РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (РДТ)
Топливная система
В настоящее время на автомобилях используется два типа топливной системы:1 – с двумя топливопроводами и одним топливопроводом. Обе эти конструкции отличаются незначительно. Давайте разберем их устройство, отличия и споосбы диагностики.
Рис. 44. Топливная система с двумя топливопроводами:
1-штуцер для контроля давления топливатопливной рампы, 2 – топливная рампа,
3- крепление топливопроводов, 4 - регулятора давления топлива, 5- штуцер подключения обратки, 6 - топливный фильтр, 7 –обратный топливопровод , 8 – подающий топливопровод, 9 - топливные форсунки, топливный бак, электробензонасос (ЭБН).
Топливная система с двумя топливопроводами,которая состоит из топливного бака, электробензоноса (ЭБН), топливного фильтра, подающего трубопровода, рампы форсунок,регулятора давления топлива, форсунок, сливного трубопровода (обратки).
Основные неисправности топливоподачи
- высокое давление в рампе – причина: неисправность регулятора давления или пережата обратка.
- низкое давление в рампе - причина: неисправность регулятора давления, неисправность бензонасоса, засоренный топливный фильтр, пережат подающий трубопровод.
- давление поднимается ( при включении зажигания) а затем падает- причина – неисправен обратный клапан ЭБН, неисправность РД, не держат форсунки (льют), неисправность топливопровода с фильтром.
|
|
|
Электрический бензонасос (ЭБН)
ЭБН установлен в топливном баке, во время работы его электродвигатель охлаждается бензином. ЭБН обеспечивает подачу топлива под давлением 3 -+ 0,1 (кгс/см) из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок.
На рампе форсунок крепится регулятор давления топлива в рампе. Назначение его — поддерживать постоянный перепад давления на форсунках, с одной стороны — давление топлива, с другой — давление (разрежение) во впускном трубопроводе.
Без поддержания постоянного перепада количество впрыскиваемого форсунками топлива при одинаковой длительности импульса, поступающего от БУ, было бы различным. На торцевой части рампы установлен штуцер для измерения давления топлива в рампе. Топливный бак имеет плоскую форму, что необходимо учитывать. Если бензина в баке мало, то при наклоне автомобиля или при поворотах, возможно, что ЭБН окажется выше уровня бензина, т.е. будет без охлаждения. И конечно, нельзя вырабатывать весь бензин из бака до остановки двигателя.
Рис. 45. Блок электробензонасоса.
Методика проверки электробензонасоса
При заглушенном двигателе к штуцеру рампы (1) подключить манометр топливной рампы (МТА- 2ИР)включить зажигание. Через 3 – 6 сек. Насос должен создать давление в рампе Р= 3 атм. , а затем упасть до Р = 2,4 -+ 0,3 Атм. и держаться на этом уровне длительное время.
|
|
|
Заводим двигатель. При холостом ходе (ХХ) давление в рампе Р= 2,4 -+ 0,3 Атм. При резкой перегазовке должно подниматься до 3 атм. Снять вакуумную трубку с регулятора давления, давление в рампе должно опять подняться до Р= 3 атм. -+ 0,1. и держаться на этом уровне.
Одеваем вакуумную трубку давление падает до Р= 2,4 -+ 0,3. Пережимаем обратку. Давление должно возрасти до 4-6 атм. (отечественные насосы до 4, импортные до 6 атм.) Во всех случаях давление наблюдаем по манометру рампы (МТА- 2ИР). Если все цифры соответствует ЭБН исправен.
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (РДТ)
РДТ поддерживает постоянный перепад давления у форсунки. Регулятор увеличивает давление топлива в рампе форсунок при увеличении давления во впускном трубопроводе и, соответственно уменьшает его при уменьшении давления во впускном трубопроводе. Во впускном трубопроводе давление уменьшается при закрытии дроссельной заслонки и увеличивается при ее открывании.
|
|
|
На мембрану с одной стороны воздействует давление топлива (полость А), а с другой — давление пружины и давление (разрежение), подведенное из впускного трубопровода. При падении давления во впускном трубопроводе мембрана, прогибаясь, сжимает пружину, открывает клапан и бензин сливается в топливный бак. Места подвода бензина из рампы и слива в топливный бак показаны стрелками
При неисправности РДТ давление топлива повышается или понижается, что нарушает нормальную работу двигателя. Регулятор не разбирается и не ремонтируется.
неисправности РДТ:
- в результате неправильной работы поддерживает в рампе повышенное или пониженное давление;
- при нарушении герметичности мембраны топливо попадает во впускной коллектор и заливает двигатель.
Методика проверки РДТ
-При пониженном давлении в рампе (при работающем двигателе) пережать обратку. Если давление в рампе повысилось – налицо неисправность РДТ.
- Снять вакуумный шланг с РДТ давление в рампе должно повыситься. ( смотри раздел проверки ЭБН).
.
Рис. 46. Регулятор давления топлива в топливной рампе:
1 — корпус; 2 — крышка; 3 — патрубок для вакуумного шланга; 4 — мембрана;
|
|
|
5 — клапан; А — топливная полость; В — вакуумная полость
Топливные форсунки (ТФ)
Топливные форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, открываемые при подаче импульса от БУ. От продолжительности импульса зависит количество впрыскиваемого топлива.
Конус распыла (факел) топлива форсункой захватывает впускной клапан, который при этом закрыт. Топливные форсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов. Между входом форсунки (топливная рампа) и выходом (впускной коллектор двигателя)поддерживается постоянный перепад давления поэтому за одно и то же время открытия форсунки в коллектор подается одинаковая масса топлива. Так ли это?
Постоянное давление между входом и выходом форсунки обеспечивается системой топливоподачи, включающей в себя элементы: бензонасос, топливный фильтр, топливную рампу и трубки прямого и обратного трубопровода. Насос способен создать избыточное давление в системе до 6 кг/см2.
Регулятор давления срезает это давление и поддерживает его в топливной рампе на уровне 3 кг/см2 Избыток топлива возвращается в топливный бак по обратному трубопроводу. Поскольку при работающем двигателе на выходе форсунки создается разряжение, величина которого зависит от положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя, температуры двигателя и воздуха и т.д., то для поддержания постоянного перепада между входом и выходом форсунки требуется компенсация этого разряжения, для этого регулятор давления на топливной рампе соединен отводной трубкой с впускным коллектором двигателя.
Рис. 47. Установка топливной форсунки во впускном коллекторе:
1 — впускной клапан; 2— форсунка; 3 — штепсельный разъем; 4 — фиксатор; 5 — рампа форсунок; 6 — уплотнительные кольца; 7 — впускная труба.
Этот, казалось бы, несложный механизм создания правильной дозировки топлива требует исправности всех элементов системы топливоподачи. Измерение давления топлива в рампе с помощью МТ2 позволяет сделать вывод о работе этой системы и ее элементов.( см. выше).
Характерной неисправностью форсунок является нарушение соответствия между длительностью импульса и количеством впрыскиваемого топлива. Это принято называть «засорением» и «зависанием» клапанов форсунок. При «засорении» форсунки топлива впрыскивается меньше, а при «зависании» — больше.
Если топлива впрыскивается меньше, происходит падение мощности двигателя, работа на холостом ходу становится неустойчивой (двигатель «троит»), возникают провалы при разгоне.
Если же топлива излишек (переобогащение смеси), при этом также падает мощность двигателя, затрудняется пуск, двигатель неустойчиво работает на холостом ходу и, естественно, при этом будет повышенный расход топлива.
Под «засорением» форсунок часто скрываются два дефекта: «залипание» (клапан форсунки не открывается) и закоксовывание (отложение смолистых веществ).
Рис. 48. Форсунка
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 79; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!