Пуск и работа ДВС на режимах холостого и малого хода.
Подготовка к пуску.
Для обеспечения нормальной подготовки главного двигателя и всей дизельной установки к пуску капитан обязан заранее, с учетом времени на подготовку, предусмотренного инструкцией по эксплуатации дизеля, поставить в известность старшего механика о времени, к которому установка должна быть подготовлена.
При подготовке двигателя к пуску необходимо выполнить следующее:
1. Произвести наружный осмотр дизеля. Проверить надежность крепления двигателя, трубопроводов, валопровода.
2. Убедиться в отсутствии посторонних предметов на дизеле и валопроводе, а также подтеканий на трубопроводах систем.
3. Произвести осмотр топливной системы. Проверить, достаточно ли топлива в топливных (расходных) цистернах. Спустить отстой из расходных баков и убедиться, что положение кранов и вентилей обеспечивает подачу топлива от расходного бака к двигателю.
Если температура в МО превышает температуру застывания топлива не более чем на 15—200С, топливо в расходных цистернах должно быть подогрето. При использовании тяжелых и высоковязких сортов топлива необходимо предварительно пустить в ход все системы подогрева, сепарации и фильтрации топлива и переключить топливную систему на работу дизеля в период пуска на топливе, не требующем подогрева.
4. Произвести осмотр масляной системы. Проверить, достаточность масла в расходном баке, в картере или маслосборнике двигателя. Удалить отстой из масляного бака и убедиться, что положение кранов, вентилей и переключателей фильтров обеспечивает подачу масла из расходного бака к двигателю. Прокачать масляную систему с помощью насоса, имеющего автономный электрический привод, или ручного насоса. Смазать места ручной смазки, подать масло к цилиндрам, провернув лубрикатор вручную. При температуре в МО ниже +150С масло должно быть прогрето до температуры + 450С.
|
|
|
5. Осмотреть систему охлаждения. Убедиться в том, что наружный и внутренний контуры охлаждения заполнены соответственно забортной и пресной водой. Проверить, открыты ли отливной клапан и кингстон. При температуре в МО ниже + 150С необходимо прогреть дизель до температуры охлаждающей воды в замкнутом контуре +25 - 450С.
6. Осмотреть систему воздухопуска. Проверить давление сжатого воздуха в пусковых баллонах. В случае необходимости пополнить запас воздуха в баллонах при помощи компрессора.
7. Осмотреть систему управления. Проверить легкость перемещения рукояток управления. Установить рукоятки управления двигателя в нужное положение.
8. Подготовить валоповоротное устройство к проворачиванию и включить его. Провернуть коленчатый вал на два-три оборота при открытых индикаторных кранах, тщательно прослушивая дизель, редуктор, муфты и т.д. Коленчатый вал следует проворачивать, одновременно прокачивая его маслом и охлаждающей водой. При проворачивании следить за открытыми индикаторными кранами, убедиться в отсутствии в рабочих цилиндрах воды, топлива и масла. Убедиться в том, что вода или топливо не поступает в картер дизеля. После проворачивания коленчатого вала включить и надежно застопорить валоповоротное устройство.
|
|
|
По окончании всех операций осуществляют пробные пуски двигателя до первых вспышек в цилиндрах. Включение винта или пуск главного двигателя с прямой передачей на винт производится только с разрешения и по сигналу с мостика. В установках, имеющих разобщительные муфты, отключают винт и пускают двигатель на малые обороты холостого хода. В установках с ВРШ пуск двигателя производится при положении лопастей винта, соответствующем нулевому упору. Даже незначительные дефекты, обнаруженные при подготовке двигателя, должны быть устранены, так как они могут послужить причиной серьезной аварии. О завершении подготовки к пуску вахтенный механик докладывает старшему механику и с его разрешения сообщает на мостик о готовности двигателя.
|
|
|
Пуск двигателя.
За 10 - 15 мин (в зависимости от типа установки) до пуска дизеля с командного мостика по машинному телеграфу должна быть подана команда «Готовьсь».
По получении команды «Готовьсь» вахтенный механик обязан:
репетовать сигнал (перевести стрелку машинного телеграфа в положение «Готовьсь»), после окончания подготовки дизельной установки к пуску сообщить о готовности установки на командный мостик (поставить стрелку машинного телеграфа в положение «Стоп»).
Получив сигнал о готовности установки к пуску, вахтенный штурман обязан подтвердить получение сигнала (поставить стрелку телеграфа на командном мостике в положение «Стоп»).
Пуск двигателя в ход производится только после получения команды, переданной с мостика по телеграфу. Получив команду «Дать ход», вахтенный механик обязан немедленно ответить по машинному телеграфу о том, что команда принята к исполнению, поставить стрелку телеграфа в соответствующее заданному с мостика положение и пустить дизель в ход.
Пуск двигателя в ход производится в последовательности, оговоренной в инструкции завода-строителя. После пуска двигателя устанавливают частоту вращения, необходимую для первого этапа прогревания. При пуске двигателя электростартером непрерывное вращение коленчатого вала допускается в продолжение не более 15с. Повторные включения электростартера разрешаются только после перерыва не менее 2 мин. Продолжительность пуска двигателя составляет 10 - 20с.
|
|
|
Немедленно после пуска двигателя (любым способом) проверяют показания приборов, прежде всего давление в масляной магистрали. Если обнаружится значительное отклонение показаний приборов от предусмотренных инструкций, двигатель останавливают с разрешения старшего механика, согласовав это с ходовым мостиком.
После пуска двигатель должен поработать с минимальной частотой вращения или на холостом ходу в течение времени, необходимого для достижения нормального теплового состояния.
Включение двигателя под погрузку сразу после пуска влечет за собой повышенный износ трущихся поверхностей и нередко сопровождается заеданием поршней, задиром втулок и выходом из строя подшипников.
Продолжительность прогревания зависит от типа двигателя, его мощности, быстроходности и конструктивных особенностей. Период прогревания двигателей меньшей мощности с деталями небольших размеров и с более тонкими стенками менее продолжителен, чем двигателей большой мощности. Быстроходные двигатели с меньшими зазорами между деталями необходимо прогревать дольше, чем тихоходные того же размера. Если на охлаждаемых поверхностях втулок и крышек цилиндров имеется значительный слой накипи, вызывающий ухудшение теплоотвода, продолжительность прогревания увеличивают.
Для достижения полного хода (номинальной нагрузки) после пуска холодного двигателя производят ступенчатое прогревание. Например, увеличивать частоту вращения до достижения среднего хода следует в продолжение не менее 7 мин, от среднего до полного хода — не менее 10 мин. Таким образом, для достижения полного хода судна требуется прогрев двигателя в течение 15 - 20 мин (боле точное время указывается в инструкции завода-изготовителя). Если прогрев осуществляется за более короткий промежуток времени (например, через 3 - 5 мин после пуска дается команда «Полный вперед»), то не исключена возможность аварии — заклинивания поршня в цилиндре из-за нарушения зазоров между поршнями и цилиндровыми втулками.
Двигатель считается прогретым и готовым к включению под полную нагрузку в том случае, если при установившемся режиме нагрузки и постоянных температурах воды и масла на входе в дизель температура воды и масла на выходе остаются постоянными или незначительно отклоняются от средних значений. Для дизелей с охлаждением забортной водой температура выходящей воды не должна превышать 45- 500 С, а температура масла 50 – 650С. Для дизелей с замкнутой системой охлаждения температура выходящей воды не должна превышать 70 – 850С, а температура масла 70 – 800С.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 25; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!