Примечание: вместо РВ-5 используется РУ19

Работа электрической схемы тепловоза 2 ТЭ10МК с УПУ.

Работа электрической схемы при пуске дизеля и на холостом ходу.

Для питания цепей автоматического пуска дизелей в аппаратных камерах обеих секций тепловоза необходимо включить разъединители аккумуляторных батарей ВБ (см. схему электрическую 26.Т.370.00.00.000), выключить тумблеры «Одиночная работа» ТОР, вставить и повернуть рукоятку блокировки тормоза БУ в правой тумбе пульта управления. Включить автомат А4 «Топливный насос», расположенный в верхней части правой ВВК. Затем включить автоматы «Работа дизеля», «Управление», Питание ПУ», расположенные на средней тумбе пульта управления, и нажать кнопку «Пуск дизеля». После нажатия кнопку можно отпустить. При неудавшемся пуске повторную попытку осуществлять не ранее чем через 1-2 минуты. Вначале рекомендуется произвести запуск ведомой секции тепловоза.

При нажатии кнопки «Пуск 1» включается контактор КТН по цепи: плюсовые клеммы 1/1..4, провод 933, контакт 33-6 ШР, провода 5701 и 5702, автомат А5 «Работа дизеля», провод 5703, контакт 34-6 ШР, провод 314, клемма 5/15, провод 223, клемма 7/10, провод 442, контакт 16-2 ШР, перемычка в блоке реле управления, размыкающий контакт реле РУ7, контакт 25-26 ШР, провод 338, катушка контактора КТН, провод 320, клемма 2/3, далее (при работе одной секции) или провод 5143, замыкающий контакт тумблера ТОР «Одиночная работа», провод 5153, клемма 3/16, или (при работе двумя секциями) провод 25, контакт 1-Т30, межтепловозное соединение, контакт 1-Т29 второй секции, провод 26 второй секции, клемма 2/4 второй секции, провод 5461 второй секции, контакт 34-27 ШР второй секции, размыкающий контакт кнопки СД2 второй секции, провод 5750 второй секции, контакт 34-28 ШР второй секции, провод 5462 второй секции, клемма 3/18 второй секции, провод 40 второй секции, контакт 2Т-20 второй секции, межтепловозное соединение, клемма 2Т-21, провод 41, клемма 3/16, провод 5400, контакт 34-29 ШР, провод 5795, замыкающий контакт кнопки ПД1 (вторая группа), провод 5796, размыкающий контакт кнопки СД1, провод 5797, размыкающий контакт тумблера ТАП «Автопрогрев», провод 5798, контакт 33-30 ШР, провод 370, минусовые клеммы 8/1,2.

Включенный контактор КТН главным контактом между проводами 440 и 236 подготавливает цепи управления дизелем, цепь питания катушек поездных контакторов П1-П6, а через замкнутые вспомогательные контакты Д1, Д3, ВВ запитывает катушку ВП-6, которая выключает восемь топливных насосов по четыре с каждой стороны со стороны шахты холодильника. Замыканием второго главного контакта КТН между проводами 225 и 353 подготавливается цепь питания топливоподкачивающего насоса. Вспомогательным контактом между проводами 5149, 5150 КТН шунтирует замыкающий контакт кнопки ПД1 (вторая группа), обеспечивая самопитание. Замкнувшимся вспомогательным контактом между проводами 337, 327 КТН подготавливает цепь на катушку РУ6. Разомкнувшимся вспомогательным контактом между проводами 372, 379 КТН разрывает цепь на пусковой контактор Д1. После включения ПД получит питание РУ-6. Своим замыкающим контактом между проводами 1865 и 342 она ставит себя на самопитание и кнопку ПД можно отпустить.

Контакт РУ-6 между проводами 1867, 1866 разрывает цепь питания катушки РУ-7. Контакт РУ-6 между проводами 353, 256 создает цепь питания на топливоподкачивающий насос, последний начинает подавать топливо в систему. Контакт РУ-6 между проводами 200, 345 запитывает катушку контактора КМН. Силовой контакт КМН между проводами 294, 295 замыкается, маслопрокачивающий насос начинает прокачку масла. Вспомогательным контактом между проводами 216, 341 КМН запитывает РВ1, последний начинает отсчет времени прокачки масла. Вспомогательный контакт КМН между проводами 325, 326 замыкается подготавливая цепь на Д1. Вспомогательный контакт КМН между проводами 304, 302 размыкает цепь на РУ-4. Через 90 секунд замыкается контакт РВ1 и получает питание катушка РУ-4. Замыкается ее контакт между проводами 342, 325 и получает питание катушка пускового контактора Д1. Силовой контакт Д1 замыкается подготавливая минусовую цепь пуска от минуса ГГ через обмотку ДП, пусковую обмотку на минус АБ обеих секций. Вспомогательный контакт Д1 между проводами 918, 919 разрывает цепь на ВП-6, включаются все топливные насосы при пуске дизеля. Вспомогательный контакт Д1 между проводами 918, 243 запитывает катушку ВПТ - ускорителя пуска, которая начинает подавать масло под силовой поршень РЧО. Вспомогательный контакт Д1 между проводами 241, 246 замыкается запитывая катушки контакторов Д3 на обеих секциях. Силовые контакты Д3 замыкаются на обеих секциях и подводится напряжение АБ второй секции к точке перед Д2 на ведущей секции по цепи: плюсовой нож АБ второй секции, провод 403 силовой контакт Д3 второй секции, провод 390 второй секции, РПБ, провода 292, 390 на ведущей секции, силовой контакт Д3 на ведущей секции и к точке перед Д2. Вспомогательный контакт Д3 между проводами 242, 247 временно запитывает катушку ЭТ. Этим же контактом через замкнутый контакт РУ-9 запитввается РВ-2 для контроля времени прокрутки валов. Первоначально ЭТ временно запитывается при нажатии кнопки ПД-1 по цепи: клемма 2/17, провод 5035, диод ДЭТ-2. После запитки катушки ЭТ закрывается выход масла из - под силового поршня РЧО в аккумуляторы регулятора и поршень под давлением масла, создаваемым ускорителем пуска, поднимается вверх, выдвигая рейки на подачу топлива всех шестнадцати топливный насосов. Вспомогательный контакт Д3 вторично разрывает цепь на ВП-6. Вспомогательный контакт Д3 между проводами 249, 245 запитывает катушку контактора Д2. Замыкается его силовой контакт и ток с плюса двух АБ проходит по обмоткам якоря ГГ, по обмотке ДП, по пусковой обмотке через силовой контакт Д1 на минус АБ обеих секций. ГГ начинает работать в режиме электродвигателя, раскручивая коленчатый вал дизеля. Вместе с замыканием силового контакта Д2 размыкается вспомогательный контакт Д2 в цепи катушки РУ-2. Размыкающий вспомогательный контакт Д2 не позволяет возбудить ГГ в случае приварки силового контакта Д2 через который при пуске дизеля проходит большой пусковой ток. Когда ГГ раскрутит коленчатый вал до 180-200 оборотов в минуту в цилиндрах дизеля произойдет вспышка топлива, дизель считается запущенным. Одновременно с вращением вала дизеля вращаются оба масляных насоса, повышая давление масла в системе. При достижении давления масла на входе в дизель не менее 0,8-1 атмосфера, замыкаются контакты РДМ-1 и получит питание катушка РУ-9 при условии замкнутого контакта РДВ (реле давления воды), расположено перед РДМ-1. РДВ исключает пуск дизеля при отсутствии воды в расширительном баке. К датчику РДВ вода подводится через рукав подвода воды от системы после водяного насоса. С получением питания катушки РУ-9 начинается разбор схемы пуска дизеля следующим образом: размыкается контакт РУ-9 между проводами 342, 357 обесточивая катушку РУ-6 контакты которого выполняют следующие переключения: контакт РУ-6 между проводами 1867, 1868 запитывает катушку РУ-7 и будет защита дизеля от давления газа в картере. Размыкается контакт РУ-6 между проводами 1865, 342. Размыкается контакт РУ-6 между проводами 353, 253 и обестачивается электродвигатель топливного насоса. С этого момента подача топлива в систему будет осуществлять механический топливоподкачивающий насос, имеющий привод от вала дизеля. При выходе его из строя включают тумблер Т27, включается в работу электрический топливоподкачивающий насос. Размыкается контакт РУ-6 между проводами 200, 345 разрывая цепь на катушку контактора КМН. Последний своим силовым контактом обестачивает электродвигатель маслопрокачивающего насоса и он останавливается. Размыкаются вспомогательные контакты КМН в цепи РВ1, в цепи пускового контактора Д1. Обесточиваются катушки пусковых контакторов Д1, Д3, Д2, размыкаются их силовые контакты и цепь пуска дизеля разбирается. Вспомогательный контакт КМН в цепи катушки РУ-4 замыкается, подготавливая цепь питания его от контроллера машиниста. Замыкается контакт РУ-9 между проводами 228, 230 и через него ЭТ становится на постоянное питание. Размыкается контакт РУ-9 в цепи РВ2, которая контролирует время прокрутки валов. Замыкается контакт РУ-9 между проводами 228, 1328 запитывая от клеммы 2/5 РУ-15, сигнальную лампу второй секции и РВ-6 по проводу 5037 через диод ДПМ. Замыкается контакт РУ-9 в цепи питания РУ-2. Вспомогательные контакты Д1, Д3 размыкаются в цепи ВПТ и ЭТ и замыкается между проводами 918, 917, обеспечивая питание ВП-6, которая отключает восемь топливных насосов. Таким образом на нулевой позиции дизель работает на восьми насосах, при этом под напряжением находятся катушки КТН, РУ-9, ЭТ, ВП6, РУ-15. После запуска дизеля от ВГ заряжается АБ и питаются вспомогательные цепи управления. При не запитанной катушке РУ26 через ее замкнутый контакт с клеммы 6/17 по проводам 5046, 977, 380 подается питание на обмотку возбуждения ВГ. ВГ начинает вырабатывать ЭДС и ток с плюса ВГ через предохранитель на 160А, ДЗБ, СЗБ, через шунт амперметра, через предохранитель на 125А, через плюсовой нож АБ, электролит элементов АБ, минусовой нож АБ и на минус ВГ. По амперметру контролируется ток зарядки АБ. От точки перед СЗБ по тройному проводу 399 запитывается клемма 1/3. От нее запитываются клеммы 1/2 и 1/4. От этих клемм подводятся питание ко всем автоматам. Включением автоматов запитываются соответствующие вспомогательные цепи. От точки перед СЗБ по проводу 470, 420, контакты КИ2, КИ1, создается цепь на вольтметр, по которому контролируется напряжение ВГ.

Автоматическая прокачка масла после остановки дизеля

После запуска дизеля одновременно с РУ-9 с клеммы 2/5 получает питание катушка РУ-15 через диод ДПМ запитывается катушка РВ-6, которая включившись одним своим зк. между проводами 1292, 1293 становится на самопитание через зк. РВ-1 провода 5038, 1292 с задержкой на размыкание, а других зк. провода 1847, 1555 подготавливает цепь питания на катушку КМН. РУ-15 размыкает свой контакт между проводами 1098, 1047 в цепи КМН. После остановки дизеля РУ-15 выключается и его РК замыкается запитывая КМН по цепи: плюс 1/4 провод1098 зк. РУ-15 провод 1047, контакт РВ-6, провода 1555, 345. КМН включившись силовым контактом включает маслопрокачивающий насос. Вспомогательным контактом КМН собирает цепь на РВ-1. Через 90 секунд размыкается РК, РВ-1 (провод 5038, 1292) и выключается РВ-6 контакт которого обесточит катушку КМН, а замыкающий контакт КМН обесточит РВ-1. Прокачка закончится. После аварийной остановки дизеля выполнять прокачку масла в течении не менее 5 минут путём включения тумблера вручную. Затем провернуть коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота валоповоротным механизмом, обращая внимание на плавность вращения вала. После запуска дизеля замыкающий контакт реле РУ15 между проводами 50.74 и 50.75 создается цепь питания УСТА: клемма 1/1-4 провод 5075, контакт реле РУ15 провода 5074, 5025, контакт разъема ХР:ВО УСТА, предотвращающая питание УСТА от пониженного напряжения во время пуска дизеля. При включенном тумблере ТШ и запитке катушки РУ26 УСТА записывается с клеммы 1/1-4, провод 5072, замкнутые контакты РУ26, провод 5051 УСТА входами А4, А5, А6, А7.

Из УСТА через контакты разъема В3, В4, В7, С7 создается цепь на клемму 3/12, по проводу 380 на обмотку возбуждения ВГ Ш1, Ш2, далее по проводам 383, 5109 через замкнутые контакты РУ 26 на общий минус. Таким образом регулирование напряжения ВГ осуществляет УСТА. Сигнал обратной связи по напряжению вырабатывает измерительный преобразователь ИН2, на вход которого по проводам 5066, 5067 подается напряжение ВГ, а выходом является унифицированный токовый сигнал, который поступает в аналого - цифровой преобразователь УСТА. По проводам 5003 и 5004 на клеммы разъема XS1: А3, А4.

Работа электрической схемы на холостом ходу при изменении вращения вала дизеля.

Частота вращения вала дизеля изменяется увеличением или уменьшением затяжки всережимной пружины объединенного регулятора дизеля комбинированным переключением электромагнитов МР1-МР4. Переключение производится изменением позиций электронного контроллера машиниста (КМЭУ) с 1-ой по 15-ю при положении тумблера реверсора - «Нейтраль». В левом верхнем углу технологического дисплея отображается номер позиции и положение реверсора тепловоза. Электромагниты питаются через электронные ключи блока электронного (БЭЛ) КМЭУ контакты 35-20, 35-24, 35-37 и 35-23 ШР (провода 284, 280, 276, 271) и далее на катушки МР4, МР1, МР2, МР3 в соответствии с таблицей их замыканий по позициям.

Непосредственно через электронные ключи блока электронного (БЭЛ) КМЭУ включается также реле управления, выполняющие различные функции в цепях электрической схемы тепловоза:

- реле РУ4 с 1-ой по 11-ю позиции контакт 35-22 ШР БЭЛ (провода 300, 304, 302).

- реле РУ8 с 2-ой по 15-ю позиции контакт 35-35 ШР БЭЛ (провода 267, 269).

- реле РУ10 с 4-ой по 15-ю позиции контакт 35-36 ШР БЭЛ (провода 290, 298).

Работа электрической схемы в тяговом режиме.

Переход от холостого хода в режим тяги осуществляется включением тумблера «Управление тепловозом» и переводом рукоятки задатчика КМЭУ с нулевой на последующие позиции, при этом тумблер реверсора предварительно устанавливается по направлению движения «Вперед» или «Назад», а тумблеры ОМ1 … ОМ6 в положение «Включено», после чего получает питание одна из катушек реверсора ПР (В или Н), устанавливая его в соответствующее положение по цепи:? плюсовые клеммы 1/1-4, провод 400, контакт 33-5 ШР, провод 346, контакт автомата А13, провод 1232, контакты блокировки тормоза БУ, провод 1231, контакт 34-5 ШР, провод 5842, диод VD7, провод 5843, клемма 20/13, провод 1486, клемма 5/9, провод 5852, контакт 35-39 ШР, 1 электронный ключ КМЭУ (включен с 1-ой по 15-ю позиции), контакт 35-33 ШР, провод 5406, клемма 2/8, провод 219, контакт 33-1 ШР, провод 5835, тумблер УТ («Управление тепловозом»), провода 5838, контакт 34-1 ШР, провод 1235, контакт К (ЭПК), провод 1306, клемма 7/17, провод 1311, контакт 26-26 ШР, размыкающий контакт РУ12, контакт 26-27 ШР, провод 1305, клемма 7/18, провод 1312, контакт 35-32 ШР БЭЛ.

Далее цепь протекания тока зависит от выбранного направления движения. При направлении «Вперед» получает питание катушка электропневматического вентиля «В» привода реверсора по цепи: 14 электронный ключ БЭЛ, провода 105,107, катушка вентиля «В», провод 104, минусовая клемма 9/4.

Открывается клапан вентиля В и воздух из питательной магистрали поступает в полость реверсора, разворачивая его на передний ход. При этом замыкаются силовые пальцы реверсора и вспомогательный контакт реверсора ПР. Далее получает питание катушка РУ2 по цепи: провод 108, размыкающий вспомогательный контакт Д2, провод 177, блокировка дверей ВВ ВК, БД1 - БД4, провод 144, клемма 1/10, провод 1346, контакт 25-7 ШР, замыкающий контакт РУ4, контакт 25-8, провод 1347, клемма 6/16, провод 160, замыкающий контакт РДВ, провода 128, 1348, 121, размыкающие контакты ТРВ, ТРМ, провода 123, 124, 115, размыкающий контакт реле РУ8, размыкающий контакт РУ9, размыкающий контакт РУ19, катушка РУ2, провод 270, минусовая клемма 8/9. РУ2 замыкает свои контакты запитывая РВ3. РВ3, включившись без выдержки времени, через 2 своих контакта, через контакты ОМ1 - ОМ6 запитывает катушки электропневматических вентилей поездных контакторов П1 - П6, которые своими главными контактами подготавливают цепь тяговых электродвигателей, а вспомогательными контактами цепь питания КВ и ВВ. Замыкаются вспомогательные контакты П1 - П6 и в цепи БДС. Через замкнувшийся контакт РУ2 с клеммы 7/11 через вспомогательные контакты П1 - П6, контакты РЗ, РОП получают питание катушки КВ и ВВ. Главные контакты ВВ между проводами 404 и 405 запитывают цепи возбуждения возбудителя. Главные контакты КВ подключают независимую обмотку возбуждения ГГ к якорю возбудителя.

Регулирование напряжения главного генератора и формирование оптимальных тяговых характеристик осуществляется автоматически системой УСТА воздействием напряжения ШИМ на обмотку возбуждения возбудителя по цепи: плюсовая клемма 1/1, провод 404, контакты ВВ, провод 405, контакты аварийного переключателя АР (1), провода 5039, 5040, контакты разъемы ХР2: С1 .. С4, транзисторный ключ ШИМ1 УСТА, контакты разъема ХР2: В1, В2, В6, С6, провода 5041, 5042, измерительный шунт 116, провод 468, обмотка возбуждения возбудителя Н1 - Н2, провода 469, 744, 779, контакты аварийного переключателя АР (3), провод 434, минусовая клемма 8/20.

Сигнал обратной связи по току и напряжению генератора формируют измерительные преобразователи ИТ1 и ИН1. Со второй позиции контроллера подается питание на катушку реле РУ8. Размыкающий контакт реле РУ8 между проводами 115 и 112 предотвращает возможность ошибочного включения тяги с любой позиции контроллера, кроме первой. Замыкающие контакты реле РУ8 между проводами 1334 и 463 шунтируют часть резистора СВВ в аварийном режиме возбуждения. С четвертой позиции контроллера получает питание катушка реле РУ10 и своими замыкающими контактами между проводами 1334 и 464 шунтируют часть резистора СВВ в режиме аварийного возбуждения. С двенадцатой позиции контроллера выключается реле РУ4, размыкаются его контакты между проводами 1346 и 1347 в цепи катушки реле РУ2, питание которого теперь осуществляется только через контакты реле давления масла РДМ2, настроенное на давление, необходимое для работы на двенадцатой позиции контроллера.

Изменение частоты вращения вала дизеля осуществляется включением в определенной последовательности электромагнитов МР1- МР4 в зависимости от положения рукоятки задатчика КМЭУ. Их включение изменяет затяжку всережимной пружины регулятора, благодаря чему меняется частота вращения вала дизеля. Сигналы с катушек электромагнитов поступают по проводам 5020-5023 в УСТА для определения системной позиции контроллера и формирования тяговых характеристик. Для использования полной мощности дизеля устанавливается датчик линейного перемещения реек топливных насосов высокого давления (ТНВД) ДЛП. Сигнал с этого датчика поступает на блок УСТА по проводам 5009, 5010 на выходы ХР1: А9, А0. ДЛП устанавливается в лотке дизеля и рычагом соединяется с рейкой ТНВД, а его сигнал пропорционален перемещению реек ТНВД. Принцип работы и установка датчика описаны в следующих документах: «Преобразователь измерительный перемещений. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ЯТАУ.401713.001 ТО», «Инструкция по установке и регулировке положения датчика линейных перемещений. 27.Т.093.00.00.000И».

Аварийный режим возбуждения тягового генератора.

При выходе из строя системы регулирования возбуждения УСТА схема переводится в аварийный режим переключателем АР в положение «Аварийное» на нулевой позиции контроллера машиниста. При этом обмотка возбуждения вспомогательного генератора подключается к резервному регулятору БРН-3В по цепи: БРН (1,11), провода 1313, 5046, размыкающий контакт реле РУ26, провода 977, 380, обмотка возбуждения вспомогательного генератора Ш1 - Ш2, провода 383, 5108, БРН (4,14) (лист 6 26.Т.370.00.00.000). Регулирование напряжения бортовой цепи осуществляется БРН.

Регулирование напряжения главного генератора в аварийном режиме осуществляется воздействием на размагничивающую обмотку возбуждения возбудителя обратного тока по цепи: плюсовые клеммы 1/1-4, провод 404, главные контакты ВВ, провод 405, контакт 2-25 ШР, контакты АР (2), контакт 2-24 ШР, провод 1135, резистор СВВ, провод 466, обмотка возбуждения возбудителя Н3-Н4, провод 467, измерительный шунт 115, провод 460, контакт 2-23 ШР, контакт АР (4), контакт 2-22 ШР, провод 434, минусовая клемма 8/20. Регулирование тягового генератора по позициям происходит за счет изменения частоты вращения якоря возбудителя и шунтирования части резистора СВВ контактами реле РУ8 и РУ10 соответственно со второй и четвертой позициях КМЭУ. В аварийном режиме машинисту необходимо контролировать величину тягового тока по прибору на диагностическом дисплее унифицированного пульта управления.

В схеме предусмотрено уменьшение напряжения тягового генератора при работе реле боксования. Размыкающий контакт реле РУ17 (провода 1334, 463), нормально шунтирующий часть резистора СВВ, вводит его в цепь питания размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя, снижая ток возбуждения и напряжения тягового генератора на 40-50%.

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей.

Управление контактором ослабления поля ВШ1 и ВШ2 осуществляет система УСТА в зависимости от соотношения тока и напряжения тягового генератора. При срабатывании контактора ВШ1 (ВШ2) его главные контакты подключают часть резисторов (полностью резисторы) СШ1-СШ6 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей (лист 3 26.Т.370.00.00.000). Вспомогательные контакты между проводами 5045 и 1553 (5045 и 1344), замыкаясь, сигнализируют УСТА о срабатывании первой (второй) ступени ослабления поля. При снижении скорости тепловоза и изменении соотношения тока и напряжения тягового генератора происходит последовательное отключение контакторов ВШ2 и ВШ1 с восстановлением полного возбуждения ТЭД. Для выключения автоматического управления переходами служит тумблер УП, при выключении которого происходит обесточивание клеммы 6/4, от которой пропадает входной сигнал УСТА по проводу 5019 о включенном состоянии тумблера УП, чем исключается возможность включения переходов.

Защита от боксования.

Противобоксовочная система состоит из блока выпрямителей БДС, реле боксования РБ2 с резисторами СРБ1 - СРБ3 и датчика уровня боксования ИН4, сигнал с которого, пропорциональный величине боксования, поступает в блок УСТА. В зависимости от величины этого сигнала система УСТА регулирует величину тока возбуждения возбудителя и, соответственно, тягового генератора. Сигнал блока БДС на датчик боксования поступает по проводам 1320 и 1323 от клемм 7 и 8 соответственно. От них же через резисторы СРБ2 и СРБ3 запитывается катушка реле РБ2. Преобразованный сигнал с ИН4 по проводам 5001 и 5002 поступает на разъем XS1: А1, А2 блока УСТА. При достижении сигнала боксования определенной величины срабатывает реле РБ2 и замыкающим контактом между проводами 1037 и 1045 от клеммы 5/16 запитывает катушку реле РУ5. Реле РУ5 замыкающими контактами между проводами 1855 и 1049, 171 и 5711 собирает цепи питания от клеммы 5/16 на зуммер СБ, а вторым замыкающим контактом в цепи катушки реле РУ17 включает это реле и оно в режиме аварийной работы своим размыкающим контактом вводит полное сопротивление СВВ в цепь размагничивающей обмотки возбудителя Н3-Н4, уменьшая ток возбуждения тягового генератора.

Работа при неисправном тяговом электродвигателе.

При выходе из строя одного из тяговых электродвигателей необходимо выключить тумблер ОМ, соответствующий данному двигателю. При этом происходит отключение соответствующего поездного контактора П. Также контактами тумблера собирается цепь питания катушек контакторов КВ и ВВ в обход вспомогательного контакта отключенного поездного контактора. Одновременно контакты ОМ, размыкаясь между проводами 421 и 427, дают команду в систему УСТА, которая обеспечивает ограничение по току тягового генератора, соответствующее десятой позиции КМЭУ. При выходе из строя более одного тягового электродвигателя движение с поездом недопустимо.

Для удобства пользования комплектом эксплуатационных документов, кроме указанных в техническом описании сокращений и условных обозначений, приняты дополнительно новые сокращения, условные обозначения, термины.

УСТА - унифицированная система управления электропередачей и электроприводом тепловозов;

ДТг - датчик тока тягового генератора;

ДНг - датчик напряжения тягового генератора;

ДМс - датчик максимального сигнала (с блока БДС);

Расположение электрооборудования системы УСТА на тепловозе

Блок регулирования УСТА размещен в кабине машиниста, а остальное электрооборудование системы в правой высоковольтной камере.

Технические данные на блок регулирования системы УСТА, преобразователи измерительные напряжения и тока ЭП2716 (датчики ИН, ИТ), содержатся в техническом описании на устройство и поставляются на тепловоз с системой УСТА в комплекте эксплуатационных документов.

Структурная схема системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора

На рис.14 показана упрощенная структурная схема системы регулирования возбуждения тягового генератора.

Блок регулирования системы УСТА получает сигналы о положении контроллера машиниста КМ и тумблера управления переходами ТУП, контактора КВ, о величине тока и напряжения тягового генератора с соответствующих датчиков ИН1, ИТ1, сигналы с блока диодов сравнения (БДС) через датчик ИН4 и по соответствующему алгоритму, заложенному в управляющую программу УСТА, регулирует возбуждение возбудителя В посредством широтно-импульсной модуляции напряжения, подводимого к обмотке возбуждения.

Кроме того, в систему УСТА вводится сигнал о положении якоря индуктивного датчика ИД. Ввод этого сигнала в систему УСТА необходим для обеспечения точного согласования свободной мощности дизеля с мощностью тягового генератора, а также позволяет исключить перегрузку дизеля в переходных режимах.

Обозначения на рис.1

ВГ - вспомогательный генератор

В - возбудитель

Г - тяговый генератор

ТЭД - тяговые электродвигатели

ИД - индуктивный датчик

U_борт - напряжение бортовой сети

i_ВВ - ток возбуждения возбудителя

i_ВГ- ток возбуждения генератора

U_Г - напряжение тягового генератора

I₁ - I₆ - ток якоря

I_Г - ток тягового генератора

h_ИД - величина перемещения якоря индуктивного датчика

Примечание: вместо РВ-5 используется РУ19

Реле РУ19 выполняет защитные функции, его размыкающие контакты разрывают цепь питания катушек реле РУ2, РВ-3 и контакторов КВ, ВВ (т.е. происходит сброс нагрузки). РУ19 включается при увеличении напряжения генератора выше 850 В или при увеличении тока генератора выше 7200 А.

Для определения состояния схемы управления тепловозом в блок регулирования УСТА вводятся дискретные сигналы.

Информация о включении контакторов КВ, ВВ и, следовательно, о режиме тяги поступает на модуль дискретных входов при включении замыкающих вспомогательных контактов КВ, ВВ, через которые подается напряжение питания по цепи: плюс, рейка 1/1-4, провод 5029, замыкающий контакт ВВ, провод 5028, замыкающий контакт КВ, провод 5018, контакт А3 внешнего разъема ХР1 блока регулирования УСТА.

При перемещении штурвала контроллера по промежуточным позициям информация о включении блок - магнитов МР1 - МР4 подается в блок регулирования УСТА.

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 213; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!