СУЩЕСТВУЮЩ ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА РАМЫ ПОЛУВАГОНА МОДЕЛИ 12-753. МЕТОДЫ РЕМОНТА
НАЗНАЧЕНИЕ РАМЫ ПОЛУВАГОНА МОДЕЛИ 12-753, КОНСТРУКЦИЯ, МАТЕРИАЛ
Назначение рамы полувагона модели 12-753
Рамаявляется одной из частей вагона и служит основанием кузова. На раме укреплено автосцепное и тормозное оборудование вагона. Сама она через пятники опирается на ходовые части и воспринимает все виды нагрузок, действующие на кузов. Рама должна обладать достаточной прочностью и жесткостью, быть проста по конструкции, надежна в эксплуатации, доступна для технического осмотра, поэтому она выполнена из наиболее мощных и материалоемких прокатных профилей.
У всех типов вагонов рама состоит из четырех основных несущих балок:
1. хребтовой;
2. боковых продольных;
3. набора поперечных;
4. концевых
Рама через пятники опирается на подпятники тележек и соединена с ходовыми частями посредством шкворней.
Конструкция рамы полувагона модели 12-753
Рама универсального четырехосного полувагона (рисунок 1) имеет хребтовую балку 7, сваренную из двух специальных Z-образных профилей и перекрытую сверху двутавром 10, для навешивания петель 1 крышек люков, две концевые балки 2 коробчатого сечения из гнутого уголка, вертикального и горизонтального листов; две шкворневые балки 5 замкнутого коробчатого сечения из двух вертикальных и двух горизонтальных листов и четыре промежуточные балки 11 из вертикального листа и горизонтальных поясов.
Рисунок 1 – Рама универсального полувагона молели 12- 753;
1 – петля; 2 – концевая балка; 3 – нижний лист; 4 – пятник;
5 – шкворневая балка; 6 – накладка; 7 – хребтовая балка;
8 – профиль Z - образный; 9 – кронштейн; 10 – двутавр;
11 – поперечный балки (промежуточные); 12 – кронштейн; 13 – накладка;
14 – планка; 15 – поручень; 16 – порог; 17 – ударная розетка
К верхней полке концевой балки приварен порог торцевой двери 16. Верхним листам шкворневых и поперечных балок придана выпуклая форма, чтобы верхние точки этих балок были выше гофров крышек разгрузочных люков. При таком уровне указанных элементов перевозимые длинномерные грузы опираются на балки рамы, а не на крышки люков. Кроме того, выпуклая форма верхних листов поперечных балок способствует более полной разгрузке через люки. Для предохранения тележек от попадания на них сыпучего груза при разгрузке на вертикальных листах шкворневых балок приварены специальные планки.
На всех поперечных балках имеются упоры, ограничивающие угол открывания люков. У шкворневых балок упоры являются одновременно скользунами. Для опоры на тележки рама имеет два стальных литых пятника. По концам хребтовой балки расположены розетки автосцепки 17.
Наличие двутавровой балки увеличивает высоту хребтовой балки полувагона и угол открытия крышек люков, что необходимо для более полной выгрузки сыпучих грузов.
Рама восьмиосного универсального полувагона имеет восемь промежуточных балок. Рама специализированного полувагона отличается от рамы универсального тем, что в ней для поддержания пола между хребтовой балкой и каждой из боковых стен поставлено по дополнительной продольной балке из двутавра № 19. Кроме того, рама не имеет двутавра хребтовой балки. Рама шести и восьмисотых полувагонов аналогичны раме четырехосного полувагона.
|
Материал изготовления рамы полувагона модели 12-753
|
|
|
|
|
|
Рамы современных грузовых вагонов представляют собой прочные металлические цельносварные конструкции из продольных и поперечных балок. Рамы основных типов вагонов эксплуатационного парка изготовлены из стали марок 09Г2Д.
Таблица 1 – Химический состав стали 09Г2Д
| С | Si | Mn | Ni | S | P | Cr | N | Cu |
| до 0,12 | 0,17 – 0,37 | 1,4 – 1,8 | 8 до 0,3 | до 0,04 | до 0,035 | до 0,3 | 3 до 0,012 | 0,15 – 0,3 |
Таблица 2 – Физические свойства
| Сортамент | Размер,мм |  ,МПа
|  ,МПа
|  ,%
|
| Лист, ГОСТ 19282-73 | 5 – 9 | 450 | 310 | 21 |
| Прокат | 4 | 450 | – | 21 |
|
|
|
Обозначения:
− Предел кратковременной прочности , МПа
− Предел пропорциональности (предел текучести для остаточной деформации), МПа
− Относительное удлинение при разрыве, %
Свариваемость: без ограничений − сварка производится без подогрева и без последующей термообработки ограниченно свариваемая 
сварка возможна при подогреве до 100−120 град. и последующей термообработке трудносвариваемая – для получения качественных сварных соединений требуются дополнительные операции: подогрев до 200 
300 град. при сварке, термообработка после сварки – отжи.
СУЩЕСТВУЮЩ ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА РАМЫ ПОЛУВАГОНА МОДЕЛИ 12-753. МЕТОДЫ РЕМОНТА
Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 295; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!