Перечень контрольных заданий:

Лабораторная работа № 5

 «Исследование схем макетов для выключения стрелок из централизации с сохранением пользо­вания сигналами»

Цель занятия:

1) исследовать построение схем приборов макетов для централизо­ванных стрелок;

2) проследить алгоритм работы элементов схемы-макета на лабора­торном оборудовании.

Оборудование и технологическая документация:

1) лабораторная установка схемы стрелки с макетом;

2) типовые схемы макетов для стрелок различных систем ЭЦ;

3) схемы-плакаты;

4) компьютерная программа АОС ШЧ.

 

Порядок выполнения работы:

1. Ознакомиться с описанием общих положений по построению схем приборов макета для выключения стрелок с сохранением
пользования сигналами.

2. Исследовать построение схем-макетов стрелок с двигателями постоянного и переменного тока, используя типовые проектные решения.

3. Выявить сходства и отличия в схемах для малых и крупных станций.

4. Ответить на контрольные вопросы преподавателя и получить допуск к работе на тренажере.

5. Усвоить последовательность действий ШН и ДСП при уста­новке и использовании макета.

6. Проследить алгоритм работы схемы и особенности контрольной
индикации при использовании макета на лабораторной установке.

7. Ознакомиться с особенностями выключения стрелок из цент­рализации на базе процессорной техники (при наличии соответству­ ющей технической документации).

 

Содержание отчёта:

1. Найти на макете реле, определить их типы, назначение и вписать их в таблицу:

№ п/п	Название элемента схемы	Тип элемента схемы	Назначение элемента схемы

2. Описать порядок выключения стрелки из зависимости.

3. Объясните, возможен ли перевод стрелки, выключенной из зависимости с сохранением пользования сигналами, при занятой стрелочной секции.

4. Выполнить индивидуальное контрольное задание (по указанию преподавателя).

Общие сведения:

В устройствах ЭЦ предусматривают выключение стрелки из зависи­мости с сохранением пользования сигналами с использованием специаль­ного макета. Макетпредставляет собой комплект реле, собранных по определенной схеме, подключаемых к линейным стрелочным проводам в случаях выключения стрелки, например, при ремонте или замене стре­лочного электропривода. Макет позволяет, контролируя предусмотрен­ный инструкцией ЦШ 530 порядок действия ДСП, получить искусствен­ный контроль положения стрелки и сохранить организацию движения поездов по показаниям поездных и маневровых светофоров. Так как ко­нечной задачей макета является возбуждение контрольного реле положе­ния стрелки, то схема макета зависит от схемы управления стрелкой.

Макет для выключения стрелки из зависимостей с сохранением пользования сигналами монтируется один на станциюи соединяется с линейными проводами в зависимости от типа схемы выключаемой стрел­ки при помощи шлангового соединителя с штепсельными вилками или специальной панели (фишки).

В комплект макета входит рукоятка контроля макета в верхней части панели пульта ДСП. Над рукояткой расположены световые ячейки с лампочками контроля макета — красного цвета и контро­ля положения стрелки — желтого и зеленого цветов, а под рукоят­кой расположена обойма, в которую вставляют трафарет с номе­ром выключаемой из централизации стрелки.

При четырехпроводной схеме управления для каждой стрелки устанавливается индивидуальная коммутационная панель с дужка­ми, через которые подключаются к постовой аппаратуре провода К, ОК, СУП и ОСУП стрелки.

При пятипроводной схеме управления стрелкой с двигателем пере­менного тока стрелочный электропривод каждой стрелки соединяется с постовой аппаратурой через индивидуальную коммутационную па­нель со штепсельными дужками. Макет подключается к стрелке пяти-проводным шнуром с двумя штепсельными разъемами.

Перед включением макета ДСП должен поставить рукоятку кон­ троля макета РКМ в среднее положение.

Схема макета содержит поляризованное реле контроля включения ма­кета МПС, являющееся повторителем рукоятки контроля макета, проти-воповторное реле макета МПП, поляризованное реверсирующее РР и реле МПК и ММК, включающие контрольное реле положения стрелки.

При маршрутном управлении стрелками в схеме макета устанав­ливается реле МОН, которое служит для отключения маршрутного набора в момент получения контроля положения стрелки при помо­щи макета. Для исключения ошибочного контроля при организации движения только по одному положению выключенной из зависимос­тей стрелки в цепи возбуждения реле МПС включены штепсельные разъемы с дужками, имеющими надпись «Исключен». Над каждым штепсельным разъемом надписывается обозначение «+» или «-», со­ответствующее исключаемому контролю положения стрелки.

После того как ДСП поставит рукоятку РКМ в среднее поло­жение и вставит трафарет с номером стрелки, электромеханик вы­нимает из коммутационной панели «К» штепсельные дужки и от­ключает стрелочный электропривод от постовой схемы. При этом от контрольной цепи отключается выпрямитель БВС, контрольное реле ОК обесточивается и стрелка теряет контроль. Затем ШН двух­проводным шнуром с двумя вилками соединяет штепсельные гнез­да панели «К» станционной схемы со штепсельными гнездами па­нели «Макет». Для исключения неправильного подключения и перепутывания проводов штепсельные вилки и гнезда панелей «К» и «Макет» должны иметь специальный ключ.

После подключения макета от трансформатора контрольной цепи получит питание реле контроля макета КМ, которое включит на пуль­те лампу КМ и подключит питание для работы приборов схемы. Если рукоятка КМ находилась в среднем положении, то встанет под ток противоповторное реле МПП. Реле МПП введено для того, чтобы ДСП при каждом переводе выключенной стрелки возвращал рукоятку КМ в среднее положение. Это повышает бдительность ДСП. Для этой цели существует красная лампа КМ, которая светится в мигающем режиме в течение всего времени пользования макетом.

Как только ДСП получит доклад своего «агента» (см. в ТРА стан­ ции) о положении стрелки, он переводит рукоятку контроля макета и затем стрелочную рукоятку в соответствующее положение, в результате чего возбуждается реле МПС током полярности, соответствующей по­ложению стрелки. После перевода стрелочного коммутатора такой же полярностью получит кратковременное питание реле РР от рабочей батареи по рабочей цепи через контакты пусковых реле НПС и ППС (на время замедления реле НПС). За это время через контакты реле РР и МПС возбудится и заблокируется контрольное реле положения стрелки макета МПК или ММК и своими контактами подключит линейным проводом выпрямитель макета, состоящий из резистора сопротивлени­ем 1000 Ом и двух диодов (аналог блока БВС). Когда после замедления отпустит якорь реле НПС, контрольное реле ОК через выпрямитель по­лучит питание полярностью, соответствующей положению стрелки, т.е. стрелка восстановит контроль положения, иДСП сможет, задав марш­рут, открыть сигнал. Восстановление контроля фиксируется соответству­ющей индикацией контроля положения стрелки над рукояткой контро­ля макета. Светящаяся зеленая контрольная лампа соответствует плюсовому, а желтая — минусовому положению стрелки.

Включение стрелки на центральное управление производят в ин­ тервале между движением поездов.

Перечень контрольных заданий:

Задание 1. Произвести анализ построения управляющей цепи:

1.1) состав цепи (назначение приборов и вспомогательных элементов);

1.2) принцип построения цепи;

1.3) организация питания;

1.4) способы управления стрелочным электроприводом;

1.5) реализация требований ПТЭ.

 

Задание 2. Произвести анализ построения рабочей цепи:

2.1) состав цепи (назначение всех элементов);

2.2) принцип построения цепи;

2.3) организация питания (центральное, местное, магистральное);

2.4) реакция схем на обрыв линейной цепи и потерю контактов
авто переключателя;

2.4) контроль на табло ДСП перевода стрелок.

 

Задание 3. Провести анализ построения контрольной цепи:

3.1) состав цепи (назначение всех элементов);

3.2) принцип построения цепи;

3.3) организация питания;

3.4) реакция схемы на недоход остряка и взрез с контрольной индикацией;

3.5) особенности схем повторителей и контрольной индикации.

 

Задание 4. Ответить на контрольные вопросы (по схемам макетов для выключения централизованных стрелок с сохранением пользования  сигналами):

4.1) функциональное назначение макета и порядок его использования;

4.2) состав (назначение всех элементов схемы макета);

4.3) организация питания схем макетов;

4.4) реализация требований ПТЭ по обеспечению БД поездов при
выключении стрелок из централизации (с сохранением и без сохра­нения пользования сигналами);

4.5) алгоритм функционирования схемы макета и контроль на табло ДСП;

4.6) общие особенности в построении схем-макетов для централизованных стрелок;

4.7) основные отличия схем макетов для стрелок;

4.8) порядок выключения стрелки из централизации в релейно- процессорных системах ЭЦ;

4.9) порядок выключения стрелок без сохранения пользования сигналами;

4.10) почему для использования макета сроком более суток требует­ся разрешение руководства отделения или начальника дороги?

Варианты индивидуальных исследовательских заданий к отчету:

№1(1.1; 4.10)     №6 (2.1; 4.5)             №11 (3.1; 4.3)

№2 (1.2; 4.9)           № 7 (2.2; 4.4)            №12 (3.2; 4.4)

№3(1.3; 4.8)            № 8 (2.3; 4.3)       №13 (3.3; 4.6)

№4 (1.4; 4.7)           № 9 (2.4; 4.2)            №14 (3.4; 4.7)

№5 (1.5; 4.6)            №10 (2.5; 4.1)          № 15 (3.5; 4.8)

 

Контрольные вопросы:

1. Какие стрелки нельзя выключать с сохранением пользования сигналами.

2. С какими неисправностями нельзя эксплуатировать стрелочный перевод.

3. Основные элементы обыкновенного стрелочного перевода.

4. Назначение реле МП, ПС и К.

5.Каким образом возможна имитация перевода стрелки, выключенной из зависимости с сохранением пользования сигналами, и получения контроля переведенного положения.

6. Что строго запрещается ДСП при выключении стрелки с сохранением
пользования сигналами.

7. Для чего электромеханик вставляет пятиштырную штепсельную колодку в гнездо «Макет».

 8. Кто несет ответственность за фактическое положение стрелки
выключенной из зависимости.

9. Как проверить правильность переключения стрелки на макет.

10. Кто опускает курбельную заслонку при выключении стрелки из зависимости, а кто ее включает.

Литература

1. Рогачева И.Л., Варламова А.А., Леонтьев А.В. Станционные системы автоматики: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта; под ред. И.Л. Рогачевой. – М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007.

2. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики. М.: Транспорт, 1990. – 431с.

3. Сапожников В.В. и др. Станционные системы автоматики: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 2000. – 432с.

4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ. Утверждена и введена в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от « 20» сентября 2011 г. № 2055р

 

 

---

Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 43; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!