Карбюратор пускового двигателя ПД-10У
Лекция УСТРОЙСТВО ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ПД-10У
Двигатель состоит из картера 5 (рис. 68), цилиндра 24, головки цилиндра 3, кривошипного механизма, передаточных шестерен, системы питания, системы зажигания и регулятора.
Картер состоит из двух скрепленных между собой болтами половин и служит одновременно продувочной камерой. В картере монтируют кривошипный механизм и передаточные шестерни. Сверху картера расположен цилиндр 24 двигателя. На передней части картера укреплены магнето 6 и регулятор 7.
Цилиндр двигателя отлит заодно с газовыми каналами и водяной рубашкой. На его рабочей поверхности выполнены три пары окон — впускных и продувочных.
На заднем фланце цилиндра закреплен выпускной патрубок, переходящий затем в глушитель и выпускную трубу. С левой стороны цилиндра внизу установлен водоподводящий патрубок. Со стороны магнето к впускному фланцу цилиндра крепят карбюратор 4.
Цилиндр в верхней части закрыт головкой 3, в которую ввернуты зажигательная свеча 1 и краник 2 для заливки топлива при пуске двигателя. Головка отлита вместе с водяной рубашкой и имеет внутри шатровую камеру сгорания.
Кривошипный механизм состоит из поршня 23 с тремя компрессионными кольцами, неразъемного шатуна 15 и сборного коленчатого вала 19 со щеками, которые одновременно служат и противовесами. Для уменьшения боковых давлений от поршня на стенки цилиндра ось коленчатого вала смещена от оси цилиндра на 5 мм влево (если смотреть со стороны маховика).
|
|
|
На заднем коническом хвостовике коленчатого вала насажен маховик 21 с зубчатым венцом. Маховик прокручивается при помощи электростартера. Его можно вращать и вручную; для этого в канавке маховика можно укладывать пусковой шнур. Для ручного пуска необходимо снять кожух 25 маховика.
На переднем хвостовике коленчатого вала на шпонке закреплена ведущая шестерня 8, передающая вращение промежуточной шестерне 10, а от нее —шестерне 6 (рис. 69) привода регулятора, шестерне 4 привода магнето и шестерне редуктора.
Разборная конструкция коленчатого вала позволяет установить на его шатунной шейке неразъемный шатун на роликах. Однако разбирать и собирать вал следует только при помощи приспособления, чтобы соблюсти соосность коренных шеек. Коренные шейки коленчатого вала вращаются на роликовых подшипниках 14 и 16.
Поршень отлит из алюминиевого сплава. Три его компрессионных кольца от вращения зафиксированы винтами, установленными в поршень в зоне стыка колец. Для правильной установки поршня на днище имеется стрелка, которая всегда должна быть обращена к выпускным окнам.
Стартер СТ-350Б включают рычагом вручную. Перестановкой рычага 18 (см. рис. 86) в крайнее переднее положение шестерня 3 стар-тера вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика, а затем при помощи контактного включателя ВК-22 стартер включается в цепь аккумуляторной батареи. После пуска двигателя рычаг возвращается в исходное положение.
|
|
|
Если двигатели А-01М оборудованы для дистанционного управления с места водителя, то они снабжены электростартерами пусковых двигателей с электромагнитным тяговым реле РС901. Электростартер включают и выключают при помощи кнопки из кабины трактора.
Так как у пускового двигателя нет самостоятельной системы охлаждения и она совмещена с системой охлаждения дизеля, то во избежание перегрева длительная работа (более 15 мин) пускового двигателя не допускается.
При прокручивании пусковым двигателем коленчатого вала дизеля начинает работать водяной насос дизеля, который принудительно подает воду в рубашку пускового двигателя. В этом случае пусковой двигатель уже не перегревается.
Общая система охлаждения способствует прогреву основного двигателя перед пуском.
Для смазки пускового двигателя используют смесь дизельного масла, применяемого для основного двигателя, с бензином в соотношении 1: 15 (по объему). При движении поршня к в. м. т. в кривошипную камеру засасывается горючая смесь. При этом масло, растворенное в горючей смеси, оседает на деталях и смазывает их трущиеся поверхности.
|
|
|
Поршневой палец смазывается благодаря попаданию масла через отверстия в верхней головке шатуна.
Масло снимается поршневыми кольцами со стенок цилиндра и по двум наклонным каналам поступает к коренным подшипникам.
Выходы наружу обоих хвостовиков коленчатого вала уплотнены сальниковыми уплотнениями, состоящими из самоподжимных каркасных сальников 17 (см. рис. 68), а для заднего хвостовика дополнительно установлено войлочное кольцо (пыльник) 18, защищающее сальник от пыли и грязи.
Распределительные шестерни и их подшипники смазываются разбрызгивающимся маслом в передаточном механизме.
Рис. 68. Пусковой двигатель ПД-10У:
1— искровая зажигательная свеча; 2 — заливной краник; 3 — головка цилиндров; 4— карбюратор-» 5 — картер; 6— магнето; 7 — регулятор; 8 — шестерня коленчатого вала; 9 — палец шестерни; 10 — промежуточная шестерня; 11 и 13 — стопорные кольца; 12 — шарикоподшипник; 14 и 16 — роликоподшипники; 15 — шатун; 17 — сальник; 18— войлочное кольцо (пыльник); 19 — коленчатый вал; 20 — втулка сальника; 21 — маховик; 22 — плита картера маховика; 23 — поршень; 24 — цилиндр;
|
|
|
25 — кожух маховика.
Рис. 69. Схема установки шестерен пускового двигателя:
1 — промежуточная шестерня; 2 — пробка отверстия для выпуска конденсата из картера; 3 — пробка отверстия для заливки масла в корпус редуктора; 4 — шестерня привода магнето; 5— шестерня коленчатого вала; 6 — шестерня привода регулятора.
Карбюратор пускового двигателя ПД-10У
Карбюратор служит для приготовления рабочей смеси из топлива и воздуха. В карбюраторе топливо распиливается, испаряется и смешивается в строго определенной пропорции с проходящим через карбюратор воздухом.
Для полного сгорания рабочей смеси на одну весовую часть топлива теоретически должно приходиться немного меньше 15 весовых частей воздуха.
Смесь с меньшим содержанием топлива называется обедненной, она горит сравнительно медленно, при этом мощность двигателя снижается. Смесь, содержащая больше топлива, чем при теоретическом соотношении, называется обогащенной.
Для нормальной работы двигателя смесь должна быть однородной, в ней топливо и воздух должны находиться в определенном соотношении.
На двигателях ПД-10У, устанавливаемых на дизелях АМЗ, применяют карбюраторы К-06 или К-16А.
Ниже приводится описание конструкции нового карбюратора К-06, который по своим присоединительным размерам взаимозаменяем с карбюратором К-16А.
Карбюратор К-06 беспоплавкового типа, в котором поступление топлива к дозирующим элементам регулируется не поплавком, а специальной диафрагмой 10 (рис. 71).
При работе двигателя топливо из полости над диафрагмой вследствие разрежения в диффузоре высасывается через жиклер-распылитель 6, и в ней образуется область пониженного давления. Благодаря разности давлений над диафрагмой и под диафрагмой она прогибается и нажимает на конец рычага 21, преодолевая усилие пружины 5. Топливный клапан 18, укрепленный на другом конце рычага, отходит от седла 19, и топливо поступает в полость над диафрагмой. При выравнивании давлений над диафрагмой и под диафрагмой последняя возвращается в начальное положение, и топливный клапан от усилия пружины, действующей на рычаг, перекрывает доступ топливу в полость над диафрагмой.
Рис. 71. Карбюратор К-06:
1 — воздушная заслонка; 2 —диффузор; 3 — дроссельная заслонка; 4 — штуцер подвода топлива; 5 —запирающая пружина топливного клапана; 6 — жиклер-распылитель главной дозирующей системы; 7 — клапан; 8 — седло клапана; 9 — крышка; 10 — диафрагма; 11 — балансировочное отверстие; 12— пружинная кнопка; 13 — канал холостого хода; 14 — отверстые холостого хода; 15 —топливный жиклер холостого хода; 16 — регулировочный винт холостого хода; 17 — воздушный канал системы холостого хода; 18 — топливный клапан; 19—седло топливного клапана; 20 — фильтр;
21 — рычаг.
В воздушном патрубке корпуса карбюратора помещена воздушная заслонка 1, представляющая собой пусковое приспособление карбюратора. Заслонкой управляют вручную рычагом, укрепленным на ее оси. В средней части корпуса карбюратора находится диффузор 2, отлитый вместе с корпусом.
В выходной части корпуса — смесительной камере — помещена дроссельная заслонка 3, управляемая вручную рычагом, установленным на оси заслонки, а также автоматически — центробежным регулятором, тяга которого присоединена к рычагу, также установленному на оси дроссельной заслонки.
Главная дозирующая система карбюратора состоит из седла 8 клапана, пластинчатого клапана 7 и жиклера-распылителя 6. В систему холостого хода входят канал 13 холостого хода, топливный жиклер 15 холостого хода, два отверстия 14 в стенке смесительной камеры, регулировочный винт 16 холостого хода и воздушный канал 17.
Топливо поступает в камеру над диафрагмой через штуцер 4 подвода топлива, сетчатый фильтр 20, установленный в штуцере, и отверстие в седле топливного клапана, перекрываемое топливным клапаном.
Во время пуска холодного двигателя воздушная заслонка должна быть немного приоткрыта, дроссельная заслонка открыта. Так как воздушная заслонка препятствует доступу воздуха, в смесительной камере, даже при небольшом числе оборотов коленчатого вала, создается большое разрежение, под действием которого из обеих дозирующих систем — главной и холостого хода — вытекает значительное количество топлива. Образуется богатая смесь, что позволяет легко запустить двигатель. Сразу после запуска воздушную заслонку полностью открывают, чтобы предотвратить переобогащение смеси. При запуске прогретого двигателя воздушную заслонку не прикрывают.
Для облегчения запуска двигателя карбюратор снабжен утолителем диафрагмы, представляющим собой пружинную кнопку 12, размещенную в центре крышки диафрагмы. Перед пуском двигателя нажимают кнопку, которая принудительно прогибает диафрагму, последняя, в свою очередь, нажимает на рычаг, и топливо заполняет полость над диафрагмой.
На малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка почти полностью закрыта и разобщает смесительную камеру карбюратора и впускной трубопровод двигателя. Поэтому разрежение, образующееся в диффузоре, недостаточно для истечения топлива из жиклера-распылителя. В то же время за дроссельной заслонкой и в канале 13, связанном с задроссельным пространством, создается большое разрежение. Под действием разрежения в этот канал через жиклер холостого хода поступает топливо. Одновременно в канал 13 через воздушный канал 17 всасывается воздух. Смешиваясь с топливом, он образует эмульсию— смесь топлива с пузырьками воздуха. Эта эмульсия через отверстие 14 направляется в смесительную камеру. Эмульсия, смешиваясь с воздухом, проходящим в задроссельное пространство через узкую щель между краем не полностью закрытой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, образует горючую смесь.
Состав смеси, приготовляемой карбюратором, когда двигатель работает на малых оборотах холостого хода, регулируют, вращая винт 16 («винт качества»). При завертывании винта количество воздуха, поступающего в смесительную камеру, уменьшается и горючая смесь обогащается, при отвертывании винта смесь обедняется.
Минимально возможное устойчивое число оборотов коленчатого вала, работающего на холостом ходу двигателя, устанавливают, изменяя упорным винтом рычага дроссельной заслонки («винт количества») величину закрытия дроссельной заслонки. При завертывании винта дроссельная заслонка приоткрывается и число оборотов коленчатого вала возрастает. Когда винт отвертывают, дроссельная заслонка прикрывается и число оборотов уменьшается. Регулировку заканчивают, если при закрытии рычагом дроссельной заслонки двигатель устойчиво работает на холостом ходу с числом оборотов не более 1200 в минуту, а при открытии заслонки работает без перебоев.
Во время работы двигателя под нагрузкой дроссельная заслонка открыта. В этом случае в горловине диффузора разрежение увеличивается, что вызывает истечение топлива из жиклера-распылителя. Около распыливающих отверстий 14 разрежение уменьшается, и топливо через жиклер холостого хода не подается.
Если число оборотов коленчатого вала повышается, разрежение в диффузоре увеличивается и через систему холостого хода в главную дозирующую систему начинает подсасываться воздух, поступающий через канал 17, жиклер 15 холостого хода в полость над диафрагмой. Вследствие этого разрежение, действующее на жиклер-распылитель, уменьшается. Поэтому меньше топлива проходит через жиклер-распылитель и с возрастанием числа оборотов смесь не обогащается.
Таким образом, главная дозирующая система карбюратора вместе с системой холостого хода автоматически поддерживает требуемый состав смеси, соответствующий изменению режима работы двигателя.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 51; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!