Система технического обслуживания и ремонта автомобилей
Практическая работа № 3
Система технического обслуживания и ремонта автомобилей
Цель занятия: изучение общих вопросов развития системы технического обслуживания и ремонта автомобилей ее классификации и организации функционирования.
Знания, умения, формируемые компетенции: Формирование способностей к самообразованию и использованию в практической деятельности новых знаний и умений; формирование знаний и умений системного подхода к анализу состояния и перспектив развития систем обслуживания и ремонта автомобилей; формирование способностей анализировать состояние и перспективы развития технологий и оборудования для технического обслуживания, диагностирования и ремонта наземных транспортно-технологических средств.
Материальное обеспечение : методические указания, калькуляторы, оргпринадлежности для оформления рисунков и графиков.
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ
Ключевые понятия
Современный автомобиль состоит из 18-22 тыс. деталей. Часть деталей (9 – 10 тыс.) в процессе эксплуатации изменяет свое техническое состояние, а 400 – 500 деталей непосредственно влияют на безопасность дорожного движения.
Для поддержания работоспособного и исправного состояния автомобилей используют такие технологии как: диагностика, техническое обслуживание (профилактика) и ремонт.
Технология – (от греч. –искусство, мастерство, умение) – совокупность производственных методов и процессов в определенной отрасли производства, а также научное описание способов производства (словарь С.И. Ожегова).
|
|
|
Техническое состояние транспортного средства (агрегата, механизма, системы) – совокупность его изменяющихся свойств, характеризуемых текущим значением конструктивных параметров.
Техническая диагностика – это комплекс методов и диагностических средств, позволяющих по косвенным признакам определять техническое состояние транспортного средства и его элементов без их разборки.
По мере усложнения конструкции автомобилей, повышения требований к их конструктивной безопасности роль технической диагностики возрастает. Появляется все больше автомобилей с бортовой системой контроля (БСК). Контроль технического состояния всех систем автомобиля осуществляет бортовой компьютер, имеющий связь со станцией технического обслуживания (СТО). При возникновении потребности автомобиля в ТО и устранении неисправностей водитель получает приглашение предоставить автомобиль на СТО в назначенное время.
Техническое обслуживание (профилактика) – это комплекс технологических процессов по поддержанию автомобиля в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии.
|
|
|
Виды работ при ТО: смазочные, регулировочные, контрольно-диагностические, крепежные, заправочные, уборочно-моечные. Все работы выполняются с помощью высокотехнологичного оборудования с элементами управления на основе электроники и микропроцессорной техники.
Ремонт автомобиля – это комплекс работ, направленных на устранение возникших неисправностей, путем замены или восстановления деталей, узлов и агрегатов.
Ремонт современных автомобилей – высокотехнологичный процесс, при котором используется передовые технологии и оборудование.
Изменение параметров технического состояния автомобилей.
Техническое состояние транспортных средств в процессе эксплуатации изменяется под влиянием различных факторов: изнашивания, коррозии, разрушения под действием силовых и тепловых нагрузок и др. В результате, в эксплуатацию выходят автомобили с потенциально опасными неисправностями, что влияет и на эффективность работы транспорта, и на уровень безопасности дорожного движения.
Названные особенности приводят к необходимости более подробного рассмотрения понятия «техническое состояние транспортных средств» и сопутствующих понятий.
|
|
|
Автомобиль или его элемент в процессе эксплуатации может находится в различных состояниях: работоспособное и исправное, неработоспособное, работоспособное, но неисправное.
Отказ транспортного средства – это такое изменение технического состояния, которое приводит к прекращению функционирования автомобиля и невозможности осуществлять транспортный процесс.
Работоспособность транспортного средства – его состояние, при котором оно может выполнять заданные функции с параметрами, значение которых соответствует технической документации.
Неисправность транспортного средства – его состояние, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований технической документации.
К основным видам неисправностей относятся:
• дефект – это изменение технического состояния при изготовлении, сборке, монтаже, техническом обслуживании и ремонта элементов транспортного средства;
• повреждение – нарушение исправного состояния автомобиля в процессе эксплуатации и снижение уровня его работоспособности;
• изменение режима функционирования – нарушение функции транспортного средства при выполнении транспортного процесса.
|
|
|
На рис. 2.7 приведена схема изменения параметров технического состояния (на примере схемы постепенных отказов).
При параметрах технического состояния от Sн до Sпд изделие считается исправным и работоспособным. При параметрах от Sпд до Sп изделие считается неисправным, но работоспособным и находящимся в предотказном состоянии.
При достижении параметром технического состояния изделия предельного значения Sп наступает отказ, то есть прекращение его функционирования.
| l , км ( t ,час ) |
| Состояние отказа |
| Предотказное состояние отказа |
| Исправное состояние отказа |
| l , y м |
| l , p м |
| Sп |
| Sпд |
| Sн |
| 0 |
| I |
| II |
| III |
Рис. 2.7. Схема изменения параметра технического состояния
Sп– предельное значение параметра;
Sпд- предельное допустимое значение параметра;
Sн - номинальное значение параметра;
ly–ресурс упреждения;
lр–ресурс изделия;
I – зона исправного состояния;
II–зона предотказного состояния;
III – зона неработоспособного состояния (состояние отказа).
В процессе эксплуатации с увеличением наработки транспортного средства параметры технического состояния его элементов (агрегатов, узлов, деталей) изменяются от номинальных значений Sн до предельных значений Sп, при которых дальнейшая эксплуатация изделия по конструктивным, техническим, экономическим, экологическим причинам и условиям безопасности недопустима.
Величины номинальных, предельных и предельно – допустимых значений параметров технического состояния ТС устанавливается при проектировании и изготовлении его элементов и закрепляются в соответствующих нормативно – правовых актах, стандартах, проектно – конструкторских документах, систематизируются в отечественных и международных справочных изданиях.
Анализ схемы изменения параметров технического состояния транспортных средств позволяет сделать ряд важных выводов.
1. По мере выработки ресурса lр изделия, заложенного при его
изготовлении, создаются предпосылки для возникновения неисправностей, снижающих его работоспособность. Особенно опасными считаются неисправности агрегатов, узлов и систем транспортных средств, влияющих на безопасность дорожного движения (тормозная система, рулевое управление, колеса и шины, система освещения и сигнализации и др.).
2. При комплексном воздействии на изделие негативных факторов (скорости, силовых и тепловых нагрузок, коррозионных и др. воздействий) зона исправного и предотказного состояния транспортных средств существенно уменьшается и, следовательно, интенсивность наступления отказов значительно возрастает.
Система технического обслуживания и ремонта автомобилей
Система технического обслуживания и ремонта автомобилей предназначена для поддержания автомобилей в работоспособном и исправном состоянии.
К настоящему времени наибольшее распространение получили три метода организации производства ТО и Р автомобилей: метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и агрегатно-участковый метод.
Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.
Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей.
Агрегатно-участковый метод предусматривает распределение всех работ по ТО и Р автомобилей между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ одного или нескольких агрегатов.
В зависимости от вида объектов обслуживания и ремонта (автомобиль, агрегат), видов технических воздействий формируется структура системы технического обслуживания и ремонта.
Структура системы технического обслуживания и ремонта как и любая система содержит две взаимодействующие части: 1) управляющая подсистема (главный инженер, ПТО, ОТК и др.) и 2) управляемая подсистема (основное, вспомогательное и обслуживающее производства и др.).
Управляющая подсистема формирует цели, задачи и планы по поддержанию парка автомобилей в исправном состоянии.
Управляемая подсистема (исполнительный орган), используя трудовые и материальные ресурсы исполняет планы по поддержанию автомобилей в исправном состоянии.
Задание
2.1. Для чего предназначена система технического обслуживания и ремонта автомобилей?
2.2. Как изменяются параметры технического состояния автомобилей (при постепенном износе)?
2.3. Пояснить структуру системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
2.4. Сделать выводы и оформить работу.
Вопросы ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
3.1. Почему необходима система ТО и Р для автомобилей?
3.2. Какие подсистемы входят в систему технического обслуживания и ремонта автомобилей?
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 267; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!