ПРОИЗВОДСТВЕННО-ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ООО «РУСКОН» И ПРЕДЛОЖЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

Стр 1 из 3Следующая ⇒

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»

ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ

ОТЧЕТ

ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ

Студента 2 курса по направлению подготовки 38.02.03 «Операционная деятельность в логистике»

Канцеров Тимур Муратович

Место практики АО «Почта России»

Руководитель практики от колледжа преподаватель отделения ОДЛ

Иванчищина Алина Артуровна

Руководитель практики от организации генеральный директор

Иванчищина Алина Артуровна

Предприятие:

подпись

М.П. «_____»__________________2022 г.

Новороссийск 2021 г.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»

ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ

ДНЕВНИК

ПРОХОЖДЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ

Студента 3 курса по направлению подготовки 38.02.03 «Операционная деятельность в логистике»

Канцерова Тимура Муратовича

Место практики ООО «РУСКОН»

Руководитель практики от колледжа преподаватель отделения ОДЛ

Митрофанова Надежда Владимировна

Руководитель практики от организации генеральный директор

Сроки прохождения практики 05.12.2022-26.12.2022.

М.П. организации

Дата работы	Содержание работы	Подпись руководителя организации
05.12.23 г. – 08.12.23 г.	Ознакомился с правилами охраны труда и техники безопасности в компании. Знакомство с уставными документами, штатным расписанием, должностными обязанностями сотрудников.
09.12.23 г.	Знакомство с историей деятельности компании.
10.12.23 г. – 11.12.23 г.	Получение информации о характере деятельности предприятия.
12.12.23 г. – 14.12.23 г.	Изучение внутренних документов (накладные, распорядительные).
15.12.23 г. – 16.12.23 г.	Изучение компьютерных программ для работы.
17.12.23 г. – 18.12.23г.	Изучение основных показателей, применяемых для оценки деятельности предприятия.
25.12.23 г. – 26.12.23 г.	Оформление отчета по практике.

Подпись практиканта

Подпись руководителя практики от организации

Подпись руководителя практики от Университета

Отзыв-характеристика студента Транспортного колледжа

ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова»

Канцерова Тимура Муратовича,

Проходившей практику в ООО «РУСКОН»

При прохождении производственной практики Канцеров Тимур проявил себя с отличной стороны, проявив стремление к работе и познании специфики ООО «РУСКОН».

Канцеров Тимур показал себя ответственным и дисциплинированным сотрудником. Все задания и поручения выполняла качественно и в поставленные сроки. Канцеров Т.М. показал свои теоретические знания и применила их на практике.

Индивидуальные задания, предусмотренные программой практики, выполнены в полном объеме. Аналитическое обобщение полученных в ходе производственной практики сведений по профилю практики представлено в отчете.

По результатам производственной практики Канцеров Т.М. заслуживает оценки «отлично».

Руководитель практики от предприятия:

Директор ООО «РУСКОН»

М.П

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПАРАМЕТРОВ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ………………………………………………………………………………………...

2.ПРОИЗВОДСТВЕННО-ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ООО «…» И ПРЕДЛОЖЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

2.1.Особенности логистической системы ООО «…»…………………………….

2.2.Производственно-финансовые результаты и оценка эффективности логистической системы ООО «…»……………………………………………………………………………….

2.3. Предложения по оптимизации логистической системы ООО «…» и определение масштабов необходимых капиталовложений…………………………………………………..

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………………………..

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………………….

ВВЕДЕНИЕ

Производственная практика – это одна из неотъемлемых частей подготовки квалифицированных специалистов всех специальностей. Основной целью данной практики является практическое ознакомление теоретических знаний, полученных в ходе обучения.

В ходе практики студенту предоставляется возможность применения общественных, общепрофессиональных и социальных знаний при решении управленческих задач в конкретной организации. В результате у студента создается целостное представление о работе логиста, его целях, обязанностях и ответственности.

Особенно важно, чтобы студент, при прохождении производственной практики не забывал также пользоваться советами профессионалов своего дела, дабы опыт, полученный в ходе работы, стал еще более полезным и правильным для студента и в будущем он мог применить данные знание уже в реализации самого себя на настоящем месте работы и показывал компании, в которую его взяли, высший пилотаж.

В данной работе будут рассмотрена важность капиталовложений и совершенствования компании логистической деятельности. На самом деле же, капиталовложения составляют большую часть развития компании, так как способны давать очень мощную материальную поддержку, в последствии которая может окупиться и принести вкладчику довольно крупные дивиденды.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПАРАМЕТРОВ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Для начала стоило бы разобраться в том, что такое стратегическое планирование и зачем оно нужно, а также, как стратегическое планирование связано с капиталовложениями и на что направлено планирование в логистике в целом.

И так, стратегическое планирование – поэтапный процесс разработки мероприятий и событий, направленных на достижение поставленных компанией целей. Оно, по сути, нужно для регулирования и планирования логистической деятельности и предотвращения отклонений от заданных целей, чтобы не начать «сыпаться и распыляться» на несколько направлений сразу, с которыми компания своими силами справиться не может.

Для определения и обоснования потенциальных источников преимуществ в конкурентной борьбе на мировом рынке предлагается использовать стоимостную цепочку, описанную М. Портером. Стоимостная цепочка дезагрегирует производственную деятельность предприятия на отдельные стратегически важные виды деятельности, которые обслуживают основные элементы организации в построении и поддержании ее конкурентоспособности. Исходя из общих целей логистики на микроуровне можно выделять три типа стратегии: ориентированную на стоимость; ориентированную на обслуживание; ориентированную на поток продукции.

Для проведения аудита логистической стратегии используются экспертные методы и анкетирование. Логистический аудит направлен на проверку операций и деятельности системы в существующем окружении. При этом различают аудит внешней и внутренней логистики.

Аудит внешней логистики характеризует: рынок (размер, динамику, структурные изменения, потенциал); конкуренцию (количество потенциальных конкурентов, системы физического распределения, стандарты обслуживания потребителей и др.); потребителей (их число, образцы заказов, стабильность заказов, размеры заказов, качество обеспечиваемого сервиса); каналы распределения (их функционирование, описание посредников, систему физического распределения, осуществляемого посредниками, альтернативные методы распределения, стоимость каналов распределения и их ограничения); государственную политику регулирования и общественное мнение (анализ политики в сфере торговли, транспортного регулирования, конкуренции и монополии и др.). Новым объектом является европейская интеграция, воздействующая на всю мировую логистическую систему.

Для оценки внешних факторов в анкетах используется следующий масштаб оценок: от 1 (нет эффекта) до 4 (сильный эффект). В дополнительной опции 0 заключено мнение респондента об отсутствии в деятельности фирмы данного фактора.

Внутренний логистический аудит включает: транспортировку (описание объемов, стоимости, основных маршрутов перевозок, тенденции изменения стоимости транспортировки, тарифов, ограничений); управление товарными запасами (описание объемов, стоимости товарных запасов, складских мощностей, объемов заказов, обслуживаемых мощностями, стоимость одного заказа и др.); логистическую информационную систему (описание процесса документирования и контроля, процесс принятия решений, баз данных); логистическое обслуживание (время выполнения заказа, гарантийное обслуживание, предлагаемый сервис, возможности и др.). В этом виде аудита анализируются факторы, усиливающие способность компании выстоять в конкурентной борьбе, и факторы, которые уменьшают эффективность ее функционирования.

Масштаб оценок: "-2" - заметная слабость, "+2" - заметная сила. Каждому пункту оценок предшествует индикация респондентом логистической активности.

Оценку логистического сервиса проводят по трем категориям элементов: элементы, предшествующие сделке (связывающие корпоративную политику и планы по распределению продукции согласно заказам потребителей); элементы сделки (включающие пригодность продукции, время и цикл заказа, информацию о статусе заказа и возможности доставки); элементы после проведения сделки (включающие гарантийный срок продукции, ремонтное обслуживание, процедуры для удовлетворения жалоб потребителя и замены продукции).

Респонденты оценивают способность своего предприятия к возникновению разнообразных требований в логистическом сервисе в диапазоне от 1 (требования сервиса встречаются плохо) до 5 (великолепная встреча требований). Анализируются следующие компоненты: быстрая доставка, подготовка продукта к доставке на складе, готовность вести дела несмотря на специфические требования потребителя, быстрое размещение заказов, возможность получения потребителем информации о статусе заказа, готовность заключения контрактов на международные перевозки, пунктуальность доставки (строгое соблюдение времени поставки), надежность доставки, готовность реагировать на жалобы потребителя, обслуживание доставки по почте. Кроме этого, в анкету включают вопросы, отражающие стоимость логистической деятельности (состав, конфигурацию, координацию); внутренние звенья (логистика-производство, логистика-маркетинг/сервис, логистика-распределение, логистика-персонал, логистика-финансы); внешние звенья (поставщики, потребители, горизонтальные звенья). Масштаб оценки включает 5 пунктов: с 1 (не важный) до 5 (очень важный).

После проведения анкетирования анализируются компоненты стратегии с применением факторного анализа. С этой целью все вопросы, включенные в анкету, группируются по девяти факторам.

Первый фактор ( ) связан с транспортировкой. Он отражает структуру логистической деятельности (приобретение собственного или лизингового транспортного оборудования), координацию (консолидация перевозок) и внешние звенья (маршрутизация доставок, периодичность поставок, кооперация).

Второй фактор ( ) называют "логическим обслуживанием"; он отражает связь между логистикой и маркетингом. В этот фактор включают "время доставки" и "требования по прогнозированию заказов потребителей".

Третий фактор ( ) - структура логистической системы, оценивает конфигурацию логистической система.

Четвертый фактор ( ) связан с логистической информационной системой. Он включает применение методов прогнозирования, производственного планирования и систем управления товарно-материальными запасами.

Пятый фактор ( ) - организация логистики, описывает связь логистических звеньев с персоналом.

Шестой фактор ( ) состоит из компонентов, описывающих метод "точно вовремя" (just-in-time).

Седьмой фактор ( ) отражает снабженческую сторону логистики (долгосрочные контракты по снабжению и увеличение зарубежных источников снабжения и т.д.).

Восьмой фактор ( ) описывает конкурентоспособное обеспечение и стремление к достижению количественных скидок в цене.

Девятый фактор ( ) трудно интерпретировать; он включает основные виды логистический деятельности, не вошедшие в первые восемь факторов.

Кроме факторного анализа полезно использовать методы корреляционного анализа как инструмента дополнительной проверки связи между наблюдаемыми оценками и факторами стратегий. Использование кластерного анализа в исследовании позволяет определить типологию логистической стратегии.

Стратегия - набор общих правил для принятия решений, которыми организация руководствуется в своей деятельности. При разработке стратегии развития предприятия логистическая политика должна стать частью производственной функциональной стратегии; последняя, наряду с маркетинговой и организационной стратегией, является элементом общей хозяйственной стратегии.

Планирование логистической деятельности – это систематический процесс поиска возможностей действовать, прогнозирования последствий этих действий, разработки логистического проекта, формирования управленческих решений, конкретных мероприятий и сроков их выполнения для достижения поставленных целей в будущем.

Потому без грамотного подхода к составлению плана действий и разработки плана логистической деятельности, т. е. стратегического планирования, компания может начать нести крупные убытки, если вовсе не обанкротится и закроется.

Стратегическое планирование бывает разных видов, потому как может иметь разное начало и разное направление развития. Виды стратегического планирования:

1. По срокам

- Долгосрочное;

- Среднесрочное;

- Краткосрочное скользящее;

2. По функциональным областям:

- Планирование продаж;

- Планирование закупок;

- Планирование производства и др.

3. По степени детализации принимаемых решений:

- Стратегические решения высшего уровня

А) Миссия, корпоративная стратегия;

Б) Бизес-стратегия;

- Стратегические логистические решения:

А) Функциональная стратегия;

Б) Логистическая стратегия;

- Фактические логистические решения:

А) Планы использования мощностей;

Б) Обобщенные планы;

В) Основной график

- Операционные логистические решения:

А) Краткосрочные графики

Для организации эффективного планирования на предприятии должна существовать система планирования, т.е. упорядоченная структура отдельных видов планирования. Основными требованиями к такой системе являются:

· документальное обеспечение. Для согласования плановых расчетов и контроля выполнения планов важно, чтобы их основные части были документированы.

· стандартизация. Составление документации должно производиться в соответствии с некими стандартами.

· организованность. Необходим организационный режим, который с одной стороны упорядочивал бы деятельность по разработке планов, а с другой стороны, обеспечивал гибкость системы планирования, возможности проявления импровизации и адаптации к изменяющимся условиям;

· точность. Необходимо четко и обоснованно определять точность измерения характеристик объектов планирования;

· согласованность. Все частные планы системы планирования должны согласовываться как между различными уровнями планирования (интеграция планов), так и в рамках одного уровня (координация планов). Необходимо согласовывать цели, прогнозы, мероприятия, средства, действия ответственных лиц, степень необходимости, срочности, иерархию, последовательность, гибкость и т.д.;

· непрерывность, гибкость и цикличность. Непрерывность заключается в том, что когда одни планы уже разработаны и реализуются, начинают разрабатываться или уточнятся другие, некоторые планы разрабатываются параллельно. Гибкость заключается в том, что учитывается возможность возникновения неоднозначных условий и пересмотра планов с их учетом. Цикличность заключается в систематическом пересмотре, уточнении, корректировке с учетом изменившихся обстоятельств целей, задач, мероприятий одних и тех же планов по мере приближения к временным периодам их реализации;

· полнота, т.е. охват всех сторон деятельности предприятия, в том числе логистической деятельности.

Также стоит подметить, что существуют разнообразные типы логистических стратегий, о чем так же стоит немного более подробно сказать. И так, основные типы логистических стратегий:

«Тощая» стратегия «Тощая» стратегия базируется на принципе управления затратами, т. е. производстве тех же или сопоставимых продуктов, что и у конкурентов, но более дешево. Цель «тощей» логистики – выполнять каждую операцию, используя меньше каждого вида ресурсов: людей, пространства, запасов, оборудования, времени и т.д. Для этого «тощая» стратегия старается отыскать способы устранения непроизводительных расходов ресурсов.

Динамичная стратегия Цель динамичной стратегии – обеспечить высокое качество обслуживания потребителей, оперативно реагируя на появление новых или изменение прежних условий. Выделяют два аспекта динамичности: · скорость реагирования на внешние условия: динамичные организации внимательно и постоянно отслеживают запросы потребителей и оперативно на них реагируют; · способность корректировать логистические характеристики с учетом запросов отдельных потребителей. Организации, использующие динамичную стратегию, сфокусированы на потребителях.

Стратегические союзы Цель стратегии формирования союзов с поставщиками и заказчиками – добиться увеличения эффективности цепи поставок, когда все ее члены работают совместно и сообща получают выгоды от долгосрочной кооперации. Обычно причинами использования этой стратегии являются стремление к более совершенному обслуживанию потребителей, более высокой гибкости, к снижению затрат, стремление избежать инвестиций в сооружения, отсутствие опыта у организаций. Наиболее часто партнерства создаются между транспортными компаниями, к другим областям сотрудничества относятся складирование, услуги в сфере импорта/экспорта, обработка информации.

Также существуют и другие виды логистических стратегий, но они менее популярны, хотя порой приходится пользоваться и ими.

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ООО «РУСКОН» И ПРЕДЛОЖЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

2.1 Особенности логистической системы ООО «…»

Компания РУСКОН – одна из лидирующих транспортных компаний в России, занимающаяся транспортировкой груза посредством использования судов и пароходов, а также ж/д транспорт.

Также, компания РУСКОН может помочь с таможенным оформлением, имеет склады для временного хранения груза или транспортных средств грузового типа. На примере следующей схемы будет показан примерный маршрут груза, который транспортирует компания:

Переработка груза

Подготовка груза к отправке

Отправка груза на главных СВХ терминал

Получатель

Обсуждение договора продавца и покупателя

Доставка груза до склада для дальнейших работ

Получение груза

Для начала компания обсуждает договор с продавцом груза и покупателем( получателем груза) с целью уточнения всех дат, стоимости и прочих деталей, связанных именно с перевозкой груза. В последствие, груз попадает в «руки» компании, где он пройдет необходимую обработку, оформление, упаковка, если это необходимо, а после будет доставлен либо на ж/д линию, либо к судну, после чего груз будет отправлен покупателю. За всем процессом ведет серьезную слежку компания, а также берет на себя ответственность за порчу груза в большинстве случаев. Исключением являются, как и везде, случаи порчи груза, связанные с непреодолимой силой, когда ни сам перевозщикк, ни компания ничего не могли поделать. А дабы не было обидно ни компании, ни получателю груза, всегда компания предлагает оформить страхование груза.

Дата добавления: 2023-02-21; просмотров: 140; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!