковременное включение контроллера (включить на 1 положение и сразу же отпустить). Машина будет ещё двигаться по инерции, но с малой скоростью.
13. При повороте за угол здания необходимо снизить скорость, отъехать от стены здания метра на 1,5 - 2 и дать звуковой сигнал. Движение мимо стоящего транспорта предупреждается звуковым сигналом.
14. При встрече с пешеходом по пути движении предупредить сигналом, находясь на расстоянии не менее 5 метров.
15. Во избежание столкновения при внезапной остановке впереди движущегося транспорта придерживаться во время движения расстояния не менее 10 метров от него.
16. Запрещается на территории предприятия обгонять впереди идущий транспорт.
17. При подаче команды "стоп" любым лицом, необходимо остановиться.
18. Скорость движения на территории некоторых предприятий допускается до 10 км/час.
19. При проезде мимо действующего оборудования, а также мимо входных и выходных дверей, не приближаться к ним ближе 50 см.
20. Не допускается перевозить людей на платформе электрокар. Перевозить разрешается только сопровождающего груз на электрокаре, оборудованного для этого сиденьями.
21. По окончании работы произвести осмотр, очистить от грязи и пыли, поставить на перезарядку АКБ, отключить вводные устройства и закрыть на замок.
Правила транспортировки грузов:
1. До подъёма груза необходимо убедиться, что масса груза не превышает допустимую грузоподъёмность, так как перегрузка может привести к потере устойчивости электропогрузчика, к быстрому износу всей машины, поломке рессор и прогибу платформы электрокара.
2. Груз безопасный при подъёме и перемещении по ровной площадке может привести к аварии при перемещении груза по наклонной плоскости.
При транспортировании грузов, погрузчики должны съезжать с уклона задним ходом, а въезжать на подъём передним ходом. В случае вынужденной остановки электропогрузчика на уклоне водитель должен отключить двигатель, затормозить погрузчик стояночным тормозом и подложить под колёса противооткатные упоры.
3. Для транспортировки электропогрузчиком, груз размещают равномерно и вплотную к вертикальной части вил, приподнимают их от грунта на 150-300 мм, раму механизма подъёма полностью наклоняют на себя и начинают движение убедившись, что груз при транспортировке не развалится и за пределы вил груз выступает не более чем на 1/3 длины.
(Транспортное положение 200-300 мм над землёй.)
4. Перевозить груз на большой высоте не рекомендуется, так как электропогрузчик становится менее устойчивым.
5. Если груз мешает водителю просматривать дорогу, то транспортировать его рекомендуется передвижением задним ходом.
6. Груз должен равномерно распределяться по всей площади платформы электрокара и высота груза не должна превышать 750 мм. В отдельных случаях, когда груз легковесный, например пустые ящики, погрузка их выше крайнего предела на 500 мм с обязательной обвязкой, верёвкой или тросом. Однако следует помнить, что электрокар, нагруженный таким образом, может легко опрокинуться при повороте на большой скорости или во время движения по плохой дороге.
7. Груз не должен при движении перемещаться по платформе, поэтому например круглые металлические болванки надо обязательно подклинивать или перевозить на специальных деревянных решетках.
8. Мелкоштучные грузы, стружка, песок и глина перевозятся в ящиках или контейнерах.
9. Длинномерные грузы (например трубы) перевозят соблюдая осторожность при поворотах. Такие грузы могут иметь длину до 6 метров. Они укладываются на платформе так, чтобы свисающая с них часть груза не превышала 3-х метров. Перед поворотом водитель обязан посмотреть назад и только тогда сделать поворот.
10. Мешки и пакеты должны быть уложены в штабеля на поддоне в перевязку, с правильным расположением каждого ряда, чтобы возможность развала штабеля была исключена.
11. Подъезжать вилами под тару или груз следует на малой скорости, вилы необходимо подводить так, чтобы груз располагался относительно их равномерно. Подъём и опускание груза производится при фиксированных колёсах.
12. При перевозке грузов необходимо учитывать особенность электропогрузчиков (габариты).
13. Для обеспечения безопасности погрузки грузов электропогрузчиком на автомобили, прицепы и выгрузки из них, необходимо, чтобы они были надёжно закреплены тормозными башмаками.
14. Для въезда в склад с прилегающих к нему площадок, применяются наклонные дорожки (пандусы), обеспечивающие уклон не более 1/10. (На 10 метров длины 1 метр подъёма).
15. Для въезда электропогрузчиков в крытые вагоны и выезды из них, применяются простейшие переносные мостики в виде стального рифлёного листа прямоугольной формы толщиной 7 - 8 мм с отбортовкой 100 мм.
16. При высоте пола склада над уровнем головки рельса 1200 мм, длина мостика в направлении склад-вагон достаточно 800 мм. Ширина листа должна быть около 1200 мм. Снизу к листу приваривают 2 зацепа для закрепления мостика за дверную рейку вагона.
17. Для въезда в кузов автомобиля и выезда из него электропогрузчиков применяются мостики длиной от 2 до 3 метров, в связи с тем, что высота пола кузова и прицепов различных моделей над дорогой составляет от 1150 до 1480 мм.
Дата добавления: 2022-07-16; просмотров: 16; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!