Сухие порты в с-ме контейнерных перевозок
Спутниковые порты – одна из категорий сухих. О них будем говорить. Они спутники «мокрых» портов.
Любой тыловой терминал можно называть сухим портом (в теории, определению они не противоречат). Также под сухими портами понимают и ж/д станции.
В РФ 2010 г. – бум на конт. терминалах, резкий взлет грузооборота, не хватает пропускной способности складов (причины: емкость склада и сроки хранения, задержки связанные с тамож. оформлением). Появилась идея перенести таможню на тыловые склады, что разгрузит прикордонную зону.
Первые «сухие» порты:
· Логистика-Терминал – ПКТ
· Янино - ПЛП.
Требования к «сухим» портам: иметь одного владельца, и они должны были находится в зоне действия одного таможенного поста или одной таможни.
Однако приказ о переводе таможни на терминал не состоялся, а терминал уже был построен.
На морском терминале земля дефицитная, как следствие они отказались от услуги затарки и растарки контейнеров. Т.е. либо завод-производитель затаривает контейнер (не у каждого завода есть техника для этой операции), удобнее отправить груз в крытых вагонах в «сухой» порт, где они произведут затарку + «сухие» порты хранят порожние контейнеры разных линий, и на тыловых терминалах все дешевле, расходы на аренду земли дешевле чем в морском порту, з/п докеров терминала ниже, чем их коллег в морском порту.
Обязательное условие для «сухих» портов – наличие таможенного поста.
|
|
|
Приказа о переносе таможни в «сухие» порты не состоялось, поэтому и клиентов «сухих» портов.
ПКТ и Global Ports объединились. Логистику-Терминал (Шушары) продали ЕвроСибу (?) и он не связан с морским портом и не может называться «сухим» портом. В н.в. единственный «сухой» порт – Янино.
Перемещение грузов между терминалами (сухими портами) в условиях таможни должно было быть упрощенным. ВТТ – внутренний таможенный транзит (между терминалами в пределах действия одной таможни), он дороже получается.
Функции Янино и тыловых терминалов:
· Контейнерное депо (линии им платят за хранение порожних контейнеров)
· Мойка контейнеров
· Ремонт контейнеров
· Перетарка грузов из вагонов в контейнеры и т.д.
· Хранение грузов до перетарки (оно намного дешевле чем в морском порту)
· Накопитель грузов
· Таможенный склад (подача деклараций и выпуск в свободное обращение и наоборот)
· Сортировка и маркировка товара
· Хранение грузов еще до того, как подписан МДКПТ, груз ждет, когда сложится конъюнктура, когда его можно будет продать. Происходит почти мгновенная отправка груза. Для экстренных контрактов.
Янино работает на несколько терминалов, даже для Моби Дика (где нет ж/д путей).
|
|
|
Сейчас провал в этой области.
В ПЛП на затарку и растарку зовут докеров Янино.
2.03.2021
Организация обработки судов методом узкого фронта
Qс=6000 т. - Загрузка судна
Mтон=3 - максимальное кол-во линий на обработку судна
Na=8 - общий ресурс технологических линий у стивидора
P=1000 т/сут - производительность одной технологической линии
nс=4 судна - кол-во одновременно зашедших судов
Найти суммарное стояночное время. Сравнить по критерию совокупного стояночного времени
Ответ: изначально, на 2 судна ставим по 3 технологические линии, на другие 2 по одной технологической линии. Первые 2 судна отгрузятся за 2 дня каждый, на других 2 останется по 4000 тонн, дальше освободившиеся линии размещаем на оставшиеся 2 судна (на них теперь будет по 3 технологические линии).
T 1=6000/3*1000=2 сут – 1 судно
T 2=6000/3*1000=2 сут- 2 судно
T 3=2+((6000-1000*2)/(3*1000))=2+1,33=3,33 – 3 судно
T 4=2+((6000-1000*2)/(3*1000))=2+1,33=3,33 – 4 судно
Суммарное стояночное время 2+2+3,33+3,33=10,66 суток суммарно≈10,7 сут.
Если ставим по 2 линии на все суда, то суммарное стояночное время будет 3*4=12 сут.
Такая большая разница получилась вследствие постановки задачи уменьшить суммарное стояночное время. Например, в случае ледовой проводки, когда ледокол ждет суда с обработки, чтобы провести их всех, ответ 10,7 не имеет смысла т.к. уйти они должны одновременно, нет смысла чтобы 2 закончили раньше, а остальные позже. (Может задать вопрос на экзамене!!!)
|
|
|
Варианты оплаты труда докеров в стивидорной компании
Существует 2 варианта оплаты: сдельная оплата труда, которая зависит от результатов труда и повременная (сколько времени провел на работе за то и платят). Есть подварианты: сдельно-премиальная (при достижении некоторого порога добавляется премия).
На Западе наиболее популярный вид оплаты – повременная, по кол-ву отработанных смен. Для запада характерна стремление к стабильности, а не рекордам, как в СССР, без фанатизма, без стремления к переработкам, это их философия. Они не нуждаются в стимулах. В СССР – сдельная, учитывался реальный вклад в общее дело. Это означает целую систему, дополнительный персонал для создания комплексных норм, а соответственно и расходы. Также было много технологически разных грузов, есть разница что перегружать тяжелые мешки муки или накатную технику, их трудоемкость разная.
Человеко-часы на тонну – трудоемкость.
С утра дают докерам наряд-задание (с какими грузами им придется работать и по каким схемам), дальше ведется учет работы, технологическая схема, класс груза и кол-во перегруженных тонн. Наряд закрывается и подписывается, и передается нормировщикам. Они открывают сборник комплексных норм и умножают норму времени на кол-во тонн, которое видят в закрытом наряде и получают норму-часы по разным грузам. Одна бригада может работать по нескольким грузам, и нормировщики суммируют норму-человеко-часы, а они чаще всего превышают положенные 8 часов.
|
|
|
Расчет з/п: Тонны человеко-часы человеко-часы*стоимость=рубли
Нормы при морозах понижаются, что означает повышение з/п.
Грузов очень много, и они очень разные и тяжело было назначить цену за переработку 1 тонны груза. Сейчас эта система отмирает, т.к. нужно проводить анализ, расчеты и учеты. Альтернатива: компании, которые перегружают моногрузы (один и тот же вид груза), они решили, что перегрузка груза по определенной схеме будет стоить определенное количество денег.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 59; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!