Технология монтажа ленточного конвейера
Перечислить и описать способы монтажа конвейеров различных типов.
Виды конвейеров по способу перемещения
Конструктивные особенности конвейеров позволяют их использовать для транспортировки грузов в различном направлении. Они бывают:
· Вертикальные.
· Горизонтальные.
· Наклонные.
Вертикальные поднимают груз вверх или опускают вниз. Такой способ перемещения является наиболее удачным в плане эффективности использования производственного пространства. Машина перемещает грузы между оборудованием, размещенным на разных уровнях. Кроме этого она может применяться в качестве погрузчика, для выгрузки в бункер, контейнер ЖД вагона, кузов грузовика и т.п.
Горизонтальные конвейеры перемещают груз вдоль производственной линии. Они зачастую передвигают его в морозильных камерах, туннельных печах и т.д.
Наклонные поднимают или опускают груз под углом. По сути это гибрид горизонтальной и вертикальной машины. Устройства этого типа могут использовать для загрузки, поднятия сырья на уровень выше и решения прочих производственных задач.
Популярные типы конвейеров
Конвейер может использоваться для транспортировки грузов разного размера и степени прочности. Для каждого из них требуется специфическая машина, способная обеспечить сохранность переносимого изделия. Для сыпучих изделий нужны одни конвейеры, для штучных совсем другие. В связи с этим на производствах применяются машины разного типа.
Самые популярные из них следующие:
· Шнековый или винтовой.
· Ленточный.
· Нория.
· Пластинчатый.
· Пневматический.
· Роликовый.
· Скребковый.
· Тележный.
· Вибрационный.
· Подвесной.
Шнековый
Это устройство, состоящее из шнека, расположенного в корпусе в виде трубы. Сам шнек представляет собой стержень с винтовой поверхностью по всей длине. Его привод осуществляется с помощью шкива, связанного с электродвигателем, чаще всего посредством ременной передачи.
акие конвейеры часто называют погрузчиками. Они предназначены для транспортировки сыпучих грузов. Шнек, вращаясь, затягивает сырье и перемещается его внутри корпуса. Сам груз попадает в него за счет гравитации. Шнеками выполняется перемещение вертикально вверх до 30 м, под наклоном, а также горизонтально до 40 м.
Устройство часто используется для транспортировки:
· Зерна, муки, круп.
· Гранул.
· Строительных смесей.
· Химического сырья.
Данное оборудование является очень продуктивным, надежным, недорогим. При этом оно имеет и важный недостаток – повреждает груз. Перемещаемое винтом сырье может сильно сжиматься и перетираться. В связи с этим шнековые машины лучше не применять для транспортировки посевного зерна.
Ленточный конвейер
Это наиболее распространенный тип транспортировочных производственных машин. Они являются универсальными. Могут работать с любыми типами грузов, но чаще всего применяются со штучными изделиями.
Устройство представляет собой закольцованную широкую ленту. Она натягивается между ведущим и ведомыми роликами. За счет вращения ведущего лента перекатывается. Подобная конструкция используется на кассах супермаркетов. Лента может двигать грузы горизонтально, наклонно или вертикально. Также бывают конвейеры, двигающиеся по кругу, или под разными углами. Усложненные устройства состоят из нескольких лент.
Для вертикального поднятия груза лента конвейера оснащается зацепами. Преимущество таких машин в бережной транспортировке. Они используются во многих сферах:
· В шахтах.
· На пищевых предприятиях.
· На фармакологическом производстве.
· В сельском хозяйстве и т.д.
Ленточные конвейеры могут двигать груз на различную дистанцию. На больших производствах встречаются машины длиной 300 м. Применяемая для этого лента делается из резины или обрезиненной ткани. Она прочная и долговечная.
Нория
Это ковшевой конвейер, также его называют элеватор. Нория предназначена для перемещения жидкостей и сыпучих грузов вертикально вверх. Она имеет подобное строение с ленточными конвейерами. Между ее барабанами натянута лента или роликовые цепи. На них закрепляются ковши. По мере вращения они зачерпывают жидкость или сыпучий груз, подымают его вверх и опрокидывают.
Нории используются для транспортировки:
· Зерна.
· Гранул.
· Муки.
· Минеральных удобрений.
· Руды.
· Угля.
Этот тип конвейера очень популярный, так как совершенно не повреждает перемещаемый груз. При этом устройство отличается высокой производительностью за счет величины и количества ковшей. Скорость его движения может составлять больше чем 4 метра в секунду. Крупные нории подымают до 500 м3 грузов в час.
Пластинчатый транспортер
Это устройство, практически полностью копирующее конструкцию ленточного конвейера, но используемое в качестве тягового органа соединенные в большое кольцо металлические или пластиковые пластины. Они скрепляются между собой на шарниры, что позволяет им поворачивать относительно друг друга.
Пластины более крепкие, чем ленты. Они износоустойчивые и могут перевозить в разы более тяжелые грузы. Пластины могут быть гладкими или оснащаться скребками. Первые применяются для горизонтального перемещения, а последние для наклонного под углом до 70°
Технология монтажа ленточного конвейера
| | | 1. Технология монтажа ленточных конвейеров.
1.1. Принцип действия ленточных конвейеров.
Ленточные конвейеры применяют для непрерывного перемещения в горизонтальном и наклонном направлениях сыпучих материалов и мелкосыпучих грузов.
По сравнению с другими транспортирующими машинами ленточные конвейеры являются наиболее распространенной машиной, широко используемой на предприятиях по производству строительных материалов.
Гибкая бесконечная лента огибает приводной барабан и натяжной барабан, а в пролете между ними опирается на ряд роликовых опор, которые установлены с определенным интервалом на раме. Материал поступает на ленту через загрузочную воронку и разгружается через приводной барабан.
Ленточные конвейеры бывают передвижными, переносными и стационарными.
Передвижные и переносные машины применяют для перемещения небольшого количества материала на расстояние от 5 до 20м, стационарные – для перемещения большого количества материалов на расстояние от 30 до 250м.
В практике применяют конвейеры для перемещения материалов и на 1000м, а последовательно расположенные конвейеры используют для транспортирования материала на десятки километров.
Передвижные и переносные конвейеры. К числу распространенных ленточных конвейеров относится конвейер Т-54 (рис.2), перемещающийся с одного места работ на другое на металлических колесах.
Базой машины является рама, состоящая из нижней хвостовой опорной части и верхней подвижной части (стрелы). Опорная часть рамы поддерживается ходовыми колесами и катками. В крайней ее части расположен натяжной барабан, а в крайней части стрелы головной барабан. На этих барабанах перемещается лента, которая поддерживается нижними опорами и верхними опорами. Источником движущей силы, обеспечивающей вращение приводного барабана, является двигатель.
Опорная и подвижная части рамы соединены между собой шарнирно, благодаря чему, поднимаясь и опускаясь, подвижная часть может поворачиваться; высота уровня разгрузки перемещаемого материала при этом может увеличиваться или уменьшаться в пределах от 0,5 до 5,1м.
Положение подвижной части рамы (стрелы) в пространстве изменяют при помощи механизма подъема, который состоит из ручной лебедки, каната и направляющих блоков, размещенных попарно на опорной части рамы и на стреле. Канат, прикрепленный к крюку, огибает один из блоков стрелы, переходит на блоки опорной части рамы, направляется на второй блок стрелы и, обогнув его, отводится к барабану лебедки.
Механизм работает следующим образом: при вращении барабана лебедки в том или другом направлении канат наматывается на барабан лебедки или сматывается с него и таким образом стрела поднимается или опускается. Положение стрелы фиксируется в нужном положении штырями, которые вставляют в отверстия стрелы, косынок и опорных дуг.
Лента конвейера приводится в движение приводным механизмом, который расположен в средней части рамы и состоит из приводного барабана, электродвигателя, двух отклоняющих барабанов, ременной передачи. Таким образом, усилие от двигателя через систему передач передается приводному барабану ленты.
Для периодического натяжения ленты предусмотрен натяжной механизм винтового типа (рис.4). Работа этого механизма заключается в следующем: вращая маховик, сообщают вращение натяжным винтам, которые перемещают подшипники по направляющим станины вместе с осью, натяжным барабаном и лентой.
Выше указывалось, что для поддерживания ленты в процессе работы предусмотрены верхние и нижние роликовые опоры.
Верхние роликовые опоры (рис.5,а) поддерживают рабочую часть ленты. Опора состоит из трех роликов: одного среднего и двух боковых, которые вращаются на осях. Концы осей вращаются в подшипниках, расположенных в корпусах.
Нижние роликовые опоры (рис.5,б) поддерживают холостую часть ленты. Опора представляет собой ролик, вращающийся на оси, концы которой расположены в шариковых подшипниках. Подшипники крепят в специальных корпусах, которые закрыты упорными крышками и наружными крышками.
Транспортируемый материал загружают в воронку (рис.6), изготовленную из листовой стали. Загрузочную воронку крепят на приемном лотке ушками и штырями, боковые щиты направляют транспортируемый материал на ленте. По нижним кромкам приемного лотка и боковых щитов укреплены полоски резины.
К передвижным относится также конвейер Т-144 (рис.7). В качестве основы конвейера используются рама, состоящая из двух ферм: нижней и верхней. Рама опирается на шасси, состоящие из двух стоек и двух колес. Рама перемещается в пространстве лебедкой.
Хлопчатобумажная прорезиненная лента шириной 500мм размещена на приводном и натяжном барабанах, расстояние между осями которых составляет 15м. Для привода барабана предусмотрен электродвигатель, расположенный на раме. Усилие от двигателя передается барабану посредством приводного механизма. Во избежание провисания ленты в процессе эксплуатации предусмотрены верхние и нижние роликовые опоры.
Рама конвейера поднимается и опускается канатноблочной системой управления, состоящей из лебедки с ручным приводом, стального каната и системы блоков.
При вращении барабана лебедки и наматывании каната на барабан шарнирная стойка поворачивается против часовой стрелки, и ролики поднимают раму; при сматывании каната барабана рама опускается, так как, нажимая на ролики, поворачивает стойку по часовой стрелке.
Остальные узлы конвейера не отличаются сложностью и близки по конструкции описанным ранее.
Стационарные конвейеры. В качестве стационарной транспортирующей установки применяют конвейер Т-46А (рис.8). Основное назначение машины этого типа – транспортирование материалов в горизонтальном направлении до 80м и в наклонном направлении с подъемом 7м при полной длине рамы.
Все механизмы машины смонтированы на раме. Лента расположена на натяжном и приводном барабанах и поддерживается верхними и нижними роликовыми опорами. Приводной барабан, а, следовательно, и лента, получают движение от электродвигателя через ременную передачу, пару цилиндрических зубчатых колес.
Рама состоит из отдельных звеньев длиной 2,5м. промежуточное звено рамы представляет собой конструкцию, в которой к одному концу продольного уголка приварены захваты, к другому – винтовые зажимы. При помощи зажимов звенья соединены между собой. На верхнем поясе каждого звена выполнены отверстия для установки верхних и одной нижней роликовых опор.
Конструкция верхних и нижних опор аналогична конструкции опор конвейера Т-45.
В конвейере предусмотрено стопорное устройство, которое предназначено для остановки барабана в том случае, если при наклонном положении конвейера внезапно остановится электродвигатель и нагруженная лента под действием веса груза начнет перемещаться в обратном направлении.
Стопорное устройство установлено на раме у приводного барабана. При перемещении рабочей ленты в нужном направлении конец прикрепленной к раме стопорной ленты при вращении барабана и движении ленты будет отводиться лентой от барабана. В том случае, если лента начнет перемещаться в противоположном направлении, конец стопорной ленты будет захвачен лентой и затянут между лентой и барабаном, чем обеспечивается торможение барабана и остановка ленты конвейера.
1.2. Установка и монтаж ленточных конвейеров.
Передвижные конвейеры перед транспортированием с одного объекта эксплуатации на другой частично демонтируют. Для перевода машины в транспортное положение снимают ленту и, разбирая болтовое соединение, укладывают фермы рядом на шасси.
В некоторых случаях снимают электродвигатель и загрузочную воронку.
Приступая к установке конвейера, необходимо проверить техническое состояние всех узлов машины. Затем колеса конвейера устанавливают на деревянные подкладки. Рама должна быть смонтирована так, чтобы оси колес находились в горизонтальном положении. Положение колес проверяют, пользуясь уровнем.
После установки рамы приступают к натягиванию ленты, монтажу электродвигателя и воронки. В заключение монтажных работ подводят электрическую энергию и включают электродвигатель.
Стационарные конвейеры поступают на место эксплуатации в разобранном виде и их монтируют на легких фундаментах, эстакадах и в галереях.
На предприятиях строительной индустрии длина наклонных галерей может достигать 90м. эти установки монтируют специальные бригады. Машинистам транспортирующих машин приходится участвовать в монтаже более легких стационарных конвейеров.
Нормальная работа ленточного конвейера во многом зависит от качества выполнения монтажа. Перекосы, допущенные при монтаже, не дают возможности отрегулировать конвейер и во время эксплуатации его часто останавливают для наладки.
Обычно монтаж стационарного конвейера начинают с несущей конструкции, сопровождая работу тщательной выверкой. Выверенную конструкцию временно закрепляют распорками. На выверенной и закрепленной металлической конструкции размечают отверстия под роликовые опоры. Просверлив отверстия, приступают к монтажу роликовых опор. Однако этому должна предшествовать тщательная проверка роликовых опор. Следует иметь в виду, что осевая игра роликов недопустима.
Роликовые опоры собирают в следующем порядке: сначала монтируют нижние ролики и укладывают балки с кронштейнами для верхних опор. После того как ролик будет вставлен в гнездо кронштейна, его проверяют по угольнику и затягивают болты крепления. Взаимное положение роликов выверяют при помощи натянутого шнура. Вертикальное положение роликов регулируют прокладками.
Подшипники приводного барабана устанавливают на металлическую конструкцию конвейера и тщательно закрепляют. Барабан выверяют и устанавливают в нормальное положение путем изменения количества прокладок под подшипники.
В соответствии с положением вала приводного барабана монтируют узел электродвигатель – редуктор.
После выполнения монтажных операций, связанных с установкой приводного барабана и электродвигателя с редуктором, необходимо выполнить обкатку этого узла и устранить замеченные дефекты.
Затем переходят к установке натяжной станции. Подшипники натяжной станции закрепляют болтами, не затягивая гаек. В заключение необходимо проверить параллельность винтовых натяжек, а также горизонтальность барабана. Только после этого окончательно затягивают гайки крепления подшипников.
Нормально смонтированные приводной и натяжной барабаны легко вращаются от руки.
Заключительной работой по монтажу конвейера является установка ленты. Для этого необходимо рулон ленты при помощи вставленной в него оси (отрезка вала или трубы) опереть на козлы или подвесить к балкам эстакады. Рулон устанавливают по оси конвейера впереди, позади или над ним, в зависимости от условий, с таким расчетом, чтобы более толстая резиновая обкладка служила впоследствии рабочей поверхностью.
Наружный конец ленты стропят канатом, и рулон ленты раскатывают вдоль машины. Если к моменту раскатки ленты уже проведен монтаж электропитательной сети, приводной барабан конвейера может использован в качестве шпиля. Для этого на приводной барабан наматывают 3-4 витка каната, натягивают его и, включив привод, подтягивают ленту.
Ленту следует натягивать таким образом, чтобы стык для разделки попадал на верхнюю ветвь конвейера.
1.3. Эксплуатация ленточных конвейеров.
Ленточные конвейеры при правильной эксплуатации представляют собой надежный вид транспорта и выходят из строя только при использовании их не по назначению или при нарушении правил эксплуатации.
Ленточный конвейер до начала эксплуатации должен быть тщательно осмотрен и опробован на холостом ходу.
В процессе осмотра, пробного запуска и на протяжении всей работы машины необходимо тщательно следить за степенью натяжения ленты. Ленту нельзя чрезмерно натягивать, так как это увеличивает расход мощности, ослабляет стык и делает ленту очень чувствительной к неточной установке роликовых опор. Слабое натяжение также недопустимо, так как увеличивает ее провес, приводит к рассыпанию транспортируемого груза и затрудняет регулирование.
Натяжение ленты можно при некотором опыте проверить по величине прогиба от нажима на нее рукой и по величине провеса груженой ленты между роликами. Повышенное провисание ленты между роликовыми опорами является следствием увеличенного шага этих опор, недостаточного натяжения ленты или повышения нагрузки на ленту.
Для нормального натяжения конвейерной ленты необходимо подтянуть натяжное устройство, а также проверить шаг роликов.
При проверке конвейера необходимо проследить за тем, чтобы лента перемещалась прямо, без смещения в сторону и без пробуксовки. Во избежание пробуксовки ленты и порчи ее внутренней поверхности барабан надо очищать от налипающих частиц транспортируемого материала. Следует также периодически очищать от налипающих частиц ролики и междуленточные перекрытия. Плохая очистка роликов и ленты может быть причиной простоев и аварий машины.
Если лента неправильно набегает на барабан, то необходимо ослабить гайки крепления двух-трех роликовых опор у приводного барабана со стороны набегания ленты и ударом молотка подать вперед края этих роликов. При подаче одного края роликовой опоры вперед второй край подается назад.
В том случае, если обнаружен перекос ленты в средней части конвейера, то ленту регулируют на участке у начала схода ленты; для этого надо повернуть несколько роликовых опор в сторону движения со стороны ее натяжения.
Если же лента неправильно набегает на натяжной барабан, то ее регулируют двумя-тремя нижними роликовыми опорами, расположенными непосредственно у натяжного барабана.
Перед эксплуатацией следует убедиться в том, что натяжной барабан, несущие и поддерживающие ролики легко вращаются. Для нормальной эксплуатации конвейера материал необходимо подавать равномерно и в количестве, соответствующем производительности машины. Материал на ленте должен располагаться ровным слоем, ленту следует загружать равномерно, но без перегрузки, в результате которой материал ссыпается с краев.
В зимних условиях для улучшения сцепления ленты с ведущим барабаном на него целесообразно наклеивать кусок конвейерной ленты.
При температуре ниже 30о барабан может не иметь необходимого сцепления с конвейерной лентой. В этом случае можно повысить сцепление, подбрасывая на вращающийся барабан мелко раздробленный битум. Будучи достаточно твердым при низкой температуре, битум играет роль фрикционного материала. Однако его твердость не настолько велика, чтобы повредить ленту.
При подаче влажных теплых материалов в зимних условиях конвейерная лента может обледенеть, и материал скатывается с нее даже при небольшом наклоне конвейера. Надежным средством борьбы с обледенением является обрызгивание ее раствором хлористого кальция.
После окончания работы конвейера электродвигатель следует выключить; перед этим надо убедиться, что весь материал сошел с ленты; затем электродвигатель и все подшипники осматривают. Ленту после окончания работы закрывают брезентовым чехлом с тем, чтобы предохранить ее от вредного влияния дождя, солнца, снега и т. п.
Одной из важных работ, обеспечивающих соблюдение правил техники безопасности при работе конвейера, является проверка тормоза. Длину стопорной ленты выбирают с учетом продолжительности торможения и тем самым с учетом величины обратного хода конвейера, допускаемой в пределах 50-100мм.
На конце стопорной ленты тормоза следует делать фаску, что обеспечивает затягивание ее между барабаном и холостой ветвью ленты. Надо следить за тем, чтобы конец стопорной ленты всегда был направлен в сторону барабана, примыкал к нему и не выворачивался в противоположную от барабана сторону.
В процессе эксплуатации конвейера необходимо заменять изношенную ленту, а также соединять ее концы.
Замена изношенной представляет собой определенные трудности. Это операция может быть облегчена путем использования тягового усилия, передаваемого старой лентой. Для этого старую ленту разрезают и временно соединяют с концом новой ленты так, чтобы конец новой ленты был сверху ведущего конца старой ленты, а ведомый конец старой ленты был уложен сверху новой ленты и присоединен к ней.
После того как при работающем приводном барабане новая лента обойдет весь периметр конвейера, старая лента окажется сверху новой и может быть смотана в рулон при вращении привода, а концы предварительно натянутой ленты соединяют между собой.
Соединения (стыки) лент бывают двух видов: неразъемные и разъемные.
Неразъемные соединения могут быть выполнены несколькими способами: горячей вулканизацией, использованием клеев типа БФ, клепкой и сшивкой сыромятными ремнями.
Для получения неразъемного соединения концы конвейерной ленты можно соединить внахлестку и встык.
Соединяя концы хлопчатобумажной прорезиненной ленты внахлестку, их обрезают под прямым углом к боковой поверхности ленты, затем под углом 30–45о . Срез под углом 30о делают при отношении толщины ленты к диаметру барабана, большем 1:80, а под углом 45о – меньшим или равным. На концах ее нарезают ступени по числу прокладок.
С поверхности ступеней личным напильником опиливают резину до ткани, затем промывают ткань бензином. После испарения бензина приступают к склеиванию, для чего применяют одну часть починочного вулканизационного клея №1, растворенного в четырех частях бензина.
Раствор клея наносят на ступени при помощи кисти тонким равномерным слоем, втирая его в ткань; нанесенному раствору дают высохнуть до такой степени, чтобы он не прилипал к пальцам, и повторяют эту операцию три-четыре раза. Затем последовательно накладывают ступени одну на другую так, чтобы между торцами ступеней был зазор в 1мм, который придает гибкость месту склейки. Склеиваемые поверхности ступеней должны плотно прилегать одна к другой; для этого их сверху прокатывают роликом. Потом место склейки зажимают между двумя пластинами, нагретыми до 100–120о , и таким образом выдерживают сутки.
Разъемные соединения могут быть крючковые, аллигаторные, петлевые, скобочные и планочные.
Крючковые соединения выполняют из стальных скобок, устанавливаемых на краях стыка, и стального закладочного стержня или стального каната, соединяющего крючки.
Аналогичны соединения с зубчатыми скобами.
При крючковых соединениях зубчатыми скобами нагрузка в стыке передается по всей ширине, а стык обладает достаточной гибкостью в поперечном направлении.
Петлевые соединения состоят из шарниров, прикрепленных к краям ленты и соединяемых стержнями. Для плоских лент длина петли несколько меньше ширины ленты.
Этот тип соединений не обеспечивает равномерной передачи нагрузки по всей ширине ленты; так как часть ширины ленты в стыке не участвует в непосредственной передаче нагрузки, а из-за частых ударов стыка по роликам и барабанам разрушается стык ленты и быстро изнашиваются роликовые опоры и их подшипники.
| |
2 Разработать технологию монтажа башенного крана БК-1000 по этапам. Выполнить схему этапов.
БК-1000 - башенный самоходный (на рельсовом ходу) кран 8-ой размерной группы (грузовой момент 1000 тм) с поворотной башней и подъемной стрелой. Предназначен для монтажа конструкций с массой монтируемых элементов до 63 т. Первые краны БК-1000 имели грузоподъёмность на основном подъёме 50 т и выпускались с 1961 года. Помимо базовой модели, кран имеет восемь модификаций («-А», «-Б», «-В», «-Д», «-П», «-40», «-48», «-60»), которые отличаются техническими характеристиками и отдельными конструктивными элементам.
Кран БК-1000 производился на ЗЭМЗ Минэнерго СССР (Зуевский энергомеханический завод) и предприятиями Минмонтажспецстроя СССР. В настоящее время заменён модификацией БК-1000Б.
Основные элементы конструкции башенного крана БК-1000:
Портал крана - трёхопорная цилиндрическая конструкция, опирающаяся на двухколёсные балансирные ходовые тележки, установленные на двухниточные рельсовые крановые пути. Конструкция портала состоит из цилиндра, опорной диафрагмы и трёх опорных ног с закреплёнными на них балластными плитами. На диафрагме размещены подпятник и цевочное колесо механизма вращения.
Башня крана. Восьмисекционная башня опирается на подпятник портала и на горизонтальные опорные катки, установленные в диафрагме секции башни, обкатывающиеся по кольцевому рельсу цилиндра. Башню опоясывает машинное отделение (с кабиной управления), которое вращается вместе с башней. В машинном отделении установлены лебёдки, механизм поворота, а также пускорегулирующая аппаратура.
Кабина управления - закрытая, неподвижная, отапливаемая и вентилируемая. Оснащена люком и дверьми с блокировками.
Стрела - подъёмная, шарнирно-сочленённая. Состоит из двух частей - основной и головной (гуська-удлинителя). Каждая из частей снабжена крюковыми подвесками - для основного и вспомогательного подъёма. Вылет изменяется подъёмом всей стрелы. У большинства моделей вылет изменяется наклоном стрелы при помощи стреловой лебёдки и стрелового полиспаста. Запасовка канатов основного подъёма - четырёхкратная (либо шестикратная), а вспомогательного - двукратная. Кратность полиспаста основного подъёма меняется без перезапасовки каната.
Крюковые подвески (с однорогими коваными крюками) располагаются на основной стреле и гуське.
Основные технические характеристики башенного крана БК-1000Б:
Грузовой момент максимальный 1000 тм
Грузоподъемность главного подъема максимальная 63 т
Грузоподъемность вспомогательного подъема 12,5 т
Высота главного подъема 88,5 м
Высота вспомогательного подъема 96 м
Вылет главный 45 м
Вылет вспомогательный 53 м
Глубина опускания 8 м
Время полного изменения вылета 6 минут
База 11,54 м
Колея 10 м
Масса общая 377,5 - 380 т
Масса конструктивная 216,6 т
Масса противовеса 47,5 т
Ветровой район I, II, III
Мощность электродвигателей 200 - 206,6 кВт
Монтаж/демонтаж башенного крана БК-1000:
Сборка крана осуществляется методом последовательной сборки укрупненных узлов и агрегатов. Наращивание производят методом подращивания снизу: очередная секция заводится снизу, состыковывается с башней, а затем монтажной лебёдкой выдвигается вверх. Демонтаж производится в обратной последовательности.
Модификации башенного крана БК-1000:
БК-1000А имеет следующие изменения: применен гусек длиной 10 м (вместо 3 м), с грузоподъемностью 9 т; усилена верхняя секция стрелы.
БК-1000Б имеет следующие изменения: увеличены грузоподъемности основного и вспомогательного крюков соответственно до 63 и 18 т.
БК-1000В имеет укороченную до 24,78 м стрелу, за счет этого грузоподъемность увеличена до 100 т. Снят механизм вспомогательного подъема. Изменена запасовка грузовых канатов.
БК-1000Д имеет укороченную до 30,7 м стрелу, за счет этого грузоподъемность увеличена до 80 т. Снят механизм вспомогательного подъема. Изменена запасовка грузовых канатов.
БК-1000П. Высота башни увеличена до 150 м для строительства высотных учреждений. Грузоподъемность основного подъема 35 т, вспомогательного - 8 т.
БК-1000-60 за счет уменьшения наибольшей высоты до 62 м и длины стрелы до 30,8 м имеет увеличение грузоподъемности до 60 т.
БК-1000-48 грузоподъемность механизма основного подъема ограничена 48 т, уменьшены высота башни, длина стрелы и не предусмотрен вспомогательный подъем. Изменение параметров крана выполнено под конкретный объект, подлежащий реконструкции в стесненных условиях работы крана.
БК-1000-40. Башня увеличена на одну секцию. Снята средняя плита противовеса.
3 Подобрать кран для монтажа конвейера на эстакаде высотой 10 м, высота конвейера в сечении 1 м, масса одной секции 3 т. Выполнить схему.
Кран галичанин 32т Стрела 31м +7 Данный кран с запасом покроет все нужды в монтаже.
4 Разработать технологию монтажа насосного оборудования стационарного типа. Выполнить схемы монтажа и описать этапы монтажа.
Насосные станции могут перекачивать различные жидкости, нефтепродукты и даже песчано-гравийные смеси, но наиболее востребованы для подачи воды. Такие комплексы способны обеспечивать ею отдельные здания, промышленные предприятия и даже населенные пункты. Чаще всего станции работают в автоматическом или полуавтоматическом режиме и используются для подачи воды из природных источников или водопроводной сети со слабым давлением.
Что входит в состав водопроводных насосных станций
В состав стандартной водопроводной насосной станции входят:
· Осевые, центробежные или диагональные насосы. Окончательный выбор их вида зависит от способа подачи воды и необходимого напора. В составе станции может быть до шести рабочих насосов и до трех резервных.
· Двигатели, приводящие в действие насосы. Чаще всего это электродвигатели или двигатели внутреннего сгорания. Реже – паровые или газовые турбины.
· Система трубопроводов и запорная арматура.
· Автоматическая или полуавтоматическая система управления.
· Электрооборудование: щиты управления, распределительные устройства, силовые трансформаторы, токопроводы и прочее.
· Измерительные приборы: манометры, термометры и другие.
Какими бывают водопроводные насосные станции
Водопроводные насосные станции используют для сельскохозяйственных целей, подачи воды в жилые, общественные или административные здания, на промышленные предприятия, для обеспечения пожарной безопасности. В зависимости от назначения им присваивают одну из категорий:
1. Станции первой категории являются частью сложных технологических процессов. Они должны работать безостановочно или с минимальными задержками подачи воды (до 10 минут). Для этой цели в оборудовании предусмотрены резервные источники водоснабжения и питания, дублирующие элементы для замены вышедших из строя.
2. Станции второй категории применяют в системах с низким напором и существующим запасом воды. Их можно без каких либо негативных последствий отключать на время до 6 часов. В состав такого оборудования включают резервные насосы и источники питания.
3. Станции третьей категории – наименее ответственное оборудование. Их можно останавливать на время до 24 часов и это не вызовет аварий или поломок другого оборудования. Их используют, например, в системах полива.
Кроме того, водопроводные насосные станции делятся на несколько типов:
· Станции первого подъема устанавливают рядом с источником воды. Задача оборудования – подать ее в накопительный резервуар.
· Станции второго подъема подают воду из накопительного резервуара к водонапорной башне или конечным потребителям.
· Станции третьего и следующих подъемов используют в качестве промежуточных при большом перепаде высот между накопительным резервуаром и конечными потребителями.
· Станции подкачки (повысительные) нужны для повышения напора в сети.
· Циркуляционные станции применяют на промышленных предприятиях, использующих воду для технологических целей повторно.
Этапы выполнения монтажных работ
Мы можем выделить основные этапы монтажа водопроводных насосных станций:
1. Подготовительные работы.
2. Установка и соединение элементов станции.
3. Электромонтажные работы.
4. Пусконаладочные работы.
Особенности подготовительных работ при монтаже насосных станций
При проведении подготовительных работ осматривают помещение для установки насосной станции, продумывают размещение мест для временного хранения механизмов, материалов и оборудования, необходимых для монтажа, проводят входной контроль рабочей документации и предназначенного для установки оборудования. Во время монтажа необходимо учитывать расстановку оборудования таким образом, чтобы дальнейшее техническое обслуживание не было затруднительным.
В помещении для установки насосной станции должна быть вентиляция для охлаждения электродвигателей насосов.
Особенности установки и соединения элементов насосной станции
После проведения подготовительных работ приступают к непосредственному монтажу насосной станции. При этом размещают ее компоненты и присоединяют к трубопроводам. В перечень монтажных дополнительно могут быть включены работы по прокладке кабеля электроснабжения станции от главного распределительного щита, кабелей автоматизации и диспетчеризации, установке контрольно-измерительных приборов.
Насосы с электродвигателями фиксируют на твердой и ровной поверхности. Чаще всего их устанавливают на бетонное основание, к которому оборудование крепят жестко или через виброгасители. Станцию подключают к трубопроводам через фланцевые соединения с использованием компенсирующих вставок, как правило резиновых, которые позволяют уменьшить распространение структурного шума через трубопроводы и повышают устойчивость соединения к механическим деформациям.
На этом же этапе можно выполнять установку подающих и принимающих трубопроводов. Сначала устанавливают насосную станцию в подготовленном для этого помещении, а следом монтируют трубопровод таким образом, чтобы исключить его смещение при дальнейшей эксплуатации.
Особенности электромонтажных работ
При выполнении электромонтажных работ станцию с датчиками и контрольно-измерительными приборами подключают к сети электропитания, руководствуясь электрическими принципиальными схемами. Делать это может только специально обученный и квалифицированный персонал.
Кабели и провода подключают к станции через присоединительные устройства: кабельные вилки, низкочастотные соединители или винтовые зажимы. Каждый провод или жилу кабеля в месте присоединения к аппаратному узлу станции нумеруют в соответствии с монтажной схемой.
Для электромонтажных работ используют кабели и провода только с медными жилами.
Насосную станцию и электропроводку систем локального управления в обязательном порядке заземляют с помощью медных гибких проводников.
Контроль качества электромонтажных работ проверяют с помощью электролабораторных испытаний и измерений.
Особенности пусконаладочных работ
При проведении пусконаладочных работ проверяют настройку и выполняют испытания смонтированного оборудования. Главная цель этого этапа – подтвердить, что насосная станция может обеспечивать параметры и режимы работы, предусмотренные проектом.
Перед проведением испытания насосной станции проводят наладку электрооборудования, систем диспетчеризации и управления:
· осматривают электрооборудование, питающие кабели и шкаф управления для выявления повреждений;
· замеряют сопротивление изоляции обмоток статоров электродвигателей;
· проверяют наличие заземления;
· осматривают манометры, датчики давления и другие приборы для выявления повреждений;
· проверяют работоспособность компонентов щита управления (преобразователей частоты тока, программируемых логических контроллеров, панели управления и других) и проводят другие работы.
Затем выполняют пробный пуск электродвигателей для контроля направления их вращения, а после – пробный запуск станции с выходом на плановый режим работы. Если он прошел успешно, станция считается готовой к эксплуатации. Далее оформляют акты технической готовности оборудования и окончания пусконаладочных работ. На этом монтажные работы считаются законченными.
Заключение
Монтаж водопроводной насосной станции – сложная и ответственная задача. Здесь много специфических тонкостей и особенностей, которые невозможно изложить в рамках одной статьи. Чтобы получить ожидаемый результат, доверяйте монтаж специализированным компаниям с квалифицированными сотрудниками в штате и достаточным опытом выполнения подобных работ.
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 87; | Поделиться с друзьями:
|
Мы поможем в написании ваших работ!
