Проверки, опломбирования и контроля сохранности пломб стоп-кранов пассажирских вагонов поездов Федеральной пассажирской дирекции
1. Пломбы на стоп-краны в пассажирских вагонах устанавливаются работниками АКП при ТО-3, ДР и КР с оттиском «*301*АКП» и ППВ структурного подразделения ФПД в пункте формирования пломбаторами с соответствующим оттиском и последующей записью в журнале формы ВУ-8 в разделе «тормозное оборудование».
2. После прибытия новых вагонов или после ремонта, работниками ППВ в пункте формирования производится замена пломб, установленных в вагонах на стоп-краны, на пломбы с оттиском «ППВ» с соответствующей записью в журнале формы ВУ-8 в разделе «тормозное оборудование».
3. При проведении осмотра вагонов работниками ППВ пункта формирования проверяется оттиск на пломбах, установленных на стоп-кранах, который должен соответствовать оттиску пломбираторов «ППВ» пункта формирования.
4. При приемке вагонов в пункте формирования проводники осуществляют контроль наличия пломб на стоп-кранах. При отсутствии пломб проводник обязан поставить в известность ЛНП или ПЭМ, сделать соответствующую отметку в журнале формы ВУ-8 в разделе «тормозное оборудование» с составлением акта соответствующей формы с указанием причин их отсутствия. Акт подписывается ЛНП (ПЭМ), сдающим и принимающим вагон проводниками. Затем ЛНП (ПЭМ) дают заявку оператору по ремонту ППВ о постановке пломб. Работники ППВ пункта формирования устанавливают пломбу соответствующимпломбатором.
5. В пути следования поезда сохранность пломб на стоп-кранах вагона контролируется дежурным проводником. При обнаружении отсутствия пломбы (без приведения в действие стоп-крана) проводник обязан поставить в известность ЛНП (ПЭМ), после чего составляется ЛНП акт соответствующей формы с указанием причин ее отсутствия и подписями ЛНП, ПЭМ, и дежурного проводника. Затем на стоп-кран устанавливается пломба ЛНП с последующей записью в журнале ВУ-8 в графе «тормозное оборудование».
|
|
|
6. При срыве стоп-крана при отправлении поезда со станции формирования действия поездной бригады аналогичны действиям в пути следования (п.4).
7. При срыве стоп-крана в вагоне во время движения ЛНП обязан выявить причину остановки поезда, составить акт соответствующей формы с указанием обстоятельств и причин срыва стоп-крана за подписями ЛНП. ПЭМ и дежурного проводника. После этого стоп-кран пломбируется ЛНП и делается запись в журнале ВУ-8 в разделе «тормозное оборудование».
8. По прибытию в пункт формирования ЛНП при составлении заявки ремонта вагонов на ППВ обязан сделать запись в специальном журнале о нарушении целостности пломб стоп-кранов, установленных работниками ППВ пункта формирования, предоставить акт установленной формы. Работники ППВ пункта формирования после проведения осмотра вагона обязаны установить пломбы пломбатором с оттиском «ППВ» и сделать запись в журнале ВУ-8 в разделе «тормозное оборудование».
|
|
|
9. При приемке вагона постоянно-действующей комиссией выборочно проверяется оттиск на пломбах установленных на стоп-кранах. На всех вагонах он должен соответствовать оттиску пломбатора ППВ пункта формирования.
Работы с маршрутом проводника формы ФТУ-33
1. Маршрут ФТУ-33 применяется для учета использованного рабочего и нерабочего времени проводников вагонов, начальников поездов, поездных электромехаников, обслуживающих пассажирские поезда в пути следования.
2. Нарядчики по формированию поездных бригад до 24-го числа предыдущего месяца выписывают маршруты ФТУ-33, заполняют на лицевой стороне графы: «Предприятие», «Профессия», «Ф.И.О.», «№ маршрута», месяц, год, «Табельный номер», «Дата заполнения маршрута», «Тарифная ставка работника».
В выписанных маршрутах согласно личным карточкам расставляются причины и период отсутствия на рабочем месте (отпуск, дни отдыха, по болезни «Б/л № с __ по __» и др.), присвоенные разряды.
3. Нарядчики подбирают маршруты по нарядам на ближайшие сутки и сверяют записи в личных карточках. Формируют поездную бригаду, заполняют в разделе «Показатели времени работ и отдыха « графы 1,2,3,4,5,6,28 и выдают проводникам, ЛНП, которые расписываются за получение маршрута. В поездке маршруты хранятся у проводников.
|
|
|
4. В пункте оборота ЛНП собирает маршруты у проводников, производит оформление раздела «Отметка в пункте оборота», заверяет штемпелем и подписью дежурного по станции. Затем ЛНП раздает маршруты проводникам.
5. По окончании рейса проводник заполняет раздел «Сведения о приеме и сдаче вагонов».
6. После сдачи смены ЛНП и проводники лично сдают заполненные маршруты нарядчику, который проверяет правильность заполнения и закрывает маршрут
( заполняет графы 7,8,29), указывает дату следующей явки на работу.
7. Не позднее следующих суток после сдачи смены маршруты передаются в расчетную часть для учета рабочего времени.
8. Нарядчики расчетной части проверяют и заполняют в разделе «Показатели времени работы и отдыха» графы: 9,10,11,12,13,15,17, 18,19,21,23,24,25,26,27.
9. До окончания отчетного месяца проводник и ЛНП ставят свою подпись на оборотной стороне маршрута, ЛНП делает отметки о премировании.
|
|
|
10. В случае лишения премии ЛНП производит отметку со ссылкой на документ, на основании которого производится лишение и берет с проводника, допустившего нарушение, объяснение.
11. Нарядчики расчетной части производят окончательный расчет в маршрутах и заполнение раздела «Расчет заработной платы».
12. После таксирования маршруты передаются в бухгалтерию для начисления заработной платы. Маршруты передаются под роспись в книге сдачи маршрутов.
13. Оплаченные маршруты хранятся в бухгалтерии в подшитом виде.
14. В случае утери маршрута, нарядчик выписывает дубликат при наличии заявления проводника. На лицевой стороне маршрута по центру ставится отметка «Дубликат».
15. Срок хранения маршрутов 3 года. Уничтожение производится после составления акта путем сжигания.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 2392; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!