Проверка тепловых зазоров между клапанами и коромыслами
Одним из методов диагностики двигателя, является прослушивание его работы с стетоскопов со звукочувствительным стержнем.
Прослушивание производят, прикасаясь острием наконечника звукочувствительного стержня в зоне сопряжения проверяемого механизма.
Работу сопряжения поршень - цилиндр прослушивают по всей высоте цилиндра по зонам 1 при малой частоте вращения коленчатого вала с переходом на среднюю, стуки сильного глухого тона, усиливающиеся с увеличением нагрузки, свидетельствуют о возможном увеличении зазора между поршнем и цилиндром, об изгибе шатуна, поршневого пальца и т.д.
Сопряжение поршневое кольцо--канавка проверяют на уровне НМТ хода поршня на средней частоте вращения коленчатого вала, слабый стук высокого тона свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и канавками поршней, либо о чрезмерном износе или поломке колец.
Сопряжение поршневой палец-втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМТ при малой частоте вращения коленчатого вала с резким переходом на среднюю. Сильный стук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, говорит о повышенном износе деталей сопряжения.
Работу сопряжения коленчатый вал-шатунный подшипник прослушивают в зонах 7 на малой и средней частотах вращения коленчатого вала . Глухой звук среднего тона сопровождает износ шатунных вкладышей. Стук коренных подшипников коленчатого вала прослушивают в этих же зонах (чуть ниже) при резком изменении частоты вращения KB (максимальным открытием или прикрытием дроссельной заслонки) -- сильный глухой стук низкого тона свидетельствует об износе коренных подшипников. Стук в клапанных механизмах прослушивают в зонах 2, наличие износа шеек распредвала - в зонах 5, а износа распределительных шестерен в зоне 6.
|
|
|
Методом диагностирования технического состояния КШМ и ГРМ двигателей является замер компрессии в цилиндрах двигателей с помощью компрессометров
Перед началом проверки компрессии следует прогреть двигатель, вывернуть все свечи и полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки. Затем наконечник прибора вставляется в отверстие для свечи первого цилиндра и плотно прижимается к гнезду. Коленчатый вал проворачивается при проверке стартером (частота вращения должна быть не менее 200-250 об/мин) не менее 10-12 оборотов. После этого следует проверить по манометру показания прибора и сравнить его с нормативным. Аналогично проверяют компрессию в других цилиндрах двигателя. Отклонение показаний от нормативных для данной модели двигателя более чем на 25% свидетельствует о серьезной неисправности двигателя и необходимости прекращения его эксплуатации.
|
|
|
При значительном снижении компрессии следует попытаться определить место негерметичности. В этих целях в свечное отверстие заливают 10-20 мл моторного масла для временного уплотнения колец. Если после этого показания прибора не увеличатся, то это свидетельствует о негерметичности клапанов. Компрессия для карбюраторных двигателей с пониженной степенью сжатия составляет обычно 0,7-0,8 МПа, для двигателей с повышенной степенью сжатия 0,9-1,5 МПа, для дизелей различных моделей 3,5-5 МПа. Причем даже при допустимом снижении компрессии разница в показаниях для отдельных цилиндров карбюраторных двигателей не должна превышать 0,1 МПа, а для дизелей - 0,2 МПа.
Измерение зазоров в кривошипно-шатунном механизме осуществляется с помощью прибора КИ-11140
Установка прибора на двигателе с подсоединенным шлангом от компрессорно-вакуумной установки
Суммарную величину зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике определяют при неработающем двигателе, предварительно сняв с него свечу зажигания или форсунку, и на их место устанавливают уплотнитель с прибором. К боковой трубке с помощью быстросъемной муфты подсоединяют шланг компрессорно-вакуумной установки. Затем устанавливают поршень на 1 мм ниже ВМТ на такте сжатия, стопорят коленчатый вал двигателя от проворачивания и попеременно создают в цилиндре через трубку 6 давление в 200 кПа и разрежение в 60 кПа, отчего поршень поднимается или опускается, устраняя зазоры в вышеперечисленных сопряжениях. Суммарный зазор при этом фиксируется индикатором.
|
|
|
Диагностирование технического состояния КШМ и ГРМ можно с помощью вакуум-анализаторов
Наконечник прибора вставляется на место свечи. При опускании поршня в цилиндре создается разрежение, фиксируемое вакуумметром. После чего показания сравнивают с нормативными.
Проверка тепловых зазоров между клапанами и коромыслами
Проверка и регулировка осуществляется при помощи щупа. Для этого необходимо снять крышку клапанов.
Установить поршень в первом цилиндре в верхнюю мертвую точку в конце такта сжатия. Для двигателя Д-240 операции выполняются в следующем порядке.
Вращаем коленчатый вал за гайку шкива по часовой стрелке, до тех пор, пока не наступит перекрытие клапанов в четвёртом цилиндре, при этом выпускной клапан закрывается, а впускной начинает открываться. Это соответствует верхней мёртвой точке в конце такта выхлоп для четвёртого цилиндра, а в первом цилиндре поршень тоже находится в ВМТ в конце такта сжатия. Начинают проверку и регулировку тепловых зазоров первого цилиндра.
|
|
|
Ослабить гайки регулировочных винтов коромысел впускного и выпускного клапанов.
Вывернуть винт на 2-3 оборота и вставить щуп толщиной 0.3 мм между клапаном и коромыслом, отрегулировать.
Удерживая отвёрткой регулировочный винт, затянуть контргайку
Сделать метку мелом на шкиве, затем провернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами 3-го цилиндра. Повторить операцию для 4-го и 2-го цилиндров согласно порядку работы цилиндров 1-3-4-2.
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 110; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!