Стан техніки безпеки і недоліки в роботі виробничого підрозділу.
| Змн. Зм. |
| Арк. Арк. |
| № докум. № докум. |
| Підпис Підпис |
| дата Дата |
| Арк. |
| 13 13 |
В даний час роботи на дільниці виконуються штатними робітниками – слюсарями.
Наявне обладнання знаходиться в справному стані і може бути використане в подальшому.
Пристрої та інструменти, які полегшують виконання робіт, на дільниці відсутні. Технологічна документація на виконувані роботи відсутня.
Внаслідок цього, а також через відсутність робочих місць, оснащених спеціальними обладнаннями оснасткою та інструментом, якість виконання робіт ТО та постових робіт ПР незадовільна.
Умови праці виконавців робіт також незадовільні. Робочі місця мають недостатню вентиляцію та освітлення, неефективно працює опалення (в зимовий час). Повітря в приміщені дільниці загазоване і запилене.
Протипожежна профілактика в приміщенні дільниці дотримується, є пожежні гідранти та обладнані протипожежні щити.
Обґрунтування доцільності проектних рішень
Дільниця ТО і ПР відноситься до основних виробничих підрозділів СТОА. Від ефективності її роботи у великій мірі залежить якість виконання робіт ТО л поточного ремонту автомобілів, продуктивність праці ремонтних робітників. Тому заходи по покращенню роботи проектованої дільниці є доцільними і необхідними.
Площа дільниці на СТО-1 є достатньою і розширювати її немає необхідності.
|
|
|
Найважливішими питаннями є оснащення дільниці ТО і ремонту сучасним діагностичним і ремонтним обладнанням, розробка і впровадження у виробництво досконалих технологічних процесів ТО і поточного ремонту вузлів і агрегатів, розробка технологічної документації, забезпечення здорових і безпечних умов праці ремонтних робітників.
Вибір і обґрунтування вихідних даних
Вихідні дані для проектування приймаємо згідно існуючих величин(п 1.1.2) з врахуванням зростання рівня автомобілізації населення в найближчому майбутньому. Інші необхідні для розрахунку дані приймаються згідно даних статистичної звітності та даних ДАІ.
Для подальших розрахунків приймаємо слідуючі вихідні дані:
1. Тип станції - міська, універсальна;
2. Населення міста – 475000 чол.
району - 63000чол
| Змн. Зм. |
| Арк. Арк. |
| № докум. № докум. |
| Підпис Підпис |
| дата Дата |
| Арк. Арк. |
| 14 14 |
в місті - 64000чол
в сільській місцевості - 25000чол
3. Розподіл автомобілів за класами:
- особливо малий клас - 15%;
- малий клас - 64%;
- середній клас - 16%;
- підвищеної прохідності - 5%;
|
|
|
4. Середньорічний пробіг автомобіля
- особливо малого класу - 8000км;
- малого класу - 9000км;
- середнього класу - 10000км;
- підвищеної прохідності - 9000км (4×4)
5.Категорія умов експлуатації -друга.
6.Природно кліматичний район - помірно теплий.
7.Інтенсивність руху по прилеглій до міста траси - 1200 авт./добу
8.Кількість заїздів для миття - 35 авт./добу
Розрахунок річної виробничої програми СТОА.
2.2.1 Розрахунок обсягу робіт з ТО і ремонту автомобілів.
Розрахунок обсягу робіт по міських автомобілях (без урахування
Потужності СТОА)
Кількість місцевих автомобілів, які буде обслуговувати СТОА, складається з автомобілів у місті і сільській місцевості.
Знаходимо кількість автомобілів які буде обслуговувати СТОА за формулою:
(2.1)
де А - кількість мешканців у районах, які обслуговуються СТОА;
- рівень автомобілізації. На даний момент рівень автомобілізації в Україні складає приблизно 115... 120 автомобілів на 1000 мешканців, але у розрахунки треба закладати перспективні дані. На 2010 рік в Україні прогнозується 180 автомобілів на 1000 чоловік.
| Змн. Зм. |
| Арк. Арк. |
| № докум. № докум. |
| Підпис Підпис |
| дата Дата |
| Арк. Арк. |
| 15 15 |
|
|
|
Знаходимо кількість автомобілів у сільській місцевості району:
Кількість власників автомобілів у місті, які користуються послугами
СТОА:
(2.2)
де 
- коефіцієнт обслуговування. Для для міста - 0,75, а для сільської місцевості - 0,25.
Тоді кількість місцевих автомобілів, які будуть обслуговуватись на СТОА:
- для району міста 
- для сільської місцевості 
Загальна кількість місцевих автомобілів, які буде обслуговувати СТОА.
(2.3)
Кількість місцевих автомобілів, які обслуговує СТОА, розбиваємо за класами у відповідності до вихідних даних:
- особливо малого класу 
- малий клас 
- середній клас 
- підвищеної прохідності (4 х 4) 
Перевірка: 
|
|
|
Трудомісткість робіт з технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ПР) без корективу на потужність СТО А визначаємо за формулою:
(2.4)
де і - кількість класів автомобілів;
- кількість автомобілів, що обслуговуються у кожному класі;
- середньорічний пробіг у і-тому класі (за вихідними даними або за дод.7);
t* - питома трудомісткість технічного обслуговування та поточного ремонту на 1000 км пробігу автомобіля, без корективу на потужність СТОА.
Вихідні нормативи питомої трудомісткості наведені в дод.8. Нормативи трудомісткості ТО і ПР коригуються в залежності від розміру СТОА, який визначається кількістю робочих постів, а також кліматичного району експлуатації автомобілів. Коефіцієнти коригування приймаються згідно дод.6.
Попередньо приймаємо питому трудомісткість ТО та ПР без корективу на потужність СТОА.
Розрахунок питомої трудомісткості проведемо в табличній формі за кожним класом автомобілів окремо.
| Клас автомобілів | Нормативна питома трудомісткість ТО і ПР,tiпр. люд.год./тис.км | Коефіцієнт коригування залежно від природно - кліматичних умов, К3 | Скоригована питома трудомісткість ПР і ТО,t*i люд.год./тис.км |
| Особливо малий | 2,0 | 0,9 | 1,8 |
| Малий | 2,3 | 0,9 | 2,07 |
| Середній | 2,7 | 0,9 | 2,43 |
| 4x4 | 3,8 | 0,9 | 3,42 |
|
| |||
Таблиця 2.1-Коригування питомої трудомісткості
Трудомісткість робіт з ТО і ПР автомобілів особливо малого класу без корективу на потужність СТОА
люд.-год.
Для решти автомобілів розрахунки виконуються аналогічно. Результати зводимо до таблиці 2.2
Таблиця 2.2 – Розрахунок трудомісткості, не скоригованої за потужність СТОА
| Клас автомобілів | Кількість автомобілів за класами, шт. | Середньорічний пробіг, км | Питома трудомісткість ТО та ПР, не скоригована за потужністю СТО, люд.год./тис.км | Трудомісткість ТО та ПР (не скоригована за потужністю СТОА), люд.год./тис.км |
| Особливо малий | 1465 | 8000 | 1,8 | 21096 |
| Малий | 6250 | 9000 | 2,07 | 116437 |
| Середній | 1562 | 10000 | 2,43 | 37956 |
| 4x4 | 488 | 9000 | 3,42 | 15020 |
| Всього | 190509 |
| Змн. Зм. |
| Арк. Арк. |
| № докум. № докум. |
| Підпис Підпис |
| дата Дата |
| Арк. Арк. |
| 17 17 |
Після визначення, обсягу робіт по місцевих автомобілях проводимо розрахунки обсягу робіт по автомобілях, які курсують по прилеглій трасі. Обсяг робіт у цьому випадку залежить від вірогідності заїзду автомобілів на СТОА та інтенсивності руху по автомобільній дорозі.
Вірогідність з'їзду автомобілів з дороги залежить від багатьох причин (ТО, ПР, заправка пальним, відпочинок, харчування та ін.). В результаті аналізу матеріалів досліджень та звітів діючих СТОА, а також вивчення зарубіжного досвіду одержані середні показники, які характеризують з'їзд автомобілів з дороги.
За даними [12], кількість автомобілів які обслуговуються СТОА, складає 5% для легкових автомобілів і 0,4% для вантажних та автобусів від інтенсивності руху по автодорозі (дод.7). При чому, під інтенсивністю руху розуміють число автомобілів, які проїздять по автодорозі за добу у середньому за рік в обох напрямках.
Розрахунок обсягу робіт по автомобілях, які курсують по трасі, проводимо за формулою:
(2.5)
де Nз - річна кількість заїздів на СТОА автомобілів, які курсують по прилеглій дорозі, авт./рік;
t*з - не скоригована за потужністю СТОА нормативна питома трудомісткість ТО та ПР одного заїзду (дод.8).
Нормативна трудомісткість ТО і ПР одного заїзду згідно з дод.8 складає 2,0 люд.-год.
Річна кількість заїздів визначається за формулою:
(2.6)
де І - інтенсивність руху на автотрасі, авт./добу (у завданні І = 1400 авт./добу);
- вірогідність заїздів автомобілів на станцію, %. Згідно з дод.7 
5%;
- кількість робочих днів СТОА на рік (дод. 4), приймаємо Др= 357 днів.
авт./рік.
Тоді
люд.-год
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 525; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!