Прослушать текст в записи и повторить за диктором. 14 страница
Стр.180. Система турбонагнетателя.
Двигатель поставляется с продувочным воздухом от турбонагнетателей , приводимых в действие выхлопным газом от двигателя.
Выхлопной газ течет к турбонагнетателям от выхлопных клапанов через коленные патрубки , количество патрубков зависит от количества цилиндров двигателя., последовательности вспышек и проекта турбонагнетателя.
Выхлопные патрубки присоединены на болтах к впускному корпусу турбины. Компенсация для расширения изготавливается путем установки компенсатора сильфонного типа между каждым выхлопным патрубком и выхлопным клапаном .
Решетка устанавливается в каждом впускном газовом отверстии чтобы предотвратить ,например, попадание поломанных колец поршней в турбину и повреждение лопастей ротора.
Выхлопной газ течет от турбин через отводную трубу в обычную выхлопную трубу. Воздух, необходимый для горения , всасывается вовнутрь через фильтр и глушитель на маховике , и , после сжатия маховиком и в диффузоре , нагнетается через охладитель воздуха по трубе и проходит в приемник продувочного воздуха.
Ребристые трубы в охладителе воздуха охлаждаются забортной водой , которая проходит через трубу.
Стр. 181. Турбонагнетатели.
B & W’s выхлопной турбонагнетатель состоит из одноступенчатого центробежного компрессора , приводимого в действие одноступенчатой газовой турбиной. Воздух всасывается через воздушный фильтр и глушитель , после чего он проходит через протектор и маховик (кралатку). От маховика воздух течет между лоптками диффузора охладителя воздуха.
|
|
|
Турбина приводится в действие выхлопным газом от двигателя. Газ напрвляется вовнутрь через впускное отверстие турбины и через впускные каналы в лопатки сопла , которое придает выхлопному газу правильное направление потока по отношению к лопаткам турбины. Выхлопной газ затем идет от выпускного отверстия турбины к выхлопному коллектору , а затем в атмосферу. Между выхлопным коллектором и атмосферой может быть установлен утилькотел или глушитель.
Подшипники смазываются от гравитационной цистерны. Поток смазочного масла через подшипники может быть проверен через два смотровых стекла , одно установлено во впускном отверстии смазочного масла от компрессора, и одно в выпускном отверстии от турбины. Используемая смазка – устойчивое к воздействию температур турбинное масло с вязкостью 4-5 градусов по Энглеру при 50 градусах С.
Урок 24.
Инструкции по работе дизельного двигателя.
Подготовка для запуска двигателя.
|
|
|
Все морские двигатели запускаются сжатым воздухом , и очень важно , чтобы подача пускового воздуха и устройства по замене были достаточными.
Пусковой воздух хранится в танках, цилиндрах , которые могут иметь объединенную ёмкость 2100 кубических футов. Правилом является подача 35 кубических футов пускового воздуха для каждого двигателя , для каждого кубического фута объема , прогоняемого одним поршнем в одном рабочем цилиндре. Воздух обычно переносится под давлением 300 – 400 футов ( около 30 кг/см2).
Подготовка судна к состоянию « на ходу» начинается в МО за час или два часа до отплытия.
На нервой стадии нужно повернуть каждый двигатель на полный оборот при помощи валоповоротного устройства , чмобы увридеть, что все свободно и не мешает работе , после чего валоповоротное устройство отсоединяется. Затем запускается циркуляционный масляный насос и другие насосы , производится инспекция , чтобы убедиться , что масло циркулирует свободно и достигает всех подшипников.
Если сжатие в рабочем цилиндре правильное , и все другие условия нормальные , любой дизельный двигатель должен запускаться легко ; но быстрый запуск предполагается , если предоставляется устройство для подогрева цилиндров и головок перед запуском.
|
|
|
Финальные стадии подготовки должны включать открытие главных стопорных клапанов в магистралях пускового воздуха , инспекцию измерительных приборов , чтобы увидеть, что давление воздуха в норме , а расходные цистерны топлива полные.
Когда приборы регулирования воздуха передвинуты в стартовое положение, впуск достаточного количества воздуха для придания быстрого ускорения поршню является средством ускорения горения топлива , но слишком быстрый поворот гребного винта создаст опасный толчок на месте швартовки. Этот толчок может быть предотвращен , если двигатель поворачивается быстро сначала , чтобы получить быстрое начало горения , затем контрольные приборы топлива быстро дросселируют , чтобы придать самую медленную скорость , при которой двигатель будет работать и зажигаться регулярно.
После работы в одном направлении пока все будет в порядке , двигатель должен быть реверсирован, чтобы испытать реверсивный механизм. Запуск в реверсивном направлении должен производиться очень медленно.
Текст стр 183. Подготовка перед запуском.
(1) Открыть нагнетающий клапан циркуляцинного водяного насоса или любую другую попеременно действующую подачу к двигателю.
|
|
|
(2) Открыть выпускной клапан.
(3) Открыть индикаторные краны давления , чтобы стравить сжатие , пока прокручиваете двигатель.
(4) Убедитесь, что контрольный маховик находился в положении СТОП,
(5) Проверьте давление в ресивере ( приемнике) пускового воздуха.
(6) Прокрутите двигатель , по крайней мере, на два оборота. Запустите систему смазочного масла во время прокручивания , пока давление будет указано на приборе.
(7) Закройте все индикаторные краны давления
(8) Откройте коан на трубопроводе подачи топлива.
(9) Настройте остановочный механизм отказа подачи масла
(10) Настройте круровую шкалу предела нагрузки на регуляторе.
Чтобы запустить двигатель .
(1) открыть пусковой клапан на ресивере ворздуха.
(2) Вращайте контрольный маховик по часовой стрелке , пока стрелка установится в положение « старт ».удерживайте, пока двигатель заработает, затем поверните стрелку в положение « работа ». всегда вращайте маховик по часовой стрелке. Если двигатель не сможет запуститься при первой попытке, поверните маховик в положение « старт » и попробуйте ещё раз. Никогда не возвращайтесь к положению « старт » без прохождения через положение « стоп».
Стр 184. Пусковая система.
Дизельный двигатель запускается сжатым воздухом с давлением , не превышающим 30 кг/см2. Нагретый двигатель может быть запущен при минимальном давлении воздуха 9 кг/см2.
Пусковая система состоит из главного пускового клапана , загружающего клапана , распределителя воздуха, пускового клапана на цилиндр, поста управления, резервуаров воздуха и трубопроводов.
Преимущество этого дизельного двигателя состоит в наличии тщательно разработанной пусковой системы. Во-первых, двигатель начинает запускаться с помощью воздуха , затем, воздух продолжает затекать в цилиндры вместе с топливом.
Такая система обеспечивает быстрый запуск и реверсирование и значительно снижает количество требуемого пускового воздуха.
Двигатель контролируется с помощью одной рукоятки – свойство, очень ценное в работе. Рукоятка управления позволяет запустить, остановить , реверсировать двигатель и менять подачу топлива. Двигатель имеет блокирующее устройство. Последнее, связанное с рычагами управления, поддерживает работу двигателя данных предусмотренных режимах работы.
Щит с контрольно-измерительными приборами , установленный над рукояткой управления , несет следующие инструменты : монометры воды, топлива и пускового воздуха, дистанционные датчики температуры и тахометр.
Двигатель реверсируется с помощью рукоятки пуска и установки . коленчатый вал меняет направление вращения после того, как распределительный вал меняет свое положение , а барабан распределителя воздуха поворачивается.
Смазочное масло к подшипникам двигателя , масло охлаждения поршня и масло высокого давления для смазки цилиндра идет от системы циркуляции смазочного масла , проходя шестереночный насос фильтры грубой и мелкой очистки и охладитель масла , охлаждаемый морской водой. Цилиндры смазываются двумя или тремя плунжерными насосами , подающими точные объемы масла.
Стр 186. Система пускового воздуха ( B & W ).
Система пускового воздуха состоит из главного пускового клапана ( два шаровых клапана с приводами), невозвратный клапан, распределитель пускового воздуха, пусковые клапана в крышках цилиндров. Главный пусковой клапан подсоединяется к работающей системе , которая контролирует запуск и медленное поворачивание двигателя. Система для МЕДЛЕННОГО ПОВОРОТА приводится в действие вручную из поста управления , автоматическое приведение в действие используется только, когда установка устанавливается на контроль с мостика.
Распределитель пускового воздуха контролирует пусковой воздух к пусковым клапанам в крышках цилиндров , таким образом, чтобы пусковой воздух подавался в цилиндры в правильной последовательности. Распределитель пускового воздуха имеет два комплекта кулачков – одини комплект для ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД , а другой для ДВИЖЕНИЯ НАЗАД и один контрольный клапан для каждого цилиндра.
ПОДГОТОВКА ПРИ ОБЫЧНЫХ УСЛОВИЯХ .
Если двигатель находился в положении готовности только в течение короткого периода времени, процедура следующия:
1. Разъединить валоповоротное устройство.
2. Продуть систему пускового воздуха для удаления любой воды и смазать все клапана в системе.
3. Продуть пневматическую пусковую систему для удаления любой воды.
4. Запустить масляные насосы для следующего: главного двигателя, распределительного двигателя и турбонагнетателей усилителя регулятора.
5. Проверить давление масла и поток масла через систему смотровые стекла масла на главном двигателе и турбонагнетателях.
6. Проверить . чтобы масленки были заполнены должным типом масла , и чтобы они доставляли масло при ручном управлении.
7. Запустить насосы охлаждения водой и проверить давление.
8. Смазать подшипники соединения в механизме маневрирования.
9. Установить стопорный клапан в положение «Работа» и открыть подачу воздуха к пневматичекой пусковой системе .Стопорный клапан должен быть в положении «Работа», когда судно находится в плавании и в положении « Блокировка» во время ремонта.
10. Включить подачу энергии для электрооборудования в системе маневрирования.
11. Во время следующих проверок клапан к распределителю пускового воздуха должен быть закрыт, селектор команд должен находиться в положении « Аварийный режим», а распределительный вал должен быть в наружном положении для движения ВПЕРЕД и НАЗАД. Проверьте , чтобы указатель ( стрелка) для всех топливных насосов соответствовала различным положениям ручки маневрирования , в конце проверки откройте клапан к распределителю пускового воздуха.
12. Запустить пусковой насос и насос охлаждения сопла , проверить давление.
13. Провентилировать топливные клапана.
14. Медленно повернуть коленчатый вал двигателя на один оборот с открытыми индикаторными кранами , чтобы предотвратить повреждение , возникающее в результате соединений смазочного масла , топлива и воды в коронах поршней. Медленный поворот достигается путем установки ручки телеграфа в требуемое положение вращения , а ручки маневрирования в положение « ПУСК». Когда коленчатый вал повернут на один оборот , потянуть ручку маневрирования обратно в положение « СТОП ». Медленный поворот двигателя должен всегда производиться как можно позже до запуска и во всех случаях максимально за полчаса до выполнения первых маневров.
15. Закрыть индикаторные краны.
16. Установить селектор команд в требуемое положение.
17. Проинформировать мостик , что двигатель готов.
Стр 188 . Урок 25.
Маневрирование судна и на ходу.
При маневрировании судна техническое обслуживание системы подачи пускового воздуха имеет очень важное значение. При тёплом двигателе не более двух оборотов на воздухе требуется до начала горения топлива.
В случае реверсирования направления движения автоматическое вентилирование цилиндров предотвращает воздействие на любой цилиндр сопротивления сжатого воздуха , находящегося над ним , клгда он начинает движение назад в другом направлении. Если маневрирование двигателя вовлекает реверсирование , когда судно значительную силу инерции по воде , двигатель имеет тенденцию продолжать поворот под влиянием гребного винта. Двигатель Доксфорда использует систему автоматического торможения контрвоздухом, в которой все цилиндры соединяются трубопроводами контрвоздуха. Распределительные клапана ( клапана управления) подсоединены таким образом , что при торможении сообщение открывается между завершающим сжатием цилиндра и только одним пусковым сжатием , добавленное сопротивление к сжатию быстро останавливает двигатель.
Во время долго продолжающихся периодов маневрирования следует уделять внимание работе независимого насоса охлаждения водой. Если значительный период времени прошел между последовательными пусками двигателя , не следует поддерживать насос в рабочем состоянии долгое время , чтобы сильно охладить цилиндры. После того, как двигатель набирает обычную рабочую скорость, масленки и охлаждающая вода будут отрегулированы пока не будут получены требуемые рабочие температуры, компрессор пускового воздуха входит в режим, начинается обычная морская работа. Обычно, тмеются определенные условия , которые должны поддерживаться, чтобы обеспечить хорошую работу со стороны двигателей. Эти условия принципиально должны относиться к топливу, охлаждающей воде, смазочному маслу.
Следует следить за показаниями змерительных приборов на расходных топливных системах , чтобы видеть, что подача масла к дозирующим насосам поддерживается.
Дополнительно, для наблюдения за давлением в системе охлаждения водой должны сниматься регулярные показатели с термометров , установленных на различных магистралях , а клапана управления должны быть отрегулированы , чтобы поддерживать равномерные температуры во всех рубашках.
Большинство двигателей с принудительной смазкой подшипников имеют закрытые корпуса , и имеется немного проверочной работы , которая может быть выполнена в районе ощупывания кривошипа , крейцкопфа, рамовых подшипников , но следует наблюдать за термометрами на маслопроводах , чтобы заметить любое неожиданное повышение температуры , которое указывает на нагрев подшипника.
Форма используемого лага машинного отделения варьирует на разных судах , но какую-бы форму записи не соблюдали , записи должнв производиться , по крайней мере , каждый час.
Стр 191 Дополнительный материал.
Переведите следующие инструкции без словаря .
Процедура, когда двигатель работает :
(1) Закрыть пусковой клапан на приемнике воздуха
(2) Отрегулировать регулятор скоростина приёмнике воздуха.
(3) Проверить давление смазочного масла.
(4) Перезарядить приемник воздуха как можно быстрее до 300 пси (21.1 кг/см2).
(5) Установить шкалу предела нагрузки на регуляторе.
Работа с нагрузкой:
(1) отрегулировать воду охлаждения , чтобы дать температуру выхода между 160 градусами по Фарингейту и 170 градусами по Фарингейту ( 71 градус цельсия и 77 градусов Цельсия ).
(2) Поддерживать давление масла на уровне 30 пси ( 2.11 кг/см2).
(3) Когда потребуется, отрегулировать топливные насосы , чтобы дать отбалансированные температуры выхода выхлопа и максимальные показатели давления.
Чтобы остановить двигатель :
(1) Повернуть маховик в положение СТОП.
(2) Закрыть кран на системе подачи топлива.
(3) Где позволяют системы, желательно дать возможность циркулирующей воде течь через двигатель примерно 15 минут после того, как двигатель остановлен ,позволяя двигателю медленно охлаждаться.
Первый запуск:
Если двигатель запускается после ревизии ( переборки) , должна быть принята следующая процедура:
(1) Проверить все наружные части на признаки перегрева. СМ
Остановить двигатель после 5/10 минут работы.
(2) Демонтировать инспекционные двери станины и проверить внутренние подшипники и работающую шестерню ( редуктор) . чтобы убедиться , что нет ненормального нагрева. Если во время работы наблюдаются какие-либо признаки внутреннего перегрева , остановите двигатель немедленно , но не демонтируйте никакие двери , пока не пройдёт , по крайней мере, 15 минут после остановки двигателя.
(3) Увеличивайте нагрузку постепенно в течение первых нескольких часов всякий раз, когда это возможно, особенно, если установлены .овые поршни и втулки
Урок 26. Стр 191-193
Неполадки во время работы.
Каждый механик знает, что невозможно предсказать все возможные неполадки , которые могут возникнуть в машинном отделении. Большинство возможностей отклонений от нормы общего характера включают следующее :
Вода в топливе. Вода может попасть в топливные танки путем протекания через поврежденные сварные швы танков , из-за попеременного использования танков для топлива и водяного балласта или в результате того, что топливо при его доставке в танки может содержать значительное количество влаги , которое конденсируется. Неполадки в следствие этого следующие : треснувшие головки и поршни , прогоревшие выхлопные клапана, клапан впрыска, топливные насосы высокого давления.
Неправильно очищенное масло. Топливо должно во время очистки обрабатываться серной кислотой , и эта кислота должна позже нейтрализоваться содой. Когда двигатель открывают после работы на недостаточно очищенном масле , вся поверхность камер сгорания в цилиндрах имеет покрытие в виде зернистого (песчаного ) материала , которым , в основном, является мульфат натрия. Он является причиной значительного износа колец поршня и втулок цилиндров.
Потеря мощности или замедление двигателя. Когда этот возникает, первой возможностью, которую надо исследовать, являются горячие подшипники. Другими причинами являются неполадки с подачей топлива к одному или более цилиндрам, отклонение отнормы клапанов или распределительных устройств клапанов или падение температуры охлаждающей воды.
Треснувшие цилиндры или головки цилиндров. Трещины могут появиться из-за неравномерного нагрева из-за плохого проекта , плохого покрытия , воздушных пробок в рубашках, недостатка охлаждающей воды и перегрева. В результате первых двух причин редко возникают трещины. Неполадки , возникающие от воздушных карманов , устраняются путем периодического открывания вентиляционных кранов на головках цилиндров. Когда ,по какой – либо причине, подача охлаждающей воды к части или ко всем цилиндрам нарушается, двигатель нельзя долго держать в рабочем состоянии , пока неполадка устраняется. Трещины, которые возникают из-за местной перегрузки , создаваемой из-за неполадок с топливными насосами или некоторых других условий , которые являются причиной прекращения горения в одном или более цилиндрах.
Треснувшие коленчатые валы. Когда коленчатый вал трескается, трещина ,обычно, возникает в пальце кривошипа или щеке коленчатого вала. Если один подшипник изнашивается больше, чем другие, вал сгибается, что приводит к поломке.
Вибрация. Объем вибрации двигателя и корпуса судна , в котором он установлен, зависит от того, как хорошо отбалансированы поршневые и вращающиеся массы в двигателе , и положения двигателя относительно к узловой точки в корпусе. Обычно дизельные двигатели работают с очень незначительной вибрацией , но иногда случается , что двигатель имеет критическую скорость , при которой крутящиеся импульсы , переданные коленчатому валу давлением , воздействующим на поршень, совпадают с естественным периодом вибрации коленчатого вала. При этой скорости возникаетсильнейшая вибрация. Эта критическая скорость должна быть пройдена как можно быстрее при маневрировании , и двигатель должен всегда работать выше или ниже этих скоростей.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 22; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!