КРУЗЕНШТЕРН И ЛИСЯНСКИЙ - КТО ЖЕ БЫЛ ПЕРВЫМ? 1 страница
НОРЧЕНКО АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ
СОДЕРЖАНИЕ
От автора
Хроника полузабытых плаваний
Крузенштерн и Лисянский - кто же был первым?
Гибель “Невы”
Мореплаватель Гагемейстер
Капитан Василий Хромченко
Невезучий Панафидин
Три кругосветки барона Врангеля
Океанская Одиссея дерптского врача
Рок шлюпа “Смирный”
Лоцманы океанов
Навигаторы Халезовы
“Честно и самоотверженно”
Забытая знаменитость
“Або”
Кругосветные мореплаватели - учредители Русского географического общества
“Рогнеда” идет на войну
Транспорт “Гиляк”
“Закрытые” земли
Как уступили” Русскую Америку
Снялись с Большого Кронштадского рейда.
Краткий словарь морских терминов
Приложение
ХРОНИКА ПОЛУЗАБЫТЫХ ПЛАВАНИЙ
(из истории российского кругосветного мореплавания XIX века).
С легкой руки некоторых наших историков долгое время традиционно считалось, что время царствования Александра I для российского флота было периодом застоя и упадка.
Подобное утверждение представляется весьма спорным, особенно если попытаться взглянуть на первую половину прошлого века более объективно. В ряду военно-политических реалий и событий, при всей их неоднозначности, тогда, безусловно, были и немалые дела, возвысившие славу Флота Российского.
Но была и еще одна страница его истории - не менее трудная и не менее славная. На ней записаны события иные, но также принесшие Флоту и Отечеству славу и уважение - российские кругосветные плавания. А их только во время царствования Александра I было свыше двадцати и почти все они, за малым исключением, внесли значительный вклад в мореплавание, науку и торговлю. Ныне же она, страница эта, к стыду нашему, во многом позабыта и малоизвестна.
|
|
|
Открыли ее более 190 лет тому назад корабли первой русской кругосветной экспедиции, когда 26 июля 1803 года они снялись с Большого Кронштадтского рейда и вступили под паруса.
Рассказывать в деталях об этом удивительном и сложнейшем плавании, пожалуй, нет особой необходимости - эпопея «Надежды» под командованием И.Ф.Крузенштерна и «Невы» под командованием Ю.Ф.Лисянского описана в художественной и исторической литературе многократно и подробно.
Задачи тогда были поставлены весьма обширные: доставка грузов на Камчатку и в Русскую Америку, охрана побережий, транспортно-торговые операции, выполнение значительного комплекса научных исследований и даже обеспечение важной дипломатической миссии Н.П.Резанова. Но главная сложность для российских моряков состояла тогда в том, что все в этом плавании было для них впервые и полагаться они могли только на себя. Оба командира, капитан-лейтенанты И.Ф.Крузенштерн и Ю.Ф.Лисянский, показали себя выдающимися мореплавателями - за три года плавания они обошли вокруг земного шара, обогнув мысы Горн и Доброй Надежды и сделав ряд новых географических открытий. При этом Лисянский совершил рекордный по длительности парусный переход, пройдя от Кантона до Портсмута за 142 суток и первым завершив первую российскую кругосветку. Впоследствии многие годы именно этим маршрутом пользовались такие знаменитые британские “чайные” клипера, как «Фермопилы» и «Катти Сарк». Так было положено начало.
|
|
|
А в последующие годы благодаря заботам российского правительства, Российско-Американской компании (РАК) и под покровительством самого Александра I начался бурный расцвет отечественного кругосветного мореплавания, через несколько считанный лет многих удививший и озадачивший. Ведь совсем недавно считалось, что русским морякам океанские плавания никак не по плечу, а для экспедиции Крузенштерна-Лисянского и вообще предполагалось нанять иностранные экипажи.
Освоение океанских путей в первой четверти прошлого века шло быстро, интенсивно и результативно, несмотря на различные трудности военного времени и неблагоприятные обстоятельства последующих послевоенных лет. Гладких периодов в российском кругосветном мореплавании, по существу, и не было. Одни плавания стали знаменитыми и о них много писали, а другим повезло меньше. Эти плавания остались как бы в исторической тени, но это не значит, что они не являлись значительными и особого интереса не представляли. Отнюдь. Их участники тоже успешно решали свои задачи, принеся России славу и репутацию полноценной океанской державы. Вспомним об этих полузабытых плаваниях - они в истории нашего флота заслужили свое почетное место.
|
|
|
Ровно через три месяца после того, как прославленная “Нева” 24 июля 1806 года бросила якорь на Кронштадтском рейде, она снова вышла в море и снова маршрут ее был проложен до Новоархангельска (ныне г. Ситка) - столицы Русской Америки. Как за это время смогли подготовить “Неву” к новой кругосветке, пожалуй, навсегда останется тайной. Но, видимо, Российско-Американская компания не без помощи самого императора располагала кое-какими возможностями, а на флоте не перевелись отчаянные головы.
На этот раз вел “Неву” 26-летний лейтенант Леонтий (Людвиг) Гагемейстер, который, несмотря на молодость, считался одним из способнейших морских офицеров на Балтике. В отличие от предшественников ему пришлось идти в одиночку, ибо его друг Василий Михайлович Головнин, намеченный ему напарником в плавании, смог выйти вслед за ним на шлюпе “Диана” только через 9 месяцев.
|
|
|
В сложных условиях военного времени, проявив недюжинный ум, мужество и незаурядное судоводительское искусство, Гагемейстер преодолел жестокие зимние шторма в Северной Атлантике, избежал нежелательных встреч с бродячими французскими крейсерами и, обогнув мыс Доброй Надежды, первым из россиян проложил “восточный” маршрут в Тихий океан. Он же первым из русских моряков кто бросил якорь в австралийских водах на рейде Порт-Джэксона (ныне г. Сидней). После короткого отдыха “Нева” снова вышла в океан и прибыла в Новоархангельск на 544-е сутки плавания, из них 226 проведя под парусами.
В это же смутное военное время, 25 июля 1807 года, через несколько дней (осле заключения между Россией и Францией Тильзитского мира, вышел в плавание шлюп “Диана”, которым командовал один из лучших в истории отечественного флота моряков, лейтенант Василий Михайлович Головнин.
Эго плавание вылилось в цепь подлинных злоключений для “Дианы” и ее командира. Сначала из-за сильных противных ветров и штормов не удалось обогнуть мыс Горн и выйти в Тихий океан. Приняв решение далее следовать ”восточным” маршрутом и зайдя по пути в Саймонстаунскую бухту, Головнин попадает в плен к недавним союзникам - англичанам, среди которых, кстати, было немало его знакомых по совместной службе на флоте его величества короля. Промаявшись более года в вежливой и безнадежно вязкой тине плена “по-джентльменски”, он решился на отчаянный шаг, который выполнил с истинным блеском и мастерством. В ненастный осенний вечер 15 мая 1809 года при сильном штормовом попутном норд-весте «Диана», “заворотившись пирингом по ветру, обрубив якорный канат и ставя на ходу штормовые стакселя”, устремилась к выходу в открытый океан. Догонять Головнина после этого в бескрайних просторах океана было бесполезно, и англичане, видимо, поняли это сразу.
Держа курс на Ost, «Диана» быстро прошла путь в 6000 миль до острова Тасмания, а 26 июля бросила якорь возле острова Танна (Новые Гебриды), вода и продовольствие к этому времени почти закончились. Но и на этом злоключения Головнина не завершились. В 1811 году во время описи берегов острова Кунашир он был вероломно захвачен в плен японцами. Освободиться из него ему удалось только в октябре 1813 года.
В это же время, почти день в день, 9 октября 1813 года, когда только что отгремела “битва народов” под Лейпцигом, с Кронштадтского рейда снялся шлюп «Суворов» под командованием 25-летнего лейтенанта Михаила Лазарева. Это была первая российская кругосветка после более чем шестилетнего перерыва, так как, несмотря на продолжающиеся в Европе военные действия, РАК спешила восстановить нарушенные торговые коммуникации и усилить охрану побережий Русской Америки. Лейтенант Лазарев отлично справился со всеми поставленными задачами, открыв попутно в группе островов Кука пять неизвестных атоллов, названных им островами Суворова. В Кронштадт шлюп «Суворов» вернулся 25 июля 1816 года, пробыв в плавании 1018 суток, из них 462 - под парусами.
Сразу же после окончания наполеоновских войн перед российским флотом встала комплексная задача активного изучения и освоения северных побережий Тихого океана. Требовала решения и проблема поиска выходов на север из Берингова моря. С этими целями российский канцлер граф Н.П.Румянцев на свои средства снарядил научную экспедицию, для которой был построен 180-тонный бриг «Рюрик». Командиром его был назначен лейтенант Отто Коцебу, который еще в звании гардемарина совершил кругосветное плавание на крузенштерновской «Надежде». Тогда впервые решалась чисто научно-исследовательская задача, для чего на «Рюрике» шла группа ученых-натуралистов: доктор Эшшольц, естествоиспытатели Вормскьёлд и Шамиссо.
Плавание это с самого начала проходило крайне трудно: небольшой бриг буквально преследовали шторма, делая невыносимыми и без того крайне тяжелые условия жизни и работы на нем. Несколько раз «Рюрик» был на волосок от гибели, дважды чудом не погиб сам командир Коцебу. Не выдержав тягот такого плавания, заболели и списались на берег лейтенант Захарьин и ученый Вормскьёдд, а покалеченный командир всерьез расхворался.
Поэтому пришлось досрочно прекратить поиски Северо-Западного прохода. Но и тем не менее результаты кругосветной экспедиции «Рюрика», длившейся 1101 сутки, превзошли все ожидания. За это время был выполнен огромный объем естественно-научных, океанологических, географических и других исследований. На долю брига «Рюрик», самого малого судна, участвовавшего в кругосветных плаваниях, выпало, пожалуй, самое большое количество новых географических открытий в Океании и северной части Тихого океана. Современники насчитали их 399.
Еще не вернулся из плавания «Рюрик», и всего лишь через три недели после возвращения шлюпа «Суворов», все та же Российско-Американская компания срочно снарядила и отправила в Новоархангельск отряд из двух кораблей, возглавить который было поручено капитан-лейтенанту Леонтию Андриановичу Гагемейстеру, опытному мореходу, ранее уже совершившему плавание на «Неве» и прослужившему несколько лет в колониях. Кораблем «Кутузов» командовал он сам, а только что вернувшимся из кругосветки «Суворовым» - талантливый русский моряк - лейтенант Захар Иванович Панафидин.
Это плавание решало больше административные и коммерческие задачи, поскольку сам Гагемейстер имел предписание РАК принять должность главного правителя колоний от знаменитого в тех краях престарелого Александра Андреевича Баранова, поэтому и сложности в этом кругосветном плавании были скорее административные, чем профессиональные - в основном, постоянно давали себя знать трения между военными моряками и чиновниками РАК. И вообще вся эта история десятимесячного правления Гагемейстера сама по себе представляется своего рода эпопеей, изобилующей всевозможными коллизиями, большей частью отнюдь не морского свойства. Но задачи свои Гагемейстер и Панафидин выполнили в конечном счете успешно.
В этот период для проведения ревизии российских тихоокеанских владений по высочайшему императорскому повелению на большом 900-тонном шлюпе «Камчатка» был послан знаменитый русский мореплаватель капитан 2 ранга Василий Михайлович Головнин. И вновь он блестяще продемонстрировал свое морское искусство, пройдя из Кронштадта на Камчатку вокруг мыса Горн за 8 месяцев и 8 дней - этот рекордный показатель впоследствии удалось превзойти только транспорту РАК «Атха» в 1852 году. Неутомимый Головнин, разобравшись в истинном положении дел в колониях и попутно произведя многие научно-исследовательские работы, свои задачи выполнил четко.
Доклад по итогам плавания «Камчатки», сделанный Головниным императору - а Александр к тому же был и одним из основных акционеров РАК - во многом предопределил характер развития российского кругосветного море - плавания на ближайшие годы.
Ведущие морские державы того времени, и в первую очередь “владычица морей” - Британия, ранее несколько снисходительно посматривали на российский флот и моряков, многие их которых постигали морскую науку на королевском британском флоте и, кстати, усваивали ее совсем неплохо. Признанные английские “гранды” океанских плаваний были весьма озадачены бурным развитием российского кругосветного мореплавания. Причем удивляло их и то, что русские со всеми проблемами великолепно справлялись сами, не приглашая от них ни матросов, ни офицеров.
И велико было изумление англичан, когда в августе 1819 года на рейде Порсмута бросило якорь сразу шесть российских кораблей-кругосветчиков: «Восток», «Мирный», «Открытие», «Благонамеренный», «Камчатка» и «Кутузов».
Первые четыре шлюпа входили в состав двух отрядов, которые по высочайшему повелению от марта 1819 года были снаряжены для исследований в полярных морях северного и южного полушарий. Это было поистине грандиозное и уникальное научно-исследовательское предприятие, не имевшее аналогов в истории мирового мореплавания ни по географическому масштабу, ни по объему и характеру поставленных задач. И оно имело особое значение в истории кругосветного мореплавания.
Первый отряд под началом капитана 2 ранга Ф.Ф.Беллинсгаузена на шлюпе «Восток» совместно со шлюпом «Мирный», которым командовал выдающийся русский моряк лейтенант М.П.Лазарев, предназначался для проведения изысканий в высоких широтах Южного океана, а в зимние месяцы - в экваториальной части Тихого океана. Экспедиция эта была проведена блестяще во всех отношениях. Она добилась исторического успеха, открыв в январе 1820 года новый материк - Антарктиду, а также значительное число островов в южно-полярных водах и в Океании. Итоги экспедиции Беллинсгаузена-Лазарева, безусловно заслуживающие самой высокой оценки, нашли свое должное отражение в историографии и литературе.
Дела северного отряда М.Н.Васильева – Г.С.Шишмарева складывались менее благополучно, хотя, если подходить объективно, трудностей на их долю при плавании в северных полярных широтах выпало не многим меньше. В сложных ледовых условиях парусные корабли экспедиции сделали все, чтобы найти Северо-Западный проход. И хотя этого, естественно, достигнуть не удалось, ими были выполнены весьма важные исследования и составлены описи северных берегов Аляски и Чукотки, сделан ряд новых географических открытий в тех краях. Оба командира, Васильев и Шишмарев, отважились ходить под парусами в тех опаснейших районах Чукотского моря, где 113 лет спустя льдами был раздавлен пароход «Челюскин». Но такой славы, как «Востоку» и «Мирному», в исторических и литературных описаниях «Открытию» и «Благонамеренному» досталось значительно меньше.
После этой грандиозной двойной экспедиции, снаряженной за казенный счет, российское кругосветное мореплавание получило заслуженное признание во всем мире. Последовал также резкий рост активности РАК, которая начала рьяно (иногда даже слишком) использовать те практические результаты которые были получены в уже завершенных кругосветных плаваниях. В те же годы РАК, резко увеличив число судов, отправляемых на Тихий океан, стала зачастую игнорировать некоторые требования по их подготовке, которые были выработаны самой жизнью и морской практикой. Коммерческая прибыль, стремление получить ее любой ценой и побыстрее, начали сказываться на результатах и условиях некоторых плаваний, приводя иногда к весьма тяжелым исходам.
Примером может служить кругосветное плавание судна РАК «Бородино» водоизмещением в 600 тонн, под командованием лейтенанта Захара Ивановича Панафидина, которое снялось с Кронштадтского рейда 29 сентября 1819 года. После тяжелого перехода вокруг мыса Доброй Надежды, на якорной стоянке у яванского побережья на судно была занесена тяжелая инфекция, вероятнее всего - одна из форм брюшного тифа, справиться с которой до конца не удалось. Тяжелое положение экипажа усугубилось и тем, что после прихода в Новоархангельск и стоянки там, чиновники РАК не только не организовали ему медицинской помощи, но при отходе добавили на карантинное судно еще более двадцати новых пассажиров. В результате в этом драматическом плавании Панафидин потерял сорок одного человека. И хотя вины командира здесь специальным расследованием установлено не было, но карьера этого незаурядного мореплавателя была сломана бесповоротно.
Похожие обстоятельства, обусловленные чрезмерно ретивой деятельностью некоторых чиновников РАК, чуть было не привели к катастрофическим последствиям во время очередного перехода на Тихий океан, в котором участвовал прославленный бриг «Рюрик» под командой опытнейшего гагемейстеровского штурмана Ефима Клочкова, в паре с купленным для РАК судном «Елизавета» водоизмещением 220 тонн, которым командовал опытный военный штурман Иван Кислаковский. Неизвестно, кто крепко “нагрел руки” на сделке при покупке этого судна у петербургского купца Мураша, но оно оказалось совершенно непригодным к плаванию, водотечным и неостойчивым. С огромным трудом «Елизавета» со своим вольнонаемным экипажем добралась до Саймонстауна, где ее пришлось продать за бесценок. А бывалый и испытанный в океанах «Рюрик» продолжил свой путь до Ситки, открыв при этом у южной оконечности острова Тасмания неизвестную 300-саженную каменную банку, получившую название “банка Рюрик”.
Почти одновременно совершил свое второе кругосветное плавание корабль РАК «Кутузов», на этот раз под командованием лейтенанта Павла Афанасьевича Дохтурова. Оно прошло достаточно спокойно: в Русскую Америку были доставлены пассажиры и необходимые товары, а обратно в Россию Дохтуров вернулся с грузом пушнины стоимостью в 1100000 рублей. Это плавание можно считать образцовым коммерческим переходом по западному маршруту, вокруг мыса Горн и обратно, и выполненным военными моряками в высшей степени профессионально и показательно.
Но уже тогда, в 1821 году, наших моряков-кругосветчиков поджидала и первая беда. И пришла она вскоре после того, как из Кронштадта на Тихий океан был отправлен отряд из двух кораблей, который должен был доставить грузы в колонии и усилить охрану их побережий. Шлюпом «Аполлон» и всем отрядом командовал капитан 1 ранга Иринарх Степанович Тулубьев, а бригом «Аякс» - один из опытнейших моряков, дважды уже ходивший вокруг света с Головниным, лейтенант Никандр Иванович Филатов.
Вскоре после выхода в Северное море отряд был захвачен сильнейшим осенним штормом и несколько суток вел с ним изнурительную и тяжелую борьбу. Более маневренный шлюп сумел уйти под защиту британских берегов, а бриг «Аякс», несмотря на искусство командира и самоотверженность экипажа, выбросило на обширные отмели Западно-Фризских островов у голландского побережья. Команду удалось спасти, а сам бриг был довольно бесцеремонно ограблен местными жителями-рыбаками. Этот случай запомнился нашим мореплавателям. Уже последующие переходы, особенно в зоне балтийских проливов, командиры кораблей старались выполнять со всеми предосторожностями, что им, как правило, удавалось за исключением двух случаев, о которых будет упомянуто ниже.
А шлюп «Аполлон», преодолев полосу тяжелых штормов, вышел в Атлантику и совершил переход в Русскую Америку, куда его привел уже новый командир - лейтенант Степан Хрущев, заменивший умершего в походе Тулубьева. Кругосветное плавание «Аполлона» было самым продолжительным по времени - 1114 суток Большую часть времени шлюп крейсировал у берегов Русской Америки, неся охранную службу. При этом были проведены многие картографические съемки и описания берегов в архипелаге Александра и островах Шарлотты.
Год 1821-й в истории российского мореплавания может считаться особым - на него приходится “пик” активности наших кругосветных плаваний. В течение этого года в океане находилось девять парусных кораблей и судов. Был бы и десяток, если бы не кораблекрушение брига «Аякс», в котором, кстати, командир и экипаж виновны не были. А в недавнем 1819 году в кругосветном плавании их насчитывалось семь.
Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 77; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!