Проверка и ремонт масляного насоса
Тема программы: Ремонт и замена приборов системы смазки
Группа 3А Профессия Автомеханик
Тема занятия: Ремонт масляного насоса двигателя.
Цель занятия:
-Формирование профессиональных компетенций обучающихся по ремонту автомобилей:
-Обучение приемам ремонтных работ с изучением узлов и деталей системы смазки;
- Формирование общих компетенций:
ОК 3. Осуществлять оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб.пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центрАкадемия≫, 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ УЧЕБНЫЕ ФИЛЬМЫ:
https://www.youtube.com/watch?v=y_iMaVeAeow&t=158s
https://www.youtube.com/watch?v=cb9lcYlLXWE&t=10s
https://www.youtube.com/watch?v=kWqpR3Ucv4I
https://www.youtube.com/watch?v=y_iMaVeAeow
ЗАДАНИЕ ОБУЧАЮЩИМСЯ:
Изучить материал.
Диагностика и выявление неисправностей.
Надежность двигателя во многом зависит от исправности узлов системы смазки и качества применяемых масел.
Характерные неисправности системы смазки:
- износ деталей масляного насоса и фильтров,
|
|
|
- нарушение регулировок клапанов,
- потеря герметичности узлов,
- загрязнение системы.
Ремонт масляного насоса. Техническое состояние масляного насоса характеризуется его производительностью при номинальной частоте вращений ведущего валика и рабочем давлении, а также давлением открытия предохранительного клапана.
Определение износов. Перед проверкой и ремонтом масляного насоса его промывают и осматривают снаружи. При осмотре определяют износ валиков, втулок и обнаруживают другие повреждения. Затем насос испытывают на стенде на производительность и давление открытия предохранительного клапана.
Вязкость масла при этом должна быть такой же, как и при испытании насоса после ремонта, и соответствовать вязкости картерного масла у прогретого двигателя.
По результатам испытаний судят о необходимости ремонта насоса.
В случае необходимости разбирают насос, моют его детали и выявляют дефекты и износ.
У корпуса масляного насоса изнашиваются поверхности в местах сопряжения с торцами шестерен и стенки гнезд в местах сопряжения с вершинами зубьев шестерен, места посадки втулки ведущего валика и пальца ведомой шестерни. Кроме того, изнашивается гнездо предохранительного клапана, повреждается резьба, образуются трещины.
|
|
|
При износе корпуса резко снижается производительность насоса.
Износ деталей предохранительного клапана приводит к нарушению его герметичности и снижению давления открытия.
У ведущей и ведомой шестерен насоса изнашиваются торцы и зубья по высоте и толщине. При износе шестерен по торцам и зубьев по высоте уменьшается производительность масляного насоса. На производительность масляного насоса износ зубьев толщине не оказывает существенного влияния. Износ наружной поверхности втулок насоса приводит ослаблению их посадки в корпусе, крышке и ведомой шестерне, а износ внутренней поверхности — к увеличению зазора между втулками, ведущим валиком и пальцем ведомой стерни.
Несвоевременное устранение этой неисправности может быть причиной аварийного износа гнезд корпуса и выхода насоса из строя. Палец ведомой шестерни изнашивается в местах сопряжения корпусом и втулкой ведомой шестерни.
Ведущий валик масляного насоса изнашивается в местах сопряжения со втулками. При несвоевременном устранении этого износа резко увеличивается зазор и быстро изнашиваются корпус и шестерни. У валика изнашиваются также шлицы или шпоночные канавки.
|
|
|
На поверхностях предохранительных клапанов во время эксплуатации появляются риски, задиры, местные износы, вследствие чего нарушается герметичность клапана. Отложение на клапане смолистых веществ приводит к его залеганию.
На клапанах шарикового типа появляются кольцевые выбоины риски. Витки пружины клапанов при длительной работе стираются, что приводит к потере ими упругости, а иногда и к поломке.
Устранение износов. Износ поверхности корпуса, сопрягаемой с крышкой, устраняют шлифовкой или припиливанием с последующим шабрением.
Неплоскостность торцовой поверхности измеряют при помощи иглы и щупа.
Утопание нагнетательных шестерен относительно торцовой верхности корпуса измеряют при помощи линейки и щупа.
Наибольшую трудность представляет восстановление изношенных колодцев корпуса насоса. Колодцы восстанавливают меднением, мелированием, наплавкой меди или латуни, эпоксидными смолами, также расточкой гнезд с последующей запрессовкой вкладышей. Расточка гнезд с последующей постановкой вкладышей наиболее простой способ восстановления корпуса.
Изношенные отверстия под втулку валика и палец шестерни развертывают и в них запрессовывают втулку увеличенного размера.
|
|
|
Посадочное место шариковых клапанов восстанавливают зенкованием до выведения следов износа с последующей осадкой шарика по гнезду.
Изношенные клапаны плунжерного типа восстанавливают притиркой.
Трещины, обнаруженные в корпусе, заваривают сваркой или запаивают твердыми припоями.
Крышку масляного насоса с изношенной торцовой поверхностью шлифуют или припиливают и затем шабрят. Отверстие под втулку развертывают и в него запрессовывают втулку увеличенного размера.
Втулки с изношенной наружной поверхностью восстанавливают осадкой в корпусе или крышке. При износе внутренней поверхности втулки обычно выбраковывают.
Изношенные пальцы и валики восстанавливают наплавкой с последующими проточкой и шлифованием шеек, а также фрезерованием шлицев.
У маслоприемника насоса может быть оборвана и повреждена сетка, а также нарушена плотность соединения его с корпусом масляного насоса.
Порванные места сетки запаивают. При этом общая площадь запайки не должна превышать 10%.
У привода масляного насоса изнашиваются втулки кронштейнов, валики и соединительные муфты. Изношенные детали восстанавливают обычными способами.
Обкатка и испытание. Отремонтированный масляный насос обкатывают, испытывают и регулируют на специальных стендах.
В процессе обкатки насоса не должно быть постороннего шума, перегрева деталей, просачивания масла в местах соединений и через предохранительный клапан. После обкатки регулируют предохранительный клапан.
По окончании ремонта масляного, насоса проверяют его на производительность при нормальной частоте вращения и определенном противодавлении в соответствии с техническими условиями.
Масляные насосы большинства автомобильных двигателей испытывают только на развиваемое давление.
Проверка и ремонт масляного насоса
При недостаточной производительности или после длительной эксплуатации масляный насос снимают и разбирают, все его детали промывают в керосине и продувают сжатым воздухом. При наличии трещин в корпусе или крышке насоса эти детали заменяют новыми. После этого осматривают ведущую и ведомую шестерни насоса и при наличии значительного износа также заменяют их новыми. Обе шестерни, установленные в корпусе насоса, должны легко вращаться рукой при прикладывании усилия к ведущему валику.
Затем в обычных шестеренчатых насосах с наружным зацеплением шестерен щупом проверяют зазор между корпусом насоса и зубьями шестерен (рис. 4.54).
В шестеренчатых насосах с внутренним зацеплением шестерен проверяют зазор между наружным диаметром ведомой шестерни и расточкой в корпусе насоса (рис. 4.55). Предельно допустимый зазор составляет (в зависимости от модели двигателя) 0,22…0,25 мм, номинальный – 0,105…0,175 мм.
Рис. 4.54. Измерение зазора между корпусом насоса и зубьями шестерен (насос с наружным зацеплением шестерен):
1 – щуп; 2 – ведущая шестерня; 3 – корпус насоса; 4 – ведомая шестерня
Рис. 4.55. Измерение зазора между наружным диаметром ведомой шестерни и корпусом насоса (насос с внутренним зацеплением шестерен)
Для всех насосов проверяют зазор между зубьями шестерен, который не должен превышать 0,20 мм. С помощью линейки и щупа измеряют зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса. Предельно допустимый зазор составляет (в зависимости от модели двигателя) 0,15…0,20 мм, номинальный – 0,05…0,16 мм.
Для насосов с внутренним зацеплением шестерен проверяют зазор между наружным диаметром ведущей шестерни и корпусом насоса. Предельно допустимый зазор составляет 0,25 мм, номинальный – 0,140…0,216 мм (в зависимости от модели двигателя).
У обычных шестеренчатых насосов измеряют диаметр шестерен и определяют зазор между осью и ведомой шестерней, который должен находиться в пределах 0,017…0,057 мм (предельно допустимый – 0,1 мм), а также зазор между валиком насоса и отверстием в корпусе, который должен находиться в пределах 0,016…0,055 мм (предельно допустимый – 0,1 мм).
Крышка насоса в зоне прилегания шестерен не должна иметь уступов. Допускается ее неплоскостность до 0,05 мм. В случае необходимости крышку фрезеруют или шлифуют; при этом максимальная толщина снимаемого слоя не должна превышать 0,2 мм.
Некоторые насосы имеют прокладку между корпусом и крышкой. При ремонте такого насоса прокладка, изготовленная из паронита либо картона (обычно толщиной 0,3 мм), заменяется новой. Применение лака, краски или других герметизирующих средств при установке прокладки, как и установка более толстой прокладки, не допускается, так как это приводит к снижению производительности насоса.
При ремонте насосов с шестеренчатым приводом от распределительного вала необходимо произвести дополнительные измерения: определить износ зубьев ведомой шестерни привода насоса путем измерения толщины ее зубьев зубомером. При уменьшении толщины более чем на 0,15 мм по сравнению с номинальным размером шестерню необходимо заменить. Кроме того, следует определить зазор между опорной шайбой и торцом корпуса привода (он не должен превышать 0,25 мм).
В двигателях, имеющих привод масляного насоса типа “вал – шестерня”, проверяют овальность втулок вала, их запрессовку в гнездах, а также совпадение смазочного отверстия во втулке с каналом в блоке цилиндров. Проворачивание втулок в блоке цилиндров не допускается. Измеряют также диаметры втулок и валика и определяют зазор между ними. Если он больше 0,15 мм, а также если имеются повреждения поверхностей этих деталей, втулки заменяют новыми. После запрессовки втулок их обрабатывают развертками до получения надлежащего диаметра.
Вал привода масляного насоса не должен иметь повреждений опорных шеек, а шестерня вала – визуально заметного износа и выкрашивания зубьев. Не допускается ослабление запрессовки и овальность втулки шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания. Внутренняя поверхность втулки не должна иметь задиров.
Редукционный клапан при ремонте масляного насоса разбирают с промывкой растворителем его гнезда. На клапане и гнезде не должно быть продольных рисок. Небольшие царапины и сколы плунжерных клапанов можно зашлифовать наждачной бумагой. В случае необходимости проверяют упругость пружины клапана. При нажатии на пружину с усилием 4 кгс ее длина не должна уменьшиться более чем на 11…13 мм.
Более простым, но неточным методом проверки работоспособности редукционного клапана является проверка нажатием на пружину (шарик, плунжер) прутком из мягкого металла. Пружина (шарик, плунжер) должна перемещаться без помех с некоторым сопротивлением.
Система вентиляции масляного картера двигателя в процессе эксплуатации автомобиля засоряется продуктами неполного сгорания топливно-воздушной смеси – картерными газами. При ремонте двигателя необходимо отсоединить шланги, снять и разобрать пламегаситель, маслоотделитель, сетку и промыть их в растворителе, бензине или керосине.
2. Письменно ответить на вопросы:
1. Назначение, общее устройство и работа системы смазки двигателя.
2. Перечислите приборы и детали системы смазки двигателя, их назначение.
3. Назначение масляного насоса. Различия в конструкции масляных насосов.
4. Основные детали масляного насоса, их назначение. Устройство, назначение и работа редукционного, перепускного и предохранительного клапанов смазочной системы.
5. Какие детали смазываются под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Составить схему пути подачи масла к трущимся поверхностям деталей под давлением.
6 Работа масляного насоса, зарисуйте схему пути подачи масла к трущимся поверхностям деталей под давлением.
7. Причина резкого падения давления масла.
8.
Назовите основные элементы масляного насоса по рисунку :1____________________ 2_________________________3__________________4_________________________5__________________________ 6__________________7______________8 ____________9 _______________________
9. Перечислите характерные неисправности системы смазки.
10.Порядок устранения износа крышки масляного насоса.
11.Как восстанавливают изношенные клапаны плунжерного типа?
12. Какую операцию проводят для восстановление изношенных колодцев корпуса насоса?
13.Каким параметром характеризуют техническое состояние масляного насоса?
14.перечислить элементы масляного насоса, износ которых можно устранить при ремонтных работах.
15.Опишите порядок диагностики и ремонта редукционного клапана.
16.Расставить цифры соответствия инструментам:
1. Набор гаечных ключей.
2. Набор торцевых головок.
3. Молоток.
4. Пассатижи.
5. Набор отвёрток.
6. Микрометр. 3.
7. Нутромер.
8. Штангенциркуль
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 26; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!