Выбор способов и инструмента для устранения неисправностей при возможности их устранения
2.1 Выполнить задания из таблицы №3
п/п | Задание | Действие |
1 | 2 | 3 |
1 | Определить необходимые инструменты, принадлежности сигнальные и т.д. для замены соединительного рукава на электровозе (дневное или ночное время). | _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ |
2 | Определить необходимые инструменты, принадлежности сигнальные и т.д. для устранения неисправности механической части локомотива (дневное или ночное время). | _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ |
3 | Определить необходимые инструменты, принадлежности сигнальные и т.д. для устранения неисправности в силовых цепях локомотива (дневное или ночное время). | _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ |
4 | Определить необходимые инструменты, принадлежности сигнальные и т.д. для ограждения локомотива при оказании помощи с хвоста состава (дневное или ночное время). | _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ |
5 | Определить необходимые инструменты, принадлежности сигнальные и т.д. для регулировки выхода штока тормозного цилиндра на локомотиве, (дневное или ночное время). | _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ |
Практическое занятие № 2
|
|
Тема: « Порядок устранения неисправностей в составе вагонов, возникших в пути следования »
Практическое занятие проводится после изучения предмета «Устранение неисправностей на локомотиве или составе вагонов, возникших в пути следования».
Цель занятия: закрепление теоретических знаний порядка действий локомотивной бригады при выявлении неисправностей и выбора способов и инструмента их устранения.
Порядок проведения практического занятие
Практическое занятие выполняется в учебном классе, продолжительность занятия – 2 академических часа (одна пара).
Для соблюдения вариантности заданий, обучающиеся делятся на группы, для определения варианта выполняемой работы, и в группах определяется номер задания обучающегося для выполнения практического задания.
Практическое занятие выполняется в учебном классе, продолжительность занятия – 2 академических часа (одна пара).
|
|
Группа разделяется на группы по 2 – 4 человека. Каждой группе обучающихся выдается бланк отчета и таблица с неисправностями буксовых узлов, содержащиеся в таблице 1. Для выполнения задания обучающиеся используют мультимедийная программа «Управление и техническое обслуживание электровоза» и натурный образец буксового узла вагона. Обучающийся выполняет задание и заполняет бланк отчета. После заполнения отчет сдается преподавателю.
Практическое занятие № 2
Тема: « Порядок устранения неисправностей в составе вагонов, возникших в пути следования »
Выявление различными способами неисправностей и их устранение в составе вагонов, возникших в пути следования.
Устранение неисправностей буксовых узлов вагонов
При показания напольных устройств средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ) осмотр буксовых узлов вагона машинистом локомотива производится в случае остановки на перегоне при показании «Тревога 2» или при остановке на станции при показании «Тревога 1» и отсутствии на станции работника вагонного хозяйства.
После остановки поезда машинист обязан уточнить у ДСП (ДНЦ) ранее полученную информацию:
|
|
- наличие в поезде неисправных вагонов и их количество;
- вид неисправности (нагрев буксы, заторможенность колесных пар, нарушение нижнего габарита (волочения);
- порядковый номер зарегистрированной подвижной единицы;
- сторона по ходу движения и порядковый номер оси зарегистрированной единицы;
- уровень (температура) нагрева;
- наличие сбоев средств контроля в счете вагонов.
После уточнения информации, зная порядковый номер вагона по натурному листу, машинист должен определить его инвентарный номер и не позднее 15 мин после остановки поезда произвести осмотр зарегистрированного вагона.
Машинист производит осмотр буксовых узлов зарегистрированного вагона прибором «Кельвин», при отсутствии с обязательным ощупыванием тыльной стороной кисти руки верхней передней, задней и нижней части корпуса букс, смотровых крышек, ободьев колес и производит осмотр поверхности катания колес с целью выявления ползунов, наваров, цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар (при неисправности автотормозного оборудования вагонов).
1.2. Неисправности буксовых узлов вагонов
1.2.1. Признаки неисправности буксовых узлов вагонов
При осмотре буксового узла необходимо обратить особое внимание на:
|
|
- наличие «свежего» выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи;
- состояние крышки буксового узла (наличие окалины, цветов побежалости, вспучивание краски, деформации и пробоин смотровой крышки);
- наличие болтов крепления смотровой и крепительной крышек, их возможное выворачивание или ослабление;
- свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха разогретой смазки;
- смещение (сдвиг) корпуса буксы;
- перекос буксы, разворот ее в буксовом проеме боковины тележек;
- вскрыть смотровую крышку буксы, визуально определить состояние торцевого крепления буксового узла и наличие металлических примесей в смазке;
- в зимнее время таяние снега на корпусе буксы (в отличие от других букс).
Неисправности буксового узла приведенные в таблице 1:
1.2.2 Роликовые буксы:
- наличие «свежего» выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса;
- крышка деформирована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос, протертостей, пробоин (повреждено торцовое крепление);
- ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки (нарушение торцового крепления);
- перекос буксы, разворот её в буксовом проеме боковины тележек;
- смещение (сдвиг) корпуса буксы;
- в зимнее время таяние снега на корпусе буксы (в отличии от других букс);
- нарушение торцевого крепления, излом планки торцевого крепления;
- нарушение торцевого крепления, выворачивание болтов крепления тарельчатой шайбы и наличие стружки;
- неисправность торцевого крепления, обрыв болта и не загнуты лепестки стопорящей планки;
1.2.3 Кассетный буксовый узел:
- смещение (перекос) адаптера на наружном кольце подшипника;
- наличия следов механического повреждения подшипника;
- следы «интенсивного проворота» заклиненного подшипника под адаптером;
- нагрев буксового узла до изменения цвета оси;
- повреждения кожуха или уплотнения подшипника;
- выброс смазки на смотровую крышку;
- наличие воды в корпусе буксы;
- обрыв болтов торцевого крепления;
- выброс смазки хлопьями на кожух уплотнения подшипников.
1.2.4 Действие локомотивной бригады при не выявлении неисправности буксового узла вагона:
При отсутствии неисправности указанного буксового узла машинист производит осмотр буксовых узлов указанного вагона, а так же двух смежных вагонов с обоих сторон.
Если неисправность не подтвердилась:
- При показании «Тревога 1», далее следование с установленной скоростью;
- При показании «Тревога 2», следование со скоростью не более 20 км/ч до первой стацией;
- При показании «Тревога 1» и «Тревога 2» КТСМ расположенных перед закрытой станцией, далее следование до следующей станции со скоростью не более 40 км/ч.
1.2.6 Действие локомотивной бригады при выявлении неисправности буксового узла вагона:
Если неисправность буксового узла подтвердилась:
- При показании «Тревога 1» в соответствии с телеграфным указанием №исх-477 от 16.01.2017г. ЦЗ Ш.Н. Шайдуллина и распоряжения ОАО «РЖД» от 14.08.2014 № 1902р (в ред. распоряжений ОАО «РЖД» от 23.03.2016 № 499р, от 14.06.2016 № 1147р), запрещается отправление поездов при выявлении нагревшегося буксового узла вагонов без принятия решения специалистом-вагонником. Отправление таких поездов без заключения специалиста-вагонника производить только после отцепки неисправного вагона от поезда;
- При показании «Тревога 2» следование до станции со скорость не более 20 км/ч, а при выявлении сползания корпуса буксы, разрушения сепаратора подшипника, заклинивания колесной пары, нагрева оси до изменения цвета, разрушения торцевого крепления – дальнейшее следование до станции только после установки стяжного устройства, устанавливаемого осмотрщиком вагонов.
Таблица 1 – Неисправности буксовых узлов вагонов
1 | 2 | ||
3 | 4 | ||
5 | |||
6 |
Продолжение таблицы 1
7 | 8 | ||
9 | 10 | ||
11 | 12 | ||
13 | 14 |
Продолжение таблицы 1
15 | 16 | ||
17 | 18 |
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 248; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!