Проверка соответствия посылаемых в рельсы кодовых сигналов показаниям светофора
Практическая работа № 31, 32.
Тема: Проверка правильности сигнализации светофоров на перегоне и изменения любого из разрешающих показаний на запрещающее
Тема: Проверка на перегоне соответствия посылаемых в рельсы кодовых сигналов в рельсовой цепи сигнальным показаниям светофора
| ЦШ МПС | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 | |
| Светофор (проверка зависимостей) | ||
| Наименование работы | Периодичность | Исполнитель |
| Проверка правильности сигнализации светофоров на перегоне и изменения любого из разрешающих показаний на запрещающее Проверка на перегоне соответствия посылаемых в рельсы кодовых сигналов в рельсовой цепи сигнальным показаниям светофора | 1 раз в год или до 1 раза в 5 лет, по Указанию "Об увеличении периодичности технического обслуживания устройств СЦБ", № ЦШЦ-37/99 от 27.12.91 г, | Старший электромеханик и электромеханик |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный прибор Ц4380 (ЭК-2346), цифровой прибор ИВП-АЛСН, носимые радиостанции или другие средства связи, техническая документация (путевой план перегона с осигнализованием), шунт ШУ-01m сопротивлением (0,06±0,00З) Ом, гаечные торцовые ключи с изолирующими рукоятками 10x140; 11x140 мм, ключи от светофорной головки и релейного шкафа, ведомость формы ШУ-79, сигнальный жилет.
Проверка правильности сигнализации и изменения любого из разрешающих показаний светофора на запрещающее.
|
|
|
На участках железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки, данную проверку проводят методом наблюдения за сигналами проходных светофоров при проследовании поездов.
Сигнализация проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки, должна соответствовать Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и технической документации (проекту). При занятии поездом блок-участка светофор, ограждающий этот блок-участок, должен сигнализировать красным огнем, а при его освобождении — желтым и, если впереди свободны два и более блок-участков, — зеленым. Кроме этого, на участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией по главному пути, подаются сигналы: один зеленый огонь, если впереди свободны три и более блок-участков; один желтый и одни зеленый огни при свободности впереди двух блок-участков.
На участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой с трех- или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), также применяются сигналы: один желтый мигающий, зеленый мигающий.
|
|
|
Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, при свободном перегоне до следующей станции (путевого поста) подается разрешающий сигнал - один зеленый огонь.
На участках железных дорог с большими интервалами движения поездов (малодеятельных участках) такую проверку выполняют наложением на рельсовую цепь (блок-участок) шунта ШУ-01м. Проверку выполняют в свободное от движения поездов время. Время начала проверки светофоров в этом случае старший электромеханик (электромеханик) согласовывает с поездным диспетчером или дежурным по станции близлежащей станции, на пульте (аппарате) управления которой посредством устройств диспетчерского контроля осуществляется контроль сигнальных установок. По окончании проверки указанный шунт с рельсовой цепи снимают. При наличии на перегоне железнодорожного переезда, оборудованного устройствами переездной автоматики, о проведении проверки таким методом ставят в известность дежурного по переезду-
Проходные светофоры, расположенные перед входными светофорами (предвходные), проверяют с включением дежурным по станции на входном светофоре различных разрешающих показаний, предусмотренных технической документацией. При этом старший электромеханик (электромеханик) убеждается в правильности сигнализации светофора.
|
|
|
По окончании проверки сигнализации и переключения светофора с разрешающих показаний на запрещающее об этом ставят в известность причастных лиц.
При проверке светофоров на перегоне следует обратить внимание на правильное место расположения огней, их видимость, а также целость и чистоту линзовых комплектов. Недостатки, выявленные при проверке, необходимо устранить.
Проверка соответствия посылаемых в рельсы кодовых сигналов показаниям светофора
Соответствие кодовых сигналов, подаваемых в рельсы смежной рельсовой цепи, показаниям светофора проверяют одновременно с проверкой чередования полярности напряжений в смежных рельсовых цепях и работы схем защиты при замыкании изолирующих стыков.
Соответствие посылаемых в рельсы смежной рельсовой цепи кодовых сигналов показаниям светофоров проверяют, используя цифровой прибор ИВП-АЛСН или комбинированный прибор Ц4380 или ЭК-2346. Вид числового кодового сигнала (З, Ж и КЖ) определяют, подключив прибор к рельсам. При определении кодовых сигналов в рельсовой цепи обращают внимание на сигнальные показания светофора.
|
|
|
Соответствие посылаемых в рельсы смежной рельсовой цепи кодовых сигналов показаниям светофора при изъятии ламп желтого и зеленого огней, например при кодовой числовой автоблокировке, рассмотрено ниже.
В схеме числовой кодовой автоблокировки с реле Ж и З (четырехзначная сигнализация) (рис. 1) существует контроль состояния соответственно первого и второго блок-участков до светофора и дополнительного реле ЗС для контроля состояния третьего блок-участка от светофора.
У светофора 3, воспринимая код КЖ, работает импульсное путевое реле 3ИР. Через дешифраторную ячейку возбуждается реле 3Ж и за ним реле 3ЖРЛ и т.д. На светофоре 3 включается желтый огонь, контролируемый реле 3О.
В случае перегорания лампы желтого огня (или изъятия ее для проверки) светофор 3 остается погасшим, кодирование рельсовой цепи 2П кодами Ж продолжается.
Воспринимая код Ж, у светофора 2 работает импульсное путевое реле 2ПР, и через дешифраторную ячейку возбуждается реле 2Ж, 2З, а за ними реле 2ЖП, 2ЗП и т.д. Через фронтовые контакты сигнальных реле на светофоре 2 одновременно включаются лампы желтого и зеленого огней.
В случае перегорания (или изъятия для проверки) лампы желтого огня и размыкания контакта реле 20 (контроль действительного горения огня) выключается зеленый огонь, и светофор 2 остается погашенным.
При горении желтого и зеленого огней реле 2Т включается через контакт 31 кодового трансмиттера и передается в рельсовую цепь I П код З (зеленого огня). В цепи трансмиттерного реле фронтовыми контактами реле 2О и 2ЗО контролируется действительное горение желтого и зеленого огней на светофоре 2.
В случае перегорания лампы желтого огня и переключения контакта 20 реле 2Т остается включенным через контакт 31 трансмиттера и передает в рельсовую цепь 1П код зеленого огня. При перегорании лампы зеленого огня и переключении контакта 23О трансмиттерное реле включается через контакт Ж1 трансмиттера, и в рельсовую цепь 1П передается код желтого огня.
При правильной сигнализации светофора 2 фронтовыми контактами реле 2ЗП и 2ЗО замыкается линейная цепь возбуждения реле 1З C у светофора 1. Принимая код З, у светофора 1 работает реле 1И, и через дешифраторную ячейку включаются реле 1Ж и 1З, а также 1ЖП и 1ЗП. Фронтовым контактом реле 1ЖП полностью замыкается линейная цепь срабатывания реле 1ЗС. Через фронтовые контакты реле 1Ж, 1ЗС и 1ЗП на светофоре 1 включается зеленый огонь.
В случаях перегорания (изъятия) на светофоре 2 ламп желтого или зеленого огня размыкается линейная цепь и выключается реле 1ЗС, которое переключая контакты, включает желтый и зеленый огни на светофоре 1.
Фронтовыми контактами реле 1Ж, 13, 13С подготавливается цепь работы реле 1Т через контакт 3 трансмиттера, и в рельсовую цепь П посылается код зеленого огня. Одновременно замыкается линейная цепь возбуждения реле ЗС у следующего светофора. При перегорании лампы зеленого огня светофор 1 остается погасшим, кодирование участка Я не изменяется, линейная цепь остается замкнутой, и на следующем светофоре продолжает гореть зеленый огонь.
Проверка соответствия посылаемых в рельсы смежной рельсовой цепи кодовых сигналов показаниям светофора по вышеизложенной методике должна быть выполнена для каждого светофора. Кроме того, следует проверить случай перегорания на светофоре лампы красного огня, когда цепь реле Т размыкается фронтовым контактом реле О, чем прекращается подача кодов в рельсовую цепь. После этого происходит "перенос" красного огня на сзади стоящий светофор. По окончании проверки светофора лампы устанавливают на место.
При оборудовании участков железных дорог другими системами автоблокировки соответствие посылаемых в рельсы смежной рельсовой цепи кодовых сигналов показаниям светофоров проверяют в соответствии с технической документацией проекта, исходя из местных условий.
Особое внимание при проверке соответствия кодовых сигналов показаниям светофора должно уделяться кодированию блок-участков от предупредительных (предвходных) светофоров, находящихся перед входными светофорами, и от входных светофоров при сигнальных показаниях: красном, желтом мигающем, двух желтых огнях и т.д. Кодирование рельсовых цепей и сигнальные показания светофоров должны соответствовать технической документации проекта.
В системах автоблокировки с рельсовыми цепями непрерывного типа с наложением автоматической локомотивной сигнализации кодирование для проверки включают методом наложения шунта ШУ-01м на рельсовую цепь перед светофором. Эту работу выполняют в свободное от движения поездов время. Время начала проверки в этом случае старший электромеханик (электромеханик) согласовывает с ДСП близлежащей станции или поездным диспетчером. Недостатки, выявленные при проверке соответствия кодовых сигналов в рельсовой цепи сигнальным показаниям светофора, должны быть устранены.
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 29; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!