Классификация отступлений, формируемых в «ЕК АСУИ» в виде замечаний без ограничения скорости
| 3.1 | Дефектные или негодные деревянные и железобетонные шпалы (брусья) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Негодными, не обеспечивающими стабильность рельсовой колеи и подлежащими первоочередной замене считаются шпалы, имеющие следующие дефекты:
сквозные расколы по всей длине шпалы и более 1/2 длины бруса;
сквозные расколы, заходящие под подкладку;
износ древесины под подкладками (в том числе в сочетании с гнилью) на глубину (h) для I типа – более 40 мм, II и III типов – более 30 мм.
Для брусьев всех типов – более 30 мм;
разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью более 30 мм костыльные, более 40 мм шурупные, наблюдается смещение подкладок на 5 мм и более;
гниль древесины на верхней поверхности и в зоне подкладок глубиной под подкладками для шпал I типа – более 40 мм, II типа более 30 мм, III типа на станционных путях – более 30 мм, для брусьев всех типов – 30 мм.
Глубиной вне подкладок – на 50 мм и более для всех типов шпал и брусьев длиной более 1 м:
выколы кусков древесины между трещинами, заходящие под подкладку и нарушающие работу скреплений;
поперечные изломы в зоне подкладок и между ними, в зоне между торцом и подкладкой при двух и более подряд шпалах (брусьях);
загнивание торцов, заходящее в зону подкладок.
Допускаемые скорости движения в зависимости от наличия в пути кустов негодных шпал и переводных брусьев.
Примечания: 1. Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных шпал и брусьев, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов. 2. На главных путях 1 – 3 класса, при наличии двух подряд и более негодных шпал (брусьев) в стыке скорость ограничивается до 40 км/ч. Допускаемые скорости движения в зависимости от общего количества негодных шпал на километре (пикете, звене).
При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.2 | Отклонение от эпюрных значений укладки деревянных или железобетонных шпал (брусьев) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Шпалы по отношению к оси пути должны располагаться: на прямых участках – перпендикулярно; на кривых – по нормали. Концы шпал с полевой стороны на двухпутных участках (с правой стороны по счету километров – на однопутных) должны быть выровненными.
Расстояния между осями шпал должны соответствовать эпюре шпал данного класса пути, отклонения от эпюрных значений допускается не более 80 мм при деревянных шпалах и 40 мм при железобетонных шпалах, работы по восстановлению эпюрных значений производится в летне-осенний период, при оттаявшем балласте.
При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
| 3.3 | Продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной |
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Подлежат первоочередной замене, при наличии нескольких подряд негодных шпал, скорость движения поездов по данному участку устанавливается в соответствии с Таблицей 1 приложения 2 Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм утвержденной МПС России от 11 декабря 1996 г. № ЦП-410.
При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов.
| |
| 3.4 | Расколы на торцах, заходящие под подкладку |
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Подлежат первоочередной замене, при наличии нескольких подряд негодных шпал. В соответствии с Инструкцией по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм утвержденной МПС России от 11 декабря 1996 г. № ЦП-410.
При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов.
|
|
|
|
| 3.5 | Выколы кусков древесины между трещинами |
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Подлежат первоочередной замене, при наличии нескольких подряд негодных шпал, скорость движения поездов по данному участку устанавливается в соответствии с Таблицей 1 приложения 2 Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм утвержденной МПС России от 11 декабря 1996 г. № ЦП-410.
При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов.
| |
| 3.6 | Излом железобетонной шпалы в средней части |
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Расположенные в зоне стыка или две и более подряд негодные шпалы подлежат первоочередной замене в рамках текущего содержания, допускается одиночно лежащие шпалы, не находящиеся в зоне стыка, оставлять в пути до очередного подъемочного или среднего ремонта пути, при котором такие шпалы должны быть заменены.
При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов.
|
| 3.7 | Продольный раскол ж/б шпалы | ||||||||||||||||
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Расположенные в зоне стыка две и более подряд негодные шпалы подлежат первоочередной замене в рамках текущего содержания, допускается одиночно лежащие шпалы, не находящиеся в зоне стыка, оставлять в пути до очередного подъемочного или среднего ремонта пути, при котором такие шпалы должны быть заменены.
При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов.
| |||||||||||||||||
| 3.8 | Наличие выплесков балласта | ||||||||||||||||
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
При выявлении выплесков в зависимости от процентного соотношения участков с выплесками на пикете устанавливаются следующие скорости движения поездов:
более 5% до 7% включительно – не более 120 км/ч;
более 7% до 15% включительно – не более 80 км/ч;
более 15% до 20% включительно – не более 60 км/ч;
более 20% – не более 25 км/ч
Допускаемые скорости движения в зависимости от доли протяженности пути с выплесками на километре (пикете, звене).
При наличии выплесков балласта, в зависимости от количества подряд идущих шпальных ящиков подверженных выплеску, если между соседними шпальными ящиками с выплесками имеется менее 3-х шпальных ящика без выплеска, считается общее количество шпальных ящиков с выплесками. При выплеске балласта от 5 до 10 шпальных ящиков подряд скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч; при выплеске балласта из 10 до 15 шпальных ящиков подряд скорость движения поездов ограничивается до 40 км/ч; при выплеске балласта более 15-и шпальных ящиков подряд скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч. При наличии выплеска в зоне рельсового стыка: при выплеске балласта от 5 до 10 шпальных ящиков подряд скорость движения поездов ограничивается до 40 км/ч; при выплеске балласта от 10 до 15 шпальных ящиков подряд скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч; при выплеске балласта от 15 шпальных ящиков подряд скорость движения поездов ограничивается до 15 км/ч. При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов. | |||||||||||||||||
| 3.9 | Недостаточное количество балласта в шпальных ящиках | |||||||||||||||||
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
При выявлении отступлений в содержании балластной призмы, включая ширину плеча от 10 до 15 см, заполнении балластом шпальных ящиков от 25 до 40% на протяжении 5 м и более, но не свыше 10 м до устранения указанных отступлений, скорость движения поездов по указанному участку на период повышения температуры рельсовых плетей относительно температуры их закрепления на 15ºС и выше, ограничивается до 60 км/ч, а в кривых радиусом 650 м и менее до 40 км/ч.
При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов.
| ||||||||||||||||||
| 3.10 | Избыточное количество балласта в шпальных ящиках (скрепления засыпаны щебнем) | |||||||||||||||||
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Из-за невозможности выявления средствами видеофиксации дефектных или негодных узлов скреплений, шпал, выявления случаев попадания клемм скреплений ЖБР-65(Ш) под подошву рельса, сверхнормативных подвижек бесстыкового пути в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов
| ||||||||||||||||||
| 3.11 | Наличие стыковых ступенек | |||||||||||||||||
 
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
*Данный дефект является трудновыявляемым При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов. | ||||||||||||||||||
| 3.12 | Условия пропуска поездов на участках бесстыкового пути по стыкам с уложенными шпалами (брусьями) разного типа (наличие в зоне стыка разноупругого подрельсового основания) | |||||||||||||||||
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
При наличии в обе стороны от стыка шпал отличающихся по типу от остальных шпал на звене.
Неисправность создается в виде замечания без ограничения скорости в ПО Vrels. В соответствии с подпунктом 2.4.3. Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544/р.
При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов.
| ||||||||||||||||||
| 3.13 | Отсутствующий или срезанный болт в стыковых соединениях | |||||||||||||||||
При отсутствии одного болта на шестидырной накладке в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов.
| ||||||||||||||||||
| 3.14 | Отсутствие или повреждение подрельсовой резины | |||||||||||||||||
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов.
| ||||||||||||||||||
| 3.15 | Единичные узлы негодных скреплений (менее 3 брусьев подряд) | |||||||||||||||||
 Узел промежуточного скрепления типа Д65 на деревянных шпалах считается негодным:
при отсутствии или изломе подкладки;
при износе подкладки, при котором основные костыли не достают до подошвы рельса хотя бы с одной стороны;
при отсутствии или изломе двух и более пришивочных (основных) костылей.
Узел промежуточного скрепления типа КБ на железобетонных шпалах или типа КД на деревянных шпалах считается негодным:
при отсутствии или изломе подкладки;
при отсутствии или изломе обоих закладных болтов КБ или 4 шурупов КД;
при отсутствии обоих клемм или клеммных болтов.
Узел бесподкладочного скрепления считается негодным при отсутствии или изломе упругой клеммы, закладного болта или шурупа.
Узел промежуточного скрепления анкерного типа считается негодным при отсутствии или изломах анкера, упругой клеммы, монорегулятора на скреплении АРС.
При выявлении данного замечания в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов.
| ||||||||||||||||||
| 3.16 | Поверхностный дефект головки рельса |
 
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Основными видами повреждений, деформаций и дефектов рельсов являются: трещины, отслоения, выкрашивания, смятия, истирания, наплывы, коррозия металла, механические повреждения рельсов в виде изгибов, пробоксовин, выколов подошвы, головки (с шейкой), внутренние усталостные дефекты в металле рельса и др.
Из-за невозможности производить контроль линейных размеров головки рельса измерительными приборами этот дефект, в ЕК АСУИ создается инцидент без ограничения скорости движения поездов.
| |
| Примечания: 1. Повторными отступлениями считаются все отступления повлекшие за собой закрытие пути, либо ограничение скорости движения поездов, выявленные при следующем проходе мобильного средства диагностики. 2. Остальные отступления учитываются как повторные при выявлении их по истечении 30 суток. |
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 215; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!