Наружный осмотр и очистка комбайна (ЕТО, ТО-1, ТО-2)
Исполнитель: тракторист-машинист
Трудоемкость: 0,22 ч — ЕТО, 0,25 ч — ТО-1, 0,28. ч — ТО-2
| Технические требования | Оборудование, приспособления, | |
| приборы, инструмент, материал | ||
| Подтекание топлива, масла, | Агрегат технического обслуживания | |
| электролита, тормозной и | АТО-9966Д или др.; комплект | |
| охлаждающей жидкости не допускается | инструмента, прилагаемый к | |
| Дизель, крыша молотилки, кабина | комбайну; материал обтирочный | |
| (внутри) должны быть чистыми | ГОСТ 5354—74 (0,05 кг) | |
| Особенно тщательно следует очистить | ||
| места соприкосновения клиноременных | ||
| и цепных передач со шкивами и | ||
| звездочками Перед очисткой | ||
| камнеуловителя жатка, должна быть | ||
| поднята и установлена на винтовые | ||
| опоры | ||
| Карта №2 |
Проверка и затяжка наружных креплений составных частей комбайна (ТО-1, ТО-2)
Исполнитель; тракторист-машинист
Трудоемкость: 0,12 ч
| Технические требования | Оборудование, приспособления, | |||
| приборы, инструмент, материал | ||||
| Моменты затяжки резьбовых | Комплект инструмента, | |||
| соединений составных частей комбайна | прилагаемый к комбайну; ключ | |||
| должны соответствовать значениям, | универсальный динамометрический | |||
| приведенным ниже: | 450 Н•м (45 кгс•м) КД-00 | |||
| Составные | части | |||
| Момент затяжки креплений, Н·м (кгс·м)
| ||||
| Ведущие и управляемые колеса | 450... 500 (45... 50) | |||
| Дека домолачизающего устройства | 25(2,5) | |||
| Мотовило | 25(2,5) | |||
| Форсунки | 200... 220 (20... 22) | |||
| Накидные гайки трубопроводов | 50 л. 60 (5... 6) | |||
| высокого давления | ||||
| Ротор центрифуги | 20... 40 (2... 4) | |||
| Нож жатки | 25... 30 (2,5... 3,0) | |||
60
Карта №3
Проверка уровня тормозной жидкости в подпитывающих бачках гидропривода тормозов и муфты сцепления (ТО-1, ТО-2)
Исполнитель: мастер-наладчик Трудоемкость: 0,03 ч
| Технические требования | Оборудование, приспособления, | |
| приборы, инструмент, материал | ||
| Уровень жидкости должен быть ниже | Линейка 300 ГОСТ 427—75; | |
| верхней кромки подпитывающих | жидкость тормозная БСК ТУ 6-10- | |
| бачков на 10 15 мм | 1533—75(0,025 л); материал | |
| обтирочный ГОСТ 5354—74 (0,01 | ||
| кг) |
автоматизированных систем управления (АСУ) процессом технического обслуживания и ремонта с широким применением средств связи, диспетчеризации и ЭВМ. Основные задачи, решаемые при автоматизированном управлении ТО и текущем ремонте машин, следующие:
|
|
|
оперативное планирование постановки машины на техническое обслуживание, корректировка плана-графика с учетом реального поступления машин;
ведение диагностической и накопительной карт о техническом состоянии машин, оказание помощи диагносту в постановке диагноза;
формирование перечня необходимых ремонтно-обслуживающих работ; формирование ведомости по материалам и запасным частям,
требуемым при выполнении ремонтно-обслуживающих работ; распределение выявленных при диагностировании объемов работ по
участкам с учетом их загрузки, производительности оборудования, наличия и квалификации персонала;
формирование акта-наряда на выполненные работы для расчета с заказчиками;
начисление заработной платы исполнителям; ведение отчетной и статистической документации.
Контрольные вопросы и задания. 1.Назовите виды и периодичность техническогообслуживания сельскохозяйственной техники. 2. В чем заключается техническое обслуживание при эксплуатационной обкатке трактора? 3. Какие операции выполняются при различных видах технического обслуживания тракторов в период его использования?
|
|
|
4. Каковы особенности технического обслуживания сельскохозяйственных .машин?
61
ГЛАВА IV.
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МАШИН И ИХ ВНЕШНИЕ
ПРИЗНАКИ
В процессе эксплуатации возникают неисправности и отказы в работе составных частей машин. Важно научиться определять их как по внешним качественным признакам, так и с помощью диагностических средств.
Рассмотрим основные неисправности двигателя, трансмиссии, систем и механизмов трактора и их внешние признаки
Неисправности двигателя
Неисправности двигателя чаще всего возникают вследствие нарушения тепловых и нагрузочных режимов работы, герметичности внутренних полостей, а также использования некачественных сортов дизельного топлива
и масла.
В самых тяжелых условиях работает в двигателе цилиндропоршневая группа (ЦПГ).Ее детали выполняют наиболее ответственные функции врабочем процессе двигателя. Так, поршневые кольца и гильзы должны создавать достаточно герметичное рабочее пространство цилиндра, интенсивно отводить теплоту от поршней в систему охлаждения, маслосъемные кольца — обеспечивать образование равномерной масляной пленки на трущихся поверхностях и не допускать попадания масла в камеры сгорания.
|
|
|
По мере изнашивания ЦПГ, а также при закоксовывании колец или их поломке герметичность рабочего объема цилиндра становится недостаточной Это приводит к уменьшению давления и температуры сжатого воздуха, следствием чего являются затрудненный пуск (топливо не самовоспламеняется) и перебои
62
Рис. 4.1. Места прослушивания стуков в сопряжениях двигателя:
1 — коленчатый вал — коренной подшипник; 2 — толкатель — втулка; 3 — стук клапана
о днище поршня; 4 — боек коромысла — стержень клапана: 5 — распределительный вал
— подшипник; 6 — распределительные шестерни; 7 — кулачок распределительного вала
— толкатель
в работе. При сгорании топливовоздушной смеси газы под большим давлением прорываются в картер, откуда выходят в атмосферу через сапун. С износом деталей ЦПГ, потерей упругости колец увеличивается количество масла, проникающего в надпоршневое пространство и сгорающего там под действием высокой температуры.
Попадание масла в камеру сгорания вызывает нагарообразование. на днищах поршней в головке цилиндров и затрудняет отвод теплоты через стенки цилиндров. Сгорание масла изменяет цвет отработавших газов — они становятся синеватого цвета.
Внешние признаки неисправности ЦПГ: дымление из сапуна,
перерасход масла, трудный запуск дизеля, снижение мощности, белый дым при запуске, синий — при работе.
Кривошипно-шатунный механизм работает в условиях большихзнакопеременных нагрузок. Один из основных факторов, влияющих на работу сопряжений коленчатого вала и шатунов,—зазор в подшипниках. С увеличением зазора нарушаются условия жидкостного трения, возрастают динамические нагрузки, постепенно приобретающие ударный характер. Давление масла в магистрали двигателя понижается, так как облегчается его протекание через увеличенные зазоры подшипников коленчатого вала. Это ухудшает смазывание гильз цилиндров, поршней и, колец.
Внешние признаки увеличения зазоров: понижение давления масла(приисправной смазочной системе), а также стуки, прослушиваемые на определенных режимах с помощью усилителя звуков — стетоскопа (рис. 4.1).
Газораспределительный механизм дизеля обеспечивает оптимальныеусловия наполнения цилиндров воздухом. В процессе эксплуатации двигателя герметич-
63
ность рабочего объема цилиндра нарушается из-за неплотностей клапанов вследствие подгорания их фасок и рабочих фасок гнезд в головке цилиндров; из-за негерметичности стыка головки и блока и прогорания прокладки; из-за нарушения теплового зазора между клапаном и его приводом.
По мере изнашивания шестерен распределения, подшипников и кулачков распределительного вала, а также отклонения тепловых зазоров между клапаном и коромыслом от номинальных значений нарушаются фазы газораспределения.
Указанные неисправности предопределяют появление металлических стуков в зоне клапанного механизма, а также и многопричинных внешних качественных признаков, таких, как трудный пуск, перебои в работе, снижение мощности.
На систему питания приходится от25до50%всех неисправностей,наблюдаемых на тракторных дизелях. На рабочий процесс и скорость изнашивания деталей двигателя большое влияние оказывает состояние системы очистки воздуха, всасываемого в цилиндры. С увеличением наработки ухудшаются рабочие характеристики воздухоочистителя — коэффициент пропуска абразивных частиц различного размера и сопротивление. Причины этого изменения — накопление пыли, ухудшение свойств фильтрующих элементов, а также уровня и свойств масла в поддоне. Повышение сопротивления вызывает увеличение разрежения во впускном коллекторе, что повышает опасность подсоса неочищенного воздуха через неплотности воздушного тракта, снижает степень наполнения цилиндров воздухом и, следовательно, мощность и экономичность двигателя. Загрязнение впускного тракта также приводит к указанным последствиям.
Для своевременного обнаружения неисправностей в системе очистки и подачи воздуха контролируют герметичность системы, сопротивление воздухоочистителя и впускного тракта (по разрежению в нем) с помощью диагностических средств или штатных приборов.
О неудовлетворительной работе топливной аппаратуры свидетельствуют трудный пуск дизеля, неустойчивая работа, дымность отработавших газов, пониженные мощность и экономичность.
Неустойчивая работа дизеля, происходит из-за попадания в цилиндры воды, наличия в топливе
64
воздуха, закоксовывания или залегания иглы в корпусе распылителя, чрезмерного износа прецизионных пар топливного насоса, неравномерности подачи топлива в цилиндры, значительного износа механизмов регулятора. Возможны также поломки пружин плунжеров, нагнетательных клапанов и форсунок, заедание рейки топливного насоса или муфты регулятора, зависание клапанов газораспределения.
Причиной дымного выпуска является неполное сгорание топлива из-за неудовлетворительной работы форсунок, слишком раннее или, наоборот, позднее впрыскивание топлива в цилиндры, чрезмерная подача топлива, недостаток воздуха (при сильном засорении воздухоочистителя).
Форсунки обеспечивают нормальное протекание рабочего процесса при хорошем впрыскивании и распыливании топлива под определенным давлением. По мере износа деталей форсунки и снижения упругости пружины давление начала впрыскивания топлива уменьшается, а следствием этого являются увеличение объема впрыскиваемого топлива и угла начала впрыскивания, изменение мощности и экономичности. При значительном снижении давления впрыскивания топливо может подтекать из распылителя после посадки иглы в корпус, что быстро приводит к его закоксовыванию, ухудшению качества распыливания, зависанию иглы. Закоксовывание проходных сечений распылителей определяет изменение пропускной способности и неравномерность работы дизеля.
Работоспособность системы питания нарушается и в случае неисправности простейших вспомогательных устройств—бака,топливопроводов и их соединений, фильтров, подкачивающего насоса. Иногда топливо плохо подается в систему вследствие засорения отверстия (обычно в пробке), сообщающего бак с атмосферой. При этом по мере расхода топлива в баке создается разрежение и топливо из него не подается.
Нередки случаи, когда топливо не поступает или поступает с перебоями из-за подсоса воздуха в систему питания. При этом в каналах топливных фильтров, топливного насоса образуются воздушные пробки. Завести дизель при этом тяжело, так как топливо к форсункам поступает с перебоями, не создается нужное давление для впрыскивания. Дизель либо не дает вспы-
65
шек либо «схватывает», дает отдельные вспышки, но не заводится. Прекращение подачи топлива к топливному насосу высокого давления
или подача его с перебоями и в недостаточном объеме наблюдается также при засорении топливопровода (попадание соринок,ниток,клочковобтирочных материалов при обслуживании трактора). В зимнее время причиной прекращения подачи топлива может быть образование в топливопроводах и отстойниках фильтров ледяных пробок при заправке топлива с примесью воды
Многовариантность причин, вызывающих одни и те же последствия, обусловливает необходимость определенными действиями исключать из рассмотрения исправные составные части, пока не будет обнаружена неисправная
Техническое состояние смазочной системы оценивается давлением масла в магистрали и его температурой.
На давление и температуру масла влияют состояние системы охлаждения, тепловой и нагрузочный режимы дизеля, сорт применяемого масла При использовании моторного масла соответствующего сорта, а также при исправном состоянии дизеля и нормальных режимах его работы причиной чрезмерно высокой или низкой температуры масла может быть неисправность клапана-термостата При износе клапана-термостата или поломке пружины холодное масло циркулирует через радиатор, его температура понижается, а давление, наоборот, повышается
К понижению давления масла в магистрали приводят также чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, низкая подача смазочного насоса и износ или разрегулирование сливного и перепускного клапанов. В этих случаях ухудшается фильтрация масла в центрифуге, в магистраль поступает загрязненное масло, что приводит к интенсивному изнашиванию дизеля То же самое происходит и при чрезмерном загрязнении или неисправности фильтров.
При низком качестве масла и нарушении правил заправки может быть засорение сетки маслозаборника и вызванное этим уменьшение подачи насоса.
Исправность смазочной системы в эксплуатации контролируется по штатному манометру и термометру па щитке приборов трактора
66
Система охлаждения должна обеспечивать нормальный тепловойрежим дизеля. Одним из основных условий ее исправной работы является герметичность рубашки охлаждения.
Нарушение герметичности системы охлаждения может быть вызвано рядом причин. При проседании гильз, неплотности стыка головки с блоком, трещинах головки или блока, неработоспособном уплотнительном кольце гильзы вода проникает в цилиндры или картер. Обнаруживают это по изменению цвета отработавших газов и при отборе небольшого объема масла через сливное отверстие поддона, а также по масляным пятнам на поверхности воды в радиаторе.
При заправленной системе охлаждения ухудшение отбора теплоты от нагревающихся стенок блока, гильз и головок цилиндров характеризует неисправности привода водяного насоса и его составных частей (ослабление натяжения ремня привода, срезание штифта крыльчатки насоса), а также образование накипи на стенках, снижающей их теплопроводность.
Если циркуляция охлаждающей жидкости нормаль на (наблюдают при снятом паровоздушном клапане или пробке радиатора), то перегрев дизеля в значительной мере обусловлен работой радиатора. Причины перегрева: несвоевременное подключение радиатора клапана ми-термостатами; - засорение, забивание радиатора; образование накипи в трубках, резко снижающей их теплопроводность; ослабление натяжения ремней привода вентилятора. Указанные неисправности радиатора под даются качественному визуальному контролю Медленный прогрев дизеля после пуска зависит в основном от неисправности клапанов-термостатов, преждевременно подключающих радиатор.
При эксплуатации иногда в радиаторе наблюдается вспенивание охлаждающей жидкости. Чем это вызвано?
Как правило, это связано с наличием масла в охлаждающей жидкости и обязательно сопровождается повышением ее температуры, перегревом дизеля Появление масла в воде указывает на то, что произошло соединение водяной и смазочной систем дизеля. Местом соединения обычно является канал в головке цилиндров для подачи масла на клапанный механизм, а возможной причиной — пористость литья или трещина головки цилиндров. Поскольку давление масла в смазочной систе-
67
мс в несколько раз больше, чем в системе охлаждения, на прогретом дизеле масло просачивается через поры или трещину в систему охлаждения.
Система пуска дизеля выполняет относительно простые функции иработает кратковременно. Однако неисправности ее составных частей могут существенно осложнять эксплуатацию трактора.
Пусковые двигатели и передаточные механизмы часто преждевременно изнашиваются. К показателям технического состояния пускового двигателя относятся: состояние электродов свечи зажигания и зазор между ними, зазор между контактами прерывателя, степень намагниченности ротора магнето, угол опережения зажигания, состояние регулятора частоты вращения и карбюратора. При разрегулировании систем зажигания и питания пусковой двигатель не развивает полной мощности и работает с перебоями. Например,
в случае замасливания электродов свечи или наличия на них нагара, а также при чрезмерно малом или большом зазоре между ними искра будет слабой, возникают перебои в работе двигателя и не полностью сгорает топливо. Это же наблюдается и при чрезмерно малом или, наоборот, большом зазоре между контактами прерывателя или размагничивании ротора магнето. При раннем или позднем зажигании пусковой двигатель трудно пускается, имеет заниженную мощность, быстро перегревается.
С увеличением времени работы пускового двигателя нарушается регулирование систем питания и зажигания. По этим причинам двигатель не развивает полной мощности и работает с перебоями, вследствие чего затрудняется пуск дизеля.
Мощность и топливная экономичность пускового двигателя зависят от
загрязненности воздухоочистителя. Чрезмерное загрязнение воздухоочистителя приводит к обогащению рабочей смеси, сопровождаемому неполным сгоранием топлива, а следовательно, ухудшению мощностных и топливных показателей.
Основными параметрами технического состояния передаточных механизмов служат степень износа дисков и правильность регулирования!сцепления и механизма выключения редуктора пускового двигателя. При разрегулировании и чрезмерном износе дисков сцепление пробуксовывает. Качественный признак пробуксо-
68
вывания сцепления —замедленное вращение коленчатого вала дизеля при завышенной или нормальной частоте вращения коленчатого вала пускового двигателя.
Неисправности трансмиссии
Основные причины появления неисправностей механизмов трансмиссии — их разрегулирование, негерметичность картеров, нарушение режимов смазывания (периодичности замены, сортов применяемых масел), а также износ и увеличение зазоров соединений, предопределяющих существенное возрастание ударных нагрузок в кинематических парах и подшипниках трансмиссии.
Нормальная работа фрикционных муфт во многих случаях зависит от исправности механизмов управления. В первую очередь это относится к главному сцеплению тракторов. Чтобы обеспечить бесшумное включение передач, сцепление должно полностью выключаться. Однако износ деталей механизма управления сцеплением увеличивает свободный ход педали или рычага и полного их хода оказывается недостаточно для выключения сцепления: оно «ведет», и вращение от дизеля частично передается на вал коробки передач. Так как введение в зацепление шестерен затруднено, оно сопровождается характерным скрежетом при соприкосновении торцов шестерен, их износом и сколом зубьев. При такой эксплуатации рабочая длина зубьев быстро уменьшается, а это ведет к увеличению удельных нагрузок на зубья, ускоренному их износу и выкрашиванию. При попадании крупных осколков в зацепление или в пространство между шестерней и корпусом возможны поломки зубьев или корпуса с аварийными последствиями.
Работоспособность сцепления может нарушаться ив результате постепенного уменьшения свободного хода педали. Это приводит к неполному включению сцепления и пробуксовке дисков.
Затрудненное включение передач может определяться и неисправностью тормозка, так как даже при нормальном, полном выключении сцепления первичный вал коробки передач быстро не остановится при его неисправности. Поэтому нужно своевременно обнаруживать разрегулирование или недопустимый износ колодки
69
тормозка Скрежет зубьев при переключении передач — сигнал для немедленного устранения неисправностей сцепления и тормозка.
Нормальная работоспособность зубчатой передачи сохраняется в течение длительного периода, если обеспечены зацепление на всю ширину зубьев шестерен, бесшумное введение в зацепление переключаемых пар шестерен, правильное их взаимное расположение, нормальные зазоры в подшипниковых опорах валов или блоков шестерен.
Признаками изнашивания зубьев и шлицев валов и шестерен являются шум и вибрация в результате роста ударных нагрузок в трансмиссии при колебании тягового усилия трактора
Дата добавления: 2021-04-24; просмотров: 141; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!