Кран вспомогательного тормоза.
Плотность ТЦ. КМ 394/5 выполнить ЭТ, 254 в 6 положение и когда давление в ТЦ установится 3,8 – 4,0 кгс/см² ручку БУ -367 повернуть в верхнее положение. Допускаемое падение давления в ТЦ не более 0,2 кгс/см² за 1 мин.
Давление по ступеням.
положение 1,0 – 1,3 кгс/см²
положение 1,7 – 2,0 кгс/см²
положение 2,7 – 3,0 кгс/см²
положение 3,8 – 4,0 кгс/см²
Время наполнения ТЦ с 0 до 3,5 кгс/см² за 5 – 7 с, через РД – 4 с.
Время отпуска ТЦ с 3,5 до 0,4 кгс/см² за время не более 13 с. в режиме повторителя не более 18 с.
Воздухораспределитель.
Включение переключателя режимов. Порожний – при следовании грузового поезда со скоростью не более 90 км/ч. Средний – при соединении локомотивов по системе многих единиц и в сплотках на холодных локомотивах. Груженный – при следовании с пассажирским поездом, резервом, в маневрово –хозяйственном движении, машинист в одно лицо, в сплотках на горячем локомотиве.
При спусках до 0,018 на РАВНИННЫЙ режим, более 0,018 на ГОРНЫЙ режим. На горный и порожний режим включать если отпуск тормозов локомотива производится выпуском воздуха из РК ВР – 483.( 2ТЭ10М).
ВР -292 на режим «К» - до 20 вагонов включительно, «Д» - более 20 вагонов и грузопассажирские поезда. При следовании резервом – «К».
Чувствительность к торможению. Снизить давление в ТМ на 0,5 – 0, 6 кгс/см² , а ВР действующие через КМ 254 на 0,7 -0,8 кгс/см². ВР должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течении 5 мин.
|
|
|
При срабатывании ВР должна загореться, а после наполнения ТЦ погаснуть лампа «ТМ» сигнализатора разрыва ТМ. Убедится в выходе штоков и прижатии колодок.
На чувствительность к отпуску – ручку КМ 394/5 перевести в поездное положение при котором тормоза должны отпустить, а колодки отойти от колес.
ЭПТ
Напряжение постоянного и переменного тока не менее 50В, а при нагрузке током 5 А и ручке в 5 положении не менее 45 В.
Ступенчатое торможение до полного давления в ТЦ и ступенчатый отпуск, а так же последовательность загорания ламп.
Пробой диода – выполнить ступень торможения и после наполнения ТЦ и нахождении ручки КМ в 4 положении выключить источник питания, тормоза должны отпустить. Через 15 с. включить источник питания - тормоза не должны сработать.
Зарядное давление ТМ.
Порожние поезда – 4,8 -5,0 кгс/см²
Пассажирские, грузовые груженные – 5,0 – 5,2 кгс/см²
Рычажную передачу
Исправность рычагов, тяг, шарниров, наличие предохранительных скоб от падения деталей на путь.
Выход штока ТЦ 75 -100 мм, максимальный 125 мм. При выходе из ТО, ТР на нижнем пределе – 75 мм. ТЭП 70 – 60 мм – с саморегулированием выхода штока.
Толщина тормозных колодок
на поездных локомотивах не менее 15 мм
|
|
|
на маневровых и вывозных не менее 10 мм
Выход за наружную грань бандажа не более 10 мм.
При клиновидном износе замерять на высоте 50 мм от тонкого торца. Ручной тормоз.
2.
Проверка тормозного оборудования при смене локомотивных бригад.
1.Состояние механической части тормоза.
2.Положение режимных переключателей ВР.
3.Выхода штоков ТЦ.
4.Наличие масла в компрессоре.
5.Правильность регулировки КМ на поддержание зарядного давления в ТМ при поездном положении ручки КМ.
6.Темп ликвидации сверхзарядного давления в грузовых поездах.
7.Правильность регулировки КМ 254 на максимальное давление .
8.Положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабине.
9.Напряжение источника питания ЭПТ.
10.Правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и подвеску рукавов на подвеске.
11. Выпустить конденсатор из ГР и масловлаготделителей
12. Сигнализатор обрыва «ТМ»
Глава 4.
Порядок перехода из кабины в кабину.
При смене кабины управления локомотивной бригадой должен соблюдаться следующий порядок выполнения работ.
|
|
|
В кабине оборудованной БУ – 367
1.Выполнить Э.Т. КМ усл.№ 394 и разрядить ТМ до 0
2. Ручку КМ 254 перевести в 6-е положение до давления в ТЦ 3.8 – 4.0 кгс/см² и поставить на предохранительную скобу.
3. Повернуть ключ БУ 367 в верхнее положение и вынуть его.
4. Убедиться в отсутствии падения давления в ТЦ не более 0,2 кгс/см² за 1 мин.
5. Выключить источник питания ЭПТ.
Придя в рабочую кабину:
Вставить ключ в БУ 367 и повернуть в нижнее положение
Перевести ручку КМ 394/5 в поездное положение и зарядить ТМ до установленного давления. Ручка комбинированного крана в обоих кабинах должна быть в рабочем положении.
Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в отставляемой кабине, а на односекционном двухкабинном локомотиве в кабине где находится ручной тормоз . В случае ухода локомотива он обязан привести в действие ручной тормоз. При появлении давления по манометру ТМ помощник машиниста переходит в рабочую кабину.
После зарядки ТМ машинист проверяет действие автоматического и прямодействующего тормоза по манометру ТЦ.
После приведения тепловоза в движение при скорости 3 – 5 км/ч проверяют действие вспомогательного тормоза до полной остановки. Далее после приведения тепловоза в движении при скорости 3 – 5 км/ч проверяют действие автоматического тормоза ступенью торможения 0,5 -0,6 кгс/см² или 0,7 – 0,8 кгс/см².
|
|
|
Глава 5.
Прицепка локомотива к составу.
Остановить локомотив на расстоянии 5 – 10 м от первого вагона, а пом. машиниста и осмотрщик вагонов проверяют автосцепку первого вагона. По команде осмотрщика подъезжают под состав со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавное сцепление.
После сцепления с грузовым поездом надежность сцепления проверяют движением назад, с остальными поездами и при заграждении спец упорами по сигнальным отросткам.и
После прицепки и перехода в рабочую кабину по команде машиниста, пом машиниста продувает ТМ трехкратным открытием концевого рукава и соединяет рукава ТМ и открывает концевой кран в начале у локомотива, а затем у вагонов. После прицепки и открытия концевых кранов в пассажирском поезде поставить ручку крана 395 в1-е положение на 3-4 с, перевести в поездное и производить зарядку ТМ, в грузовом поезде если ТМ была заряжена, то ручку КМ 394 перевести в 1-е положение и завысить давление в УР на 0,5 – 0,7 кгс/см² выше зарядного. При незаряженной ТМ разрядить УР на 1,5 кгс/см² и после соединения рукавов и открытия концевых кранов завысить давление в УР на 1,0 – 1,2 кгс/см² выше зарядного и производить зарядку поезда.. Машинист совместно с вагонником проверяют правильность сцепления автосцепок, соединения рукавов, открытие концевых кранов и несоосность автосцепок которая допускается между локомотивом пассажирским вагоном не более 100 мм, локомотивам и первым вагоном грузового груженного поезда не более 110мм.
При многократной тяге соединение рукавов и открытие концевых кранов выполняет пом машиниста 1-го локомотива, и проверяют машинисты 1-го локомотива совместно с машинистами последующих локомотивов. Машинист 1-го локомотива проверяет лично перекрытие комбинированного крана на других локомотивах.
3.
Таблица 4.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 750; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!