АВТОНОМНЫЙ РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ВАГОН (АРВ)
Кузов АРВ (длиной 19 и 21 м), несущий, цельнометаллический с наружной обшивкой из низколегированной стали повышенной прочности и инертной к коррозии. Внутренняя обшивка стен кузова из оцинкованной стали с вертикальными гофрами. Пол грузового помещения оклеен биологически нейтральным резиновым листом. На пол уложены оцинкованные металлические решетки. В качестве теплоизоляции применен пенополистирол толщиной слоя 200 мм в стенах, 250 мм в крыше и 140 м в полу.
Каждый АРВ (рис. 5.4) имеет грузовое помещение и два МО, размещенных по торцам. В каждом МО расположены по одному дизель-генераторному агрегату с топливным баком и холодильно-отопительной установкой. Дизель-генераторная установка трехфазного тока напряжением 380 В. Дизель четырехтактный с воздушным охлаждением мощностью 20,2 кВт при частоте вращения 25 с-1. Каждый дизель-генераторный агрегат может работать на любую из двух холодильноотопительных установок.
Генераторы предназначены для привода в действие электрооборудования холодильно-отопительной установки, электродвигателей, вентиляторов МО и средств автоматизации, электрообогрева поддонов при оттаивании воздухоохладителей. При длительных стоянках питание холодильно-отопительной установки электроэнергией предусмотрено от внешней сети. Холодильно-отопительная установка включает два ребристых воздухоохладителя, компрессорно-конденсаторный агрегат, приборы автоматики, вентиляторы конденсатора и испарителя и т. д.
|
|
|
Оборудование АРВ, имеющего длину кузова 19 м, рассчитано на поддержание в грузовом помещении температуры от - 18 до +14 °С при температуре наружного воздуха от + 40 до - 45 °С и охлаждении плодов и овощей от + 30 до + 4 °С за 60 ч. Конденсатор трехсекционный с воздушным охлаждением пластинчатого типа с площадью поверхности 72 м2. Воздухоохладитель четырехсекционный, его площадь поверхности 64 м2. Мощность электродвигателя компрессора холодильно-отопительной установки 7,5 кВт. Холодопроизводительность установки 9300 Вт при t0 = - 15 °С и tK = 50 °С.
ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ ВАГОНЫ
Изотермические вагоны могут быть с охлаждением жидким азотом и диоксидом углерода.
Жидкоазотное охлаждение по сравнению с машинным имеет следующие преимущества: простоту устройства и эксплуатации; высокую надежность; быстрое снижение температуры в грузовом помещении; положительное влияние охлаждающей среды на качество перевозимых продуктов.
На рис. 5.5 показана схема установки жидкоазотного охлаждения изотермического вагона. Жидкий азот из криогенной емкости ТРЖК-2У вместимостью 900 кг поступает в рекуперативный теплообменник.
|
|
|
В теплообменнике жидкость кипит, затем газообразный азот направляется в грузовое помещение через исполнительное устройство и сопло эжектора высокого давления.
Охлаждение продуктов для поддержания их заданной температуры при непосредственном контакте хладагента с их поверхностью имеет некоторые преимущества по сравнению с машинным охлаждением. Охлаждение жидким диоксидом углерода С02 экономически более целесообразно, чем охлаждение жидким азотом, так как стоимость С02 как побочного продукта значительно ниже стоимости жидкого азота.
ВАГОНЫ-ТЕРМОСЫ
Для части предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов (25-30%) допускается изменение температуры хранения до 10 °С и более и не требуется включения холодильно-отопительных установок в отдельные периоды года. Так, температура хранения овощных, фруктовых и мясных консервов, соков, сгущенного молока установлена от 0 до + 20 °С, рыбных пресервов от 0 до - 8 °С.
Мороженые грузы (сливочное масло, маргарин, животные жиры, рыбные консервы в масле и мясные консервы), имеющие температуру от - 6 до - 18 °С, с наступлением зимнего периода перевозят в рефрижераторном подвижном составе (РПС) с выключенными холодильными установками.
|
|
|
Вагоны-термосы имеют ряд преимуществ по сравнению с АРВ: экономятся топливно-энергетические ресурсы, от снижения массы тары повышается грузоподъемность вагона, увеличивается эксплуатационный период до первого заводского ремонта (от 10 до 16-18 лет), возрастает маршрутная скорость в груженом рейсе (при исключении технического обслуживания в пути), сокращаются простои при погрузочно-разгрузочных операциях, увеличивается среднесуточный пробег вагонов.
Кузов вагона собирают из панелей типа „сандвич”, теплоизоляция кузова выполнена из твердого полиуретана.
Специальные изотермические вагоны предназначены для перевозки молока, виноградного вина, живой рыбы и т. д.
Молочная цистерна представляет собой котел, изготовленный из нержавеющей стали или алюминиевого сплава. Он разделен на три самостоятельные секции. Котел изолирован двумя слоями мипоры толщиной 300 мм, обеспечивающей допустимый нагрев молока летом с 4 до 6 °С и охлаждение зимой с 8 до 4 °С при наружной температуре летом 30 °С и зимой - 40 °С.
Вагон-цистерна для перевозки вина оборудована двумя цистернами, покрытыми внутри эмалью. Цистерны емкостью 13,7 м3 расположены в вагоне в крайних отделениях. Среднее отделение -служебное помещение. Кузов вагона и перегородки служебного помещения изолированы мипорой. Коэффициент теплопередачи наружного ограждения кузова не превышает 0,6 Вт/(м2 • °С). Охлаждение вина летом производится льдом, размещенным в баках над цистерной. В зимнее время отделения с цистернами и служебное помещение обогреваются котлом водяного отопления.
|
|
|
Вагон для перевозки живой рыбы имеет изолированный наружный контур. Стены и крыша изолированы мипорой, пол - минеральной пробкой или ватой. В кузове установлены два бака, которые вмещают 24 т воды и 8 т рыбы. Аэрация производится путем разбрызгивания воды форсунками.
ПО БМЗ на базе секции РС-4 создана специальная двухвагонная секция для транспортировки живой рыбы и рыбопосадочного материала. В каждом вагоне установлены два бака из нержавеющей стали вместимостью 20 м3 каждый.
Жизнедеятельность рыбы обеспечивается тремя автономными системами: аэрационной для насыщения воды кислородом, циркуляционной для охлаждения воды и форсуночной для удаления из воды диоксида углерода.
Контрольные вопросы:
1. Как подразделяются по способу сохранения грузов изотермические вагоны?
2. Как подразделяются рефрижераторные секции по количеству вагонов?
3. От чего осуществляется энергоснабжение группового рефрижера-торного подвижного состава для потребителей тока?
4. С каким изменением температуры хранения рассчитаны вагоны-термосы на перевозку скоропортящихся грузов?
5. Для перевозки каких грузов предназначены универсальные рефрижераторные вагоны?
6. Для перевозки каких видов грузов предназначены специальные рефрижераторные вагоны?
7. Сколько дизель-генераторных установки размещено в моторном вагоне 12-ти вагонной секции?
8. Из скольки дизель-генераторных агрегатов состоит электростанция 5-ти вагонной секции?
9. Сколько дизель-генераторных агрегатов в автономном рефрижераторном вагоне?
10. С каким охлаждением бывают изотермические вагоны?
11. Что собой представляет подвижной состав для перевозки рыбы?
Проработать методические указания и ответить на контрольные вопросы, сделать выводы.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 90; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!