Техническое использование судов, СТСиК осуществляется с постов управления.
Посты управления на судах подразделяются на вахтенные и дежурные.
Под вахтенным понимается пост, требующий постоянного присутствия на нем вахтенного персонала.
Под дежурным понимается пост, не требующий постоянного присутствия на нем вахтенного персонала.
Вахтенные и дежурные посты на судах устанавливаются судовладельцем, исходя из автоматизации судна, подтвержденной Классификационным обществом и инструкциями заводов-изготовителей, установленных судовых технических средств и систем, проектной документации и выполненной модернизации.
Техническое обслуживание Производство работ по техническому обслуживанию осуществляется только на бездействующих СТСиК с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана и с ведома капитана судна.
Продолжительность и сроки окончания работ, которые могут быть выполнены только при стоянке судна у причала, должны быть согласованы с заданной степенью готовности судна (включая время, необходимое на подготовку технических средств к действию и их запуск).
Техническое обслуживание СТСиК должно осуществляться по планово-предупредительной системе на основе планов графиков технического обслуживания, утвержденных судовладельцем, и анализа результатов контроля (замера) параметров СТСиК контрольно-измерительными приборами и/или средствами диагностирования и неразрушающего (безразборного) контроля, характеризующих их фактическое техническое состояние. В планах-графиках указываются наименования СТСиК, объемы, сроки выполнения и исполнители работ по техническому обслуживанию. Ответственность за ведение планов-графиков по техническому обслуживанию СТСиК, выполнение работ в установленных объемах и сроки несут лица командного состава, в чьем заведовании находятся СТСиК.
|
|
|
Старший механик ежемесячно должен контролировать ведение планов-графиков и их выполнение.
Судовладелец несет ответственность за материальное обеспечение технического обслуживания СТСиК.
Техническое обслуживание СТСиК выполняется при непосредственном участии ответственных за заведование.
Они обязаны присутствовать при вскрытии и закрытии СТСиК, участвовать при осмотре и дефектации деталей, узлов и выполнении требуемых контрольных замеров, заносить в формуляры, журналы учета технического состояния результаты произведенных замеров и объемы выполненных работ,
контролировать объемы и качество выполненных работ.
По окончании работ, проверки средств управления, контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты СТСиК должны быть приняты лицами, ответственными за заведование.
|
|
|
Об окончании работ и приемке СТСиК в действии докладывается старшему механику или старшему помощнику соответственно и ставятся в известность вахтенный механик и вахтенный помощник капитана.
При выполнении технического обслуживания СТСиК береговыми предприятиями ответственность за качество и гарантийные обязательства по произведенным работам оговариваются в контракте.
Обнаруженные неисправности и дефекты при выполнении работ по техническому обслуживанию СТСиК должны быть устранены.
Если устранение неисправностей и дефектов в данное время технически невозможно или нецелесообразно, а по своему характеру они не могут привести к аварийным случаям, может быть разрешена временная их эксплуатация с ограничениями.
Степень и характер ограничений устанавливается Классификационным обществом по поднадзорным СТСиК при обращении судовладельца и наличии достаточных обоснований.
По другим СТСиК решение принимает капитан судна.
Все основные СТСиК должны быть обеспечены специнструментом и приспособлениями, необходимыми для разборки и сборки.
Запасные части, специнструмент, приспособления должны содержаться в исправном состоянии; надежно крепиться в специально отведенных для них, легкодоступных, удобных для осмотра и съемки местах, обеспечивающих качественное их хранение.
|
|
|
Различают две системы ТО – превентивную (планово-предупредительную) и реактивную (до отказа).
При превентивной системе стремятся предотвратить отказы механизмов и оборудования,
при реактивной системе эксплуатируют до момента наступления отказа. Выбор той или иной системы зависит от политики компании, занимающейся
эксплуатацией и значения механизма в обеспечении надежности и безопасности работы всего судна.
При планово-предупредительной системе во избежание отказов механизмов производятся регулярные их осмотры и ревизии.
Периодичность этих работ назначается двумя методами: регламентным и на основании фактического состояния.
При регламентном методе периодичность ТО назначается через определенные промежутки времени независимо от фактического состояния.
Этот метод используется для жизненно важных механизмов и узлов или если фактическое состояние определить невозможно.
При использовании метода базирующегося на состоянии механизма срок ТО назначается в зависимости от этого состояния.
Для осуществления этого метода требуется повседневный контроль, наличие диагностирующего оборудования и достаточная квалификация обслуживающего персонала.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 123; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!