Система воздушного пуска (2вариант)

Система пуска

Пуск дизеля осуществляется сжатым воздухом. Схема воздушной пусковой системы дизелей в поезде приведена на рис. 81. Она состоит из двух основных воздушных баллонов 7 и 10 и одного вспомогательного баллона 14, которые соединены между собой трубопроводами. Воздушные баллоны через запорные вентили 6 и воздухопроводы соединены с воздухораспределительными золотниками 5 через пробковый кран 3, действующий от пусковой рукоятки 4. Пусковые золотники 5 соединены с цилиндрами дизеля через пусковые клапаны 12. При первоначальном пуске или отсутствии сжатого воздуха в основных баллонах 7 я 10 пуск дизелей производится из вспомогательного баллона 14.

Рис. 81. Схема воздушной пусковой системы дизелей поезда

Вспомогательный баллон заполняется воздухом из основного баллона или ручным воздушным компрессором, специально предназначенным для этой цели. Основные баллоны заполняются сжатым воздухом (отработавшими газами) через зарядные клапаны 2 и 8. Давление в баллонах контролируется манометрами 9, 11 и 13.

Основной воздушный баллон 13 (рис. 82) емкостью 100 л изготовлен из стали. В верхней части его корпуса приварена горловина 12, к которой на шпильках 11 привернут промежуточный фланец 2. Этот фланец служит основанием воздухораспределительной головки 9, которая через уплотнительную прокладку привернута к промежуточному фланцу 2 шпильками 5. В воздухораспределительную головку вмонтирован главный вентиль 8 с маховым колесом 6 для разобщения пускового воздухопровода с баллоном, конический вентиль 10 для разобщения нагнетательного воздухопровода 7 с баллоном и манометр 14 с коническим запорным вентилем 15. Для спуска сконденсировавшейся в баллоне воды имеется вентиль 3, к которому прикреплены трубки 1 и 4.

Арматура головки баллона требует постоянного наблюдения; уплотнительные прокладки должны быть затянуты, сальники вен-

гилей и штуцеры воздушных трубок надежно закреплены, конусы запорных вентилей притерты к гнездам.

Зарядный клапан 1 (рис. 83), смонтированный на головке первого цилиндра дизеля, предназначен для зарядки баллона сжатым воздухом. К головке клапан присоединен соединительной муфтой 6, в которой помещается установочный болт 5, служащий для регулировки подъема шарика 4 при зарядке баллона.

Рис. 83. Зарядный клапан Рис. 84. Воздухораспределительный

золотник

Зарядный клапан соединен каналом 3 через конический запорный клапан 2 с полостью цилиндра. При пополнении баллона воздухом открывают вентиль нагнетательного трубопровода на головке баллона и конический запорный клапан на головке цилиндра. При этом шариковый клапан пропускает воздух только при движении воздуха к баллону. Для исправной и надежной работы зарядного клапана необходимо следить, чтобы гнездо не имело нагара и грязи. Воздухораспределительный золотник, предназначенный для подачи воздуха в цилиндр дизеля, состоит из корпуса 14 (рис. 84), 128

воздухопровода 6, золотника 11, направляющего штока 12 золотника, толкателя 8, возвратной пружины 9, золотника и воздушного трубопровода. Воздухопровод от воздушного крана присоединен к корпусу золотника болтами 5.

Между фланцем и корпусом золотника имеется прокладка 7. Труба 1, подводящая воздух к головке блока, соединена с корпусом золотника нажимной гайкой 4, а с головкой блока штуцером 2. Для герметичности указанные соединения уплотнены алюминиевыми прокладками 3 и 13.

При запуске дизеля воздух из воздушной магистрали поступает в отверстия 10 золотника, затем проходит в воздушный зазор между штоком и золотником и, преодолевая сопротивление возвратной пружины 9, отпустит толкатель 8 до упора в эксцентрик кулачкового вала. При вращении кулачкового вала толкатель будет менять свое положение, а вместе с ним будет менять свое положение и золотник 11. При прохождении толкателя по большому диаметру эксцентрика золотник будет находиться в крайнем верхнем положении и тем самым закрывать проход воздуха в воздухопровод к головкам цилиндров; при прохождении толкателя по срезу эксцентрика золотник будет в крайнем нижнем положении и откроет верхнее отверстие для прохода воздуха в воздухопровод. Таким образом, положением эксцентрика на распределительном валу будут определяться моменты впуска сжатого воздуха в цилиндры дизеля. При окончании подачи воздуха к золотнику 11 давление его на толкатель 8 прекратится и он будет поднят пружиной 9 в крайнее верхнее положение, а толкатель 8 выйдет из соприкосновения с эксцентриком. Воздухораспределительный золотник должен производить впуск воздуха, когда поршень дизеля не дошел до верхней мертвой точки на 10°. Закрытие воздуха золотником должно происходить после прохода поршня в. м. т. на 110°. Ход золотника в корпусе равен 16 мм.

При эксплуатации дизеля необходимо систематически следить за состоянием золотникового механизма, так как при малейших загрязнениях возможны заедания и подача воздуха в цилиндры двигателя нарушится, а следовательно, и запуск дизеля затруднится или окажется невозможным.

Пусковой клапан / (рис. 85) предназначен для автоматического впуска воздуха в цилиндр дизеля, продувки цилиндров перед остановкой и для облегчения проворачивания коленчатого вала вручную.

Помещается клапан в направляющей втулке 2, закрепленной в головке цилиндра. Головка клапана конической фаской прижата к гнезду возвратной пружиной 4, которая одним концом опирается через стальную шайбу 9 на корпус 3 пускового клапана, а другим концом — на гайку 7, которая предохранена от отвертывания шплинтом 5. Для открытия пускового клапана вручную на корпусе 3 имеется эксцентриковый рычаг 8, вращающийся на валике 6.

При пуске дизеля воздух от воздухораспределительного золотника по каналу в головке цилиндра поступает в полость 10, своим давлением опускает клапан и тем самым открывает проход в цилиндр. Как только золотник прекратит подачу воздуха, пусковой клапан пружиной 4 будет насажен на свое седло. При малом давлении воздуха в пусковом баллоне для облегчения пуска дизеля эксцентриковыми рычагами пусковые клапаны открывают вручную,

Рис 86. Предохранительный клапан

и как только дизель разовьет необходимое количество оборотов вала, также вручную закрывают. Открытие пусковых клапанов при остановке дизеля для его продувки производится после перевода пускового рычага в положение «Стоп».

Предохранительный клапан предохраняет детали кривошипно-шатунного механизма от разрушения при повышении давления в цилиндре выше допустимого. Такой клапан имеется на каждом цилиндре дизеля. На седле 6 (рис. 86) клапана установлен корпус 3, в котором находится конический клапан 4, пружина 5 и регулировочная гайка 2, фиксируемая стопором 1. Седло 6 клапана через уплотнительную прокладку 7 ввернуто в головку цилиндра, полость которого соединена с клапаном отверстием в его седле. Пружина 5 плотно прижимает клапан к гнезду 6. В случае превышения давления в цилиндре клапан 4, преодолевая

Рис. 85- Пусковой клапан

сопротивление пружины 5, поднимается и открывает отверстие в седле. При этом излишнее количество газов выпускается из цилиндра в атмосферу. Открывается предохранительный клапан обычно при разности давлений 65 кг/см². При падении давления в цилиндре с 65 до 63 кг/см² клапан должен полностью закрыться. Пропуск газов при давлении 63 кг/см² не допускается.

При пропуске газов следует повернуть конический клапан за квадрат несколько раз для того, чтобы из-под его конуса удалить остатки грязи и посадить клапан плотнее в гнезде.

Подвертывать специальную гайку 2 без проверки клапана на стенде с контрольными приборами не разрешается.

Вывод отработавших газов дизеля производится по выхлопному трубопроводу / (рис. 87) в глушитель 2, который расположен на крыше вагона. В выхлопной трубе имеется шаровое уплотнение 3, привернутое фланцем 4. Выхлопная труба закрывается защитным предохранительным металлическим кожухом 5.

Шаровое соединение показано в разрезе на рис. 88; оно состоит из фасонной трубы 5, концы которой зажимаются при помощи шаровых уплотнителей 2. Герметичность соединения достигается уплотнительными асбестовыми прокладками 4. Для прочности

Рис. Шаровое эластичное соединение

крепления разъемные фланцы / имеют сферическую внутреннюю поверхность, в которую плотно входят шаровые уплотнители 2. Затяжка шаровых уплотнителей производится гайками 3. Такая конструкция соединения обеспечивает герметичность и некоторую свободу перемещения дизеля во время работы.

Система воздушного пуска (2вариант)

Система обеспечивает пуск дизелей с помощью сжатого воздуха, который хранится в специальных баллонах, расположенных в седловинах на генераторе.

В схеме воздушно-пусковой системы предусмотрены: компрессорная установка 7 (рис. 162), зарядный клапан 9, предохранительные клапаны 4, руч-

Рис. 162. Схема воздушно-пусковой системы

ной клапан воздушного пуска 10, запорная арматура 8 (позволяет произвести переключение трубопроводов так, что возможен запуск дизеля от любого баллона сжатого воздуха, в том числе и запасного), пусковые баллоны 3 емкостью по 65 л, запасной баллон 1 емкостью 30 л, ручной воздушный компрессор 2, устройства 6 для спуска конденсата.

Рис. 163. Пусковой золотник дизеля

В качестве воздухораспределителя применяют плоский золотник (рис. 163). Он установлен на крышке коробки распределительных шестерен и приводится в действие от вала привода топливного насоса. При запуске дизеля воздух из воздушно-пускового клапана по трубопроводу попадает в полость под крышкой 1 золотника. Золотник 2 представляет собой плоскую шайбу с овальным сквозным окном. Вращается он при помощи сухаря ,3, который помещен в золотниковой плите 5, и шарнирно соединяет вал с золотником. Сквозь плиту

проходит промежуточный вал 4 с прорезью в торце. Сжатый (25—30 кГ /см²) воздух проходит сквозь окно золотника в зависимости от его положения на плите по трубопроводам в соответствии с порядком работы дизеля (1—5—3—6—2—4). В головках цилиндров расположены обратно-пусковые клапаны, разобщающие цилиндры от пусковой системы на период между впусками воздуха.

Ручной клапан воздушного пуска устроен так. В корпусе 5 (рис. 164) находится двойной клапан 11, который с двух сторон имеет направляющие. Одна из них представляет собой бронзовую втулку 2, в ней движется утолщенный стержень клапана. Втулка 2 уплотнена резиновой прокладкой 3 и закреплена в корпусе 5 гайкой 1. От проворачивания она фиксируется штифтом 13. С другой стороны в выступ стержня упирается бронзовая втулка 8, затянутая

Рис. 164. Ручной клапан воздушного пуска Рис. 165. Обратно-пусковой клапан

гайкой 9. Вместе с клапаном // она свободно перемещается в корпусе 5. Уплотнение втулки 8 достигается специальным кольцом 6, которое плотно обхватывает ее при затяжке гайкой 7. В момент оттягивания рукоятки 12 клапан приподнимается над седлом и открывает проход воздуху из отверстия 4 к отверстию 10. Когда рукоятка 12 возвращается в первоначальное положение, то клапан 11 под действием возвратной пружины плотно садится в седло и перекрывает поступление воздуха.

Обратно-пусковой клапан работает автоматически под действием сжатого воздуха. Он состоит из корпуса 9 (рис. 165) и собственно клапана 2, плотно прижатого к седлу пружиной 8, которая опирается с одной стороны на фасонную шайбу 7, а с другой на корпус 9. Регулируют натяжение пружины гайкой 6, фиксируемой шплинтом 5. После полной регулировки обратно-пусковой клапан закрывают колпачковой гайкой 4. Между корпусом и гайкой установлена прокладка 3. Сжатый воздух по воздухопроводу подводится к отверстию 10 и заполняет полость 1. При этом открывается клапан, который преодолевает сопротивление пружины 8. Воздух попадает в цилиндр, под его действием поршень начинает двигаться вниз. При этом давление воздуха падает и пружина 8 прижимает клапан к седлу. На рис. 162 можно проследить работу воздушно-пускового устройства.

Зарядное устройство состоит из корпуса 4 (рис. 166), в котором смонтированы два клапана и запорный вентиль. Для зарядки баллона вентиль 3 ставят в открытое положение шестигранным маховиком 2, закрепленным круглой

Рис.. 166. Зарядный клапан

гайкой 1. Продукты сгорания, пройдя через отверстие в стенке головки, поднимут шарик 5 и по горизонтальному каналу попадут в полость, где установлен кол-пачковый клапан 14.

Регулировочный винт 7 ввернут во втулку 6 и позволяет ограничивать подъем шарика.' Положение винта фиксирует контргайка 8. Декоративный колпачок 9 закрывает резьбовую часть. В расточке штуцера 15 работает обратный колпачковый клапан, подъем которого ограничивается упором 12, прикрепленным к штуцеру накидной гайкой 13. На резьбовой упор навинчена гайка 11 с наконечником зарядной трубки 10. Зарядка баллона ведется на малом числе оборотов дизеля или при максимальном числе оборотов и нагрузке до 50% номинальной.

Для зарядки надо открыть соответствующий вентиль на баллоне, а потом запорный вентиль зарядного клапана. Давление воздуха в баллоне контролируют по манометру (оно не должно превышать 30 кГ /см²). Чтобы не допустить прожог клапанов и их седел, процесс зарядки надо вести периодами по 10 мин с интервалами для охлаждения клапана 50 мин. На головке пускового баллона установлен предохранительный клапан диафрагменного типа. Если давление превысит установленный предел, диафрагма, выполненная из мягкого металла, разрушится и выпустит воздух из баллона. Для восстановления работы клапана надо поставить новую диафрагму. Предохранительный клапан не регулируется.

Ручной воздушный компрессор представляет собой двухступенчатый поршневой воздушный насос (рис. 167). .Два цилиндра (низкого давления диаметром 120 мм и высокого — диаметром 48 мм) расположены на одной оси. Цилиндр низкого давления закрыт крышкой //, в которой смонтирован всасывающий автоматический воздушный клапан 12. При движении поршня от крышки 11 .клапан 12 автоматически открывается, а при движении

Рис. 167. Ручной воздушный компрессор

к крышке //закрывается. Цилиндр 3 высокого давления закрыт крышкой 2„ в которой имеется нагнетательный клапан 1. Он открывается при движении поршня к крышке, а закрывается при обратном движении. Оба поршня изготовлены из чугуна и имеют сквозной канал, который заканчивается клапанами.

Поршень в цилиндре низкого давления уплотнен двумя манжетами 10,. прижатыми шайбой 13, а в_чцилиндре высокого давления одной манжетой 4, прикрепляемой калиброванным кольцом 17.

Когда поршень низкого давления движется по направлению к крышке, воздух над поршнем сжимается и создается давление (клапан 12 закрыт), которое действует на клапан 18 в поршне 5 высокого давления, открывает его* и воздух заполняет пространство над поршнем. При движении поршня в обратном направлении клапаны закрываются, а воздух из цилиндра высокого'

Рис. 168. Компрессорная установка

давления поступает через нагнетательный клапан / в пусковой (воздушный) баллон, а в это время цилиндр низкого давления через всасывающий клапан 12 заполняется новой порцией воздуха и процесс повторяется.

Ручной воздушный компрессор отличается простотой конструкции и высокой степенью надежности в работе. Максимальное давление, которое дает компрессор, составляет 30 /сГ/сж², производительность при 45 двойных ходах в минуту 1,3— 1,Ъм³/ч. Компрессор приводится в действие рукояткой 8, которая хранится отдельно и насаживается на шток 7 только при работе. Последний с помощью поршневого пальца 14 и деталей 6, 15, 16 передает движение на поршень 5. Для смазки компрессора предусмотрена масленка 9.

Двухступенчатый поршневой компрессор (рис. 168) с электродвигателем 1 мощностью 4 кет установлен в вагоне-дизель-электростанции. Цилиндры компрессора расположены под углом 75°. Коленчатый вал вращается в роликовых подшипниках. На его выступающую часть насажен шкив 3, от которого клиновидным ремнем движение передается вентилятору. Шатуны опираются на шейки коленчатого вала через цилиндрические роликовые подшипники. Поршневые пальцы в отверстиях шатуна вращаются в подшипниках скольжения. Смазка приводного механизма осуществляется разбрызгиванием. Поршни уплотнены поршневыми кольцами. Промежуточный охладитель 2 выполнен из труб.

Воздушные баллоны. В поезде установлены четыре основных 3 (см. рис. 162)

и один вспомогательный / воздушных баллона. Все они соединены между собой трубопроводами.

Давление в баллонах контролируется манометрами. Основной воздушный баллон емкостью 65 л изготовлен из стали. В верхней части корпуса 12 (рис. 169) приварено основание 11, к которому болтами 10 привернут фланец /. Воздухораспределительная головка 8 через уплотнительную прокладку соединена с фланцем гайками 4. В головку 8 вмонтированы главный вентиль 7 с маховиком 5 (для разобщения пускового воздухопровода с баллоном), конический вентиль 9 (для разобщения нагнетательного воздухопровода 6 с баллоном), манометр 14 с коническим запорным вентилем 15. Для спуска из баллона конденсата предусмотрен вентиль 2, к которому присоединены трубки 13 и 3. Вспомогательный баллон / (см. рис. 162) имеет одинаковое устройство с основным, но емкость его 30 л. Основные и вспомогательные баллоны оборудованы защитными устройствами: плавкими пробками и предохранительными клапанами 6.

На каждой головке цилиндра дизеля предусмотрен предохранительный клапан, который защищает детали дизеля от разрушения при возникновении в полости цилиндра опасного давления. Клапан состоит из корпуса 8 (рис. 170), запорного конусного клапана 6, шарика 5, нажимного штока 4, пружины 2, которая опирается на шайбу 3 и предохранительный колпачок 1. Клапан регулируют на стенде на давление 75 кГ /см². При больших давлениях конусный клапан 6 преодолевает сопротивление пружины 2 и поднимается, выпуская избыток воздуха в отверстия 7, а при достижении нормального давления пру-жина.2 прижимает его к гнезду. Клапан уплотнен пробковой Закладкой 9.

Для наполнения воздушных баллонов воздухом на поезде предусмотрены следующие устройства: зарядный клапан, смонтированный на головке дизеля, ручной двухступенчатый воздушный компрессор и двухступенчатый поршневой компрессор. Следует отметить, что часть 21-вагонных поездов не оборудована ручными воздушными компрессорами.

Воздушные фильтры (рис. 171) установлены ча всасывающей трубе коллектора (по два на каждом дизеле) и служат для очистки воздуха, поступающего в цилиндры. Фильтр состоит из стального корпуса 6 цилиндрической формы, колпака 5, застежек 2 и фильтрующего элемента 1. Воздух поступает в приемное отверстие 4 и после фильтрации выходит в трубу 3 и далее во всасывающий коллектор. Очистка воздуха происходит за счет резких изменений направлений его движения по всасывающему трубопроводу, наличия диффузора и фильтрующего элемента. Инородные тела, имеющиеся в воздухе, в силу большой массы стремятся сохранить прямолинейность движения, а при резком изменении направления движения прилипают к стенкам фильтра.

Рис. 171. Воздушный фильтр

Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 25; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!