Электропневматические вентили тепловоза ТЭП70

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 6Следующая ⇒

ВВО - воздухоочистителя дизеля

ВВП - вызов помощника машиниста

ВЖВ - жалюзи воды

ВЖМ - жалюзи масла

ВЖТ - жалюзи ЭТ

ВТН - отключения ряда топливных насосов

ВП - песочниц

ВТ2 - замещение ЭТ при срыве

ВТ3 - включение второй ступени нажатия тормозных колодок

ВУП - ускоритель пуска

ВЗС1 - звуковой сигнал «Тифон»

ВЗС2 - звуковой сигнал «Свисток»

ВЕ1 - блокировки пневматического тормоза

ВСО - осушки воздуха

Смазка ТЭП-70

1. 2А5Д49 масло М14Г2 - 1250 л

2. ОРЧО МС20, К19 - 4 л

3. Воздухоочиститель М14Г - 90 л

4. Гидропривод М14Г - 90 л

5. ЦВС – трансформаторное, НСН 10 - 32 л (6 месяцев)

6. ПК-5.25 К-12 - 10 л

7. Гидроамортизаторы (гидравлическое)

8. Шкворня (осевое) - 30 кг, через 50 тыс.км ЖРО 3 точки

9. Буксы (ЖРО) - 24 л

10. Подшипники (ГГ,СТГ,ВГ) - ЖРО

Основные параметры электрических машин

Мощность кВт, напряжение, В ток А , примечание

ГГ(ГСТ2800-1000У2) 2750 750/500 3600/5400 8100А неболее2мин

Выпрямитель(В-ТППД-6,3к-1к УХЛ2) 1000 6300, 8100А-5мин,10000-2 мин

ТД(ЭДУ-133Р УХЛ1) 418 540/780 830/577 675/2320 об/мин

Возбудитель(ВСТ 26-3302У2) 26 287 146 3300 об/мин

Стартер-генератор(5СГУХЛ2)50-генер.режим- 110, стартер840/1500-прокрут/трог

Мотор-компрессор(ДПТ-25 УХЛ 2) 25 110

Неисправности и их устранение при пуске тепл. ТЭП-70

При выбивании автомата АВ2 «Управление общее» или АВ4 «Топливный насос» на ПУ при его включении, выключите АВ35 «УСТА».

1. При нажатии на кнопку «Пуск дизеля» – маслопрокачивающий насос не работает.

ПРОВЕРИТЬ:

А) наличие питания на клемме в ВВК 7/1-7 по V на ПУ или контрольной лампой, установив один конец лампы на кл.7/1-7 (+), а второй на кл.1/16(-) лампа горит – питание есть,

не горит – проверить состояние рубильника АБ, предохранителя на 125а АБ.

Б) наличие питания в пульте на кл.14/12-13 контрольной лампой, установив один

конец лампы на кл.14/12-13 (+), а второй на кл. 14/1-9 (-) лампа горит – питание есть,

не горит – проверить автомат АВ2 «Управление общее» и контакты блок-ключа. Если

нет контакта или неисправен АВ2, то соблюдая ПТБ, - ставим перемычку в пульте с

кл.15/18-20 на кл.14/12-13 или в ВВК вкл. +7/1…7 на 3/11…13.

В) проверить контакты КМН и кнопки «Пуск дизеля» для чего включить КМН за поводок вручную и нажать на подвижную часть РУ8 соответственно. Если масляный насос не заработает, то проверить предохранитель в ВВК масляного насоса на 160а и щетки его электродвигателя. Возможен вариант, когда после включения АВ4 «Топливный насос» и наличии питания на кл.;4/1-3-КТН не включается и при нажатии на кнопку «Пуск дизеля» не включается КМН в этом случае нужно обратить внимание на РУ6, а в частности не залипла ли подвижная часть, или не зажата ли она под крышкой.

2. После прокачки масла схема пуска разбирается.

Запуск производится следующим образом:

А) Включить на пульте автомат АВ2 «Управление общее».

Б) Включить на стенке ВВК тумблер «Ручная прокачка масла».

Г) ВВК поставить перемычки 3/14… на кл.3/21 или 3/14…15 на кл.3/24…25 или

подклинить РУ8.

Д) Включить на пульте автомат АВ4 «Топливный насос».

Е) Для запуска нажать и удерживать, но не более, чем на 12 сек кнопку «Пуск дизеля».

Ж) После запуска выключить тумблер «Ручная прокачка масла».

З) Соблюдая технику безопасности, снять перемычки.

При запуске дизель вручную, соблюдая ПТБ:

А) Включить на пульте автомат «Управление общее» и на стенке ВВК тумблер «Ручная прокачка масла».

Б) Поставить в ВВК перемычки с кл.3/14…15 на кл.3/21 и 3/14…15 на кл. 3/24 или подклинить РУ8.

В) Включить на пульте автомат АВ4 «Топливный насос». Нажать и удерживать кнопку «Пуск дизеля», но не более 12 сек.

Г) После запуска выключаем тумблер «Ручная прокачка масла» и соблюдая ПТБ снимаем перемычки.

3. Идет проворот коленчатого вала и но запуск не происходит.

ПРОВЕРИТЬ:

А) наличие давления топлива по прибору на стенке дизельного помещения при

отсутствии давления топлива убедиться, что электродвигатель топливоподкачивающего насоса работает, если нет, то проверить, включен ли автомат АВ11 «Топливный насос» на стенке ВВК, автомат на пульте АВ4, включился ли КТН в ВВК и состояние щеток электродвигателя топливоподкачивающего насоса. Если эл.двигатель работает, а давления топлива нет, то выпустить воздух из системы через «фонарик».

Б) проверить питание на кл.4/1-3 при включенном АВ4 «Топливный насос» на ПУ

по включению УСТА или РУ45, при отсутствии – запитать ее, поставив перемычку в ВВК с кл.8/7- 9 на кл.4/1-3 – предварительно выключив АВ31 «Питание розеток» на стенке ВВК и

АВ4 «Топливный насос» на пульте. Включением АВ31 «Питание розеток» подадим питание на кл.4/1-3

Регламент действий локомотивной бригады поезда в случаях возникновения аварийных ситуаций с опасными грузами

Под аварийной ситуацией с опасными грузами при перевозке их по ж.д. дороге понимается: возгорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом, другие повреждения, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогам, заболеваниям людей и животных , загрязнению окружающей среды, а также случаи, когда в зоне схода, аварии,крушения или пожара оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.

При возникновении аварийной ситуации на перегоне машинист поезда ОБЯЗАН:

- служебным торможением(экстренное допускается в исключительных случаях)плавно остановить поезд с учётом исключения остановки аварийных вагонов вблизи жилых домов, рек, в местах пересечения с газопроводами и искусственных сооружений.

- сообщить по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, диспетчеру по форме: “Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист_______поезда №______остановился головой на______

км. пк_____чётного(нечётного)пути перегона______ вследствие аварийной ситуации с опасным грузом. Будьте бдительны”.-особое внимание обратить на ответ машинистов вслед идущего и движущегося по соседнему пути поезда.

-включить красные буферные фонари локомотивава, а в дневное время дополнительно прожектор. Машинисты поездов, следующих по смежному пути при горящих красных буферных фонарях в ночное время, красных фонарей и прожектора в дневное время,

обязаны немедленно принять меры к снижению скорости до такой, чтобы была обеспечена остановка поезда в пределах видимости при появлении препятствия для движения.

- при необходимости оградить место аварийной ситуации

на 2-х путных перегонах.

- машинист должен определить характер аварийной ситуации, условия местности, профиль пути. В случае схода подвижного состава закрепить вагоны от ухода ручными тормозами и тормозными башмаками, характер повреждения

пути и контактной сети, количество и тип сошедшего и повреждённого подвижного состава, если таковой имеется, расположение его и наличие габарита по соседнему пути. О характере случившегося и принятых мерах повторно и подробно доложить по радиосвязи, телефону или другими возможны средствами поездному диспетчеру или дежурным по станциям ограничивающим перегон и получить указание о дальнейших действиях.

-вскрыть пакет с документами и сообщить дежурному ближайшей станции наименование груза и номер аварийной карточки выяснить есть ли проводник на сопровождение груза.

-при сопровождении опасного груза проводниками или специалистами грузоотправителя, действовать в соответствии с их указанием.

-направить п.маш. вместе с проводником, если таковой есть, для выяснения характера аварийной ситуации, предварительно проинструктировав их о действиях, согласно аварийной карточке.

-после возвращения п.маш. сообщить поездному диспетчеру полученные сведения, принять совместное решение о возможности дальнейшего следования поезда и дополнительных мерах безопасности(в т.ч. необходимости выключения тормозов).

-при невозможности дальнейшего следования руководствоваться указаниями поездного диспетчера. 58

НЕИСПРАВНОСТЬ АВТОМАТОВ

1. Управление общее АВ2 (запитать контроллер). Ставим перемычку

под ПУ 15/2 на 14/12-13 от АВ4 «Топливный насос».

2. Неисправность автомата АВ1 (управление тепловозом). Ставим перемычку

под ПУ 13/7…8 на 13/6. Переходы должны стоять на автомате.

3. Неисправность АВ4 «Топливный насос». Запитать кл.4/1-3.

Ставим перемычку в пульте с кл.14/12-13 на кл.15/4 от АВ2 «Управление общее».

4. Неисправность УБТ. Ставим перемычку в пульте с кл.13/5 на 13/6.

5. Неисправность ЭПК. Ставим перемычку в пульте с кл.13/5 на 13/4.

6. Неисправность РУ9. Ставим перемычку на главные рейки в ВК

с кл.2/6 на 2/3.5 (или подклинить РУ9).

7. Запитать катушку реверсора «вперед». Ставим перемычку в ВВК

с 2/3-5 на 2/1 вперед и на 2/2 назад.

8. При неисправности автомата АВ5 «Вспомогательные цепи» не будет питания

на жалюзи, свисток, тифон, песочницы. Вместо неисправного АВ5 можно

использовать АВ6 «компрессор». Для этого выключить АВ6 и поставить перемычку в ВВК на главные рейки с кл.4/9-10 на кл.4/16 и включить автомат «компрессор».

9. Компрессор АВ-6

Нужно проверить, есть ли земля в (-) низковольтных цепях и попробовать взять питание от АВ5 «Вспомогательные цепи», поставив перемычку 4/9-4/16. И если и в этом случае будет выбивать уже оба автомата, то делаем вывод, что земля в цепях ВСО, РДСО, ВВО или патронов ламп контроля работы компрессора.

Категорически запрещается ставить перемычку из-за выгорания проводов.

ПОМНИТЕ:

- если при заглушенном дизеле, при включении рубильника АБ выбивает АВ6, то земля ВСО.

- Выбивает АВ6 после запуска и включении КРН, то земля в ВВО.

- Выбивает после включения КТК2, то земля в патронах ламп. Нужно выключить

АВ6. Отсоединить (+) провода от катушки КТК1 (провод нижний 1261 и 1276), а от КТК2 (провод 1266). Собрать аварийную схему поставив перемычку 7/10 (кабина 1) или 7/21 (кабина 2) на плюсовой зажим катушки КТК1 (вместо снятых проводов 1261,1276). Поставить перемычку 1/27 (если кабина 1) или 1/28 (если кабина 2) на плюсовой зажим катушки КТК2 (вместо снятых проводов 1266,1267). Включить автомат АВ10 «Калорифер» на ВВК и расклинить контактор КЭН1(каб.1) или КЭН2 (каб. 2). При давлении в ПМ ниже 7,5 кгс/см² включать на ПУ автомат

АВ12 «Вентиляция» и через 4 сек. тумблер Тб17«Электрокалорифер».

При давлении в ПМ 9 кгс/см² выключать сначала тумблер, а затем автомат.

Расположение и назначение РДВ

Реле давления стоит на правой стенке дизельного помещения вместе двумя другими такими же реле.

1-е - реле давления от первой кабины блокирует электрический тормоз.

2-е - реле давления от первой кабины при падении давления в магистрали ниже 3.5 кг/см² подает питание на РУ27 и разрывает цепь тяги.

3-е - реле от первой кабины при экстренном торможении со скорости выше

60 км/ч увеличивает давление в тормозных цилиндрах на 2 км/см² через вентиль ВТ3.

В) проверить исправность катушки КТН, принудительным ее включением за поводок, если катушка сгорела, то на время запуска подклинить ее в включенном положении.

Г) проверить состояние предельного выключателя и воздушной заслонки, при необходимости восстановить (сначала предельный выключатель – потом заслонку).

Д) проверить состояние РУ7 не встала ли на самопитание – при ложном

срабатывании обесточить выключением АВ4 «Топливный насос» на пульте,

а при неисправности дифманометра – отвернув его фишку.

Е) проверить блокировки БГП, КМН, КД и блокировку РУ8.

Ж) проверить исправность МР6 по ее срабатыванию на слух при кратковременной

подаче и снятия питания с помощью перемычки с кл.7/1-7 на кл.3/24 при этом

в районе РЧО слышны характерные щелчки, говорящие о его срабатывании.

При выходе из строя катушки МР6 можно запустить и удерживать обороты

дизеля только удерживая вручную рейку на подаче. Для облегчения процесса

управления подачей топлива рекомендуется отсоединить эластичную тягу РЧО

от рычажка рейки. Для изменения оборотов дизеля данную тягу можно привязать резиновым жгутом и между болтом максимальной подачи топлива и упором поставить клин. При этом, чем меньше расстояние между упором и болтом, тем выше обороты дизеля.

З) Проверить ход плунжерных пар, при обнаружении заклиненной пары –

отключить данный топливный насос , выведя из зацепления с рейкой.

Схема гидропривода тепловоза ТЭЛ70:

I — гидромотор; 2 — вентиляторное колесо; 3 — блок секций; 4 — масляная секции;

5 -- блок манометров; 6 невозвратный клапан ; 7 — фильтр масла; 8 — бак-фильтр; 9 — перепускной клапан; 10 — редуктор гидронасосов; II — дизель-генератор; 12 — гидронасос; 13 - сливной клапан; 14- заправочный клапан; 15 - датчик температуры

Проверка исправности работы системы УСТА машинистом при приемке тепловоза на тепловозах 2ТЭ10.

1. запустить дизель тепловоза и по загоранию светодиода-индикатора на плате ПИТ (питание) убедиться, что УСТА получила питание, а по миганию 1 раз в секунду нижнего светодиода на плате АЦП блока УСТА-4 или «работа» на плате процессора светодиода УСТА-5 - управляющая программа инициализировалась (заработала);

2. отключить тумблеры ОМ1-ОМ6;

3. отключить тумблер «ТУП»;

4. включить AЛCH, ЭПК;

5. набрать первую позицию и по показаниям киловольтметра наблюдать за возбуждением генератора. Напряжение генератора должно достигать напряжения отсечки на первой позиции КМ;

6. набором последующие позиции наблюдать за ростом напряжения.

7. сбросить позиции;

8. включить тумблер «ТУП»;

9. набрать 4 позиции КМ;

10. при достижении напряжения генератора 7/8 U отсечки (238в с 10Д100 и 298В с Д49) зафиксировать срабатывание ВШ1;

11. при срабатывании ВШ1 напряжение генератора программно снижается на 1/8;

12. при достижении напряжения генератора 7/8 U отсечки за время не менее 10 сек зафиксировать срабатывание ВШ2;

13. перевести контроллер машиниста в нулевую позицию и зафиксировать отключение ВШ2, ВШ1;

14. включить тумблеры ОМ1-ОМ6;

15. набрать первую позицию КМ и по появлению тока на кА убедиться, что генератор выходит на ток отсечки (грузится).

16. перевести КМ на нулевую позицию.

ГИДПРОПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРОВ ТЕПЛОВОЗА ТЭП70

Масло, нагнетаемое насосами, поступает к гидромоторам. Частота вращения

вентиляторных колес определяется температурой воды и масла дизеля. Изменения частоты вращения гидромоторов достигается перепуском масла, поступающего на гидромотор.

Управление перепуском выполняет перепускной клапан 9.

Управляющим сигналом для клапана служит выходной пневматический сигнал датчика температуры. Датчики температуры установлены в трубопроводе воды на входе в дизель и в трубопроводе масла на выходе из дизеля. Питание их осуществляется от воздушной магистрали давлением 5.5 кгс/см2.

На тепловозе предусмотрено охлаждение масла, для чего в холодильной камере

Установлена трубчато-пластинчатая секция радиатора 4.

Фильтрация масла осуществляется в бак-фильтре. Бак-фильтр служит для компенсации объемного расширения масла. В бак-фильтре происходит непрерывное удаление воздуха из системы при ее заправке и в процессе работы гидропровода.

Параллельно бак-фильтру установлен дополнительный фильтр тонкой очистки масла.

Во время работы системы гидропровода уровень масла должен находиться

Между верхней и нижней отметками масломерного стекла.

При выходе из строя одного контура гидросистемы

1. Перекрыть воздушный краник к перепускному клапану неисправного круга и выпустить воздух через штуцер у этого перепускного клапана.

2. Боковые жалюзи неисправного контура открыть и поставить на защелку, а верхние жалюзи закрыть, поставив соответствующий тумблер Тб8 или Тб9 «Управления жалюзи» в среднее положение.

3. Боковые жалюзи исправного контура закрыть, поставив соответствующий тумблер Тб8 или Тб9 «Управления жалюзи» в среднее положение, а верхние жалюзи открыть и поставить на защелку.

4. Смотровые люки шахт открыть и положить их, чтобы они не мешали проходу воздуха. На тепловозах с 500 номеров открыть лючки на стенках между контурами (при их наличии) - шахтами холодильника.

5. При необходимости вилкой на исправном перепускном клапане отрегулировать нужное давление в системе.

6. При недостаточном охлаждении перейти на аварийное возбуждение и искусственно за счёт ввода сопротивлений Rва уменьшить мощность тепловоза заклинив в выключенном положении КВА 2 – КВА 4.

7. При недостаточном охлаждении дополнительно объединить оба контура водяной системы, открыв межконтурные вентиля 46 и 12.

8. На таком же режиме возможно ведение поезда до станции смены лок.бригад

9. Не допускать предельных температур воды и масла. При повышении

температуры воды более 90 градусов, масла – 80, сбросив контроллер на «0», выключить автомат «управление тепловозом» и набором позиций от 11 до 15 охладить воду контуров на 5-8 градусов , после чего снова ставить под нагрузку.

Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 382; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!