Целесообразно ли закупать собственный транспорт для перевозки продукции? Если да, то какой и в каком количестве?
Какие основные маршруты доставки будет использовать дистрибьютор в следующие три года?
Анализируя данные по представленным проектам, можно сделать вывод, что основными будут следующие маршруты доставки: Берлин – Сочи (Рисунок 1); Берлин – Нижний Новгород (Рисунок 2). Проанализируем выбранные маршруты.
Исходя из данных (Таблица 1), можно увидеть, что по маршруту Берлин -Сочи перевозится большой ассортимент товаров. В течении следующих 3-х лет количество перевозимых единиц будет только увеличиваться и составит на конец 3-го года 126 единиц (Таблица 1). Это говорит о том, что данное направление останется основным маршрутом поставок продукции из Европы в Россию. Общий перевозимый вес на конец следующего года составит почти 25 тонн (Таблица 2).
Анализируя данные по маршруту Берлин – Нижний Новгород (Таблица 3), можно сказать, что это также является приоритетным направлением для движения грузов из Берлина. Забегая вперёд, можно сказать, что данный маршрут можно объединить с маршрутом Прага – Москва (Рисунок 3), если предварительно везти товар из Праги сначала в Берлин.
Рисунок 1. Маршрут Берлин – Сочи
Рисунок 2. Маршрут Берлин – Нижний Новгород
Рисунок 3. Маршрут Прага - Москва
Таблица 1. Количество перевозимого товара по маршруту Берлин – Сочи
| Наименование | Количество перевозимого товара (ед.) базовый год | Количество перевозимого товара (ед.) за 2 следующих года | Количество перевозимого товара (ед.) за 3 следующих года | ||
| bearing steel plates 1
| 1 | 2 | 6 | ||
| bearing steel plates 2 | 1 | 2 | 6 | ||
| electrobox | 1 | 2 | 6 | ||
| metal frame 1 | 1 | 2 | 6 | ||
| metal frame 2 | 1 | 2 | 6 | ||
| metal frame 3 | 1 | 2 | 6 | ||
| metal profiles | 2 | 4 | 12 | ||
| connecting parts | 1 | 2 | 6 | ||
| wires | 1 | 2 | 6 | ||
| glass | 5 | 10 | 30 | ||
| engines 1 | 1 | 2 | 6 | ||
| engines 2 | 1 | 2 | 6 | ||
| engines 3 | 1 | 2 | 6 | ||
| engines 4 | 1 | 2 | 6 | ||
| engines 5 | 1 | 2 | 6 | ||
| plywood plates | 1 | 2 | 6 | ||
| Всего | 21 | 42 | 126 |
Таблица 2. Общий вес перевозимого груза по маршруту Берлин – Сочи
| Базовый год (кг) | за 2 следующих года (кг) | за 3-й год (кг) |
| 8330 | 16660 | 24990 |
Таблица 3. Данные по маршруту Берлин – Нижний Новгород
| Тара | Вес (базовый год), кг | Вес (2 след. года), кг | Вес (3-й год), кг | Количество, ед. (базовый год) | Количество ед. (за 2 года) | Количество, ед. (3-й год) | ||
| Палета 1 | 290 | 580 | 870 | 8 | 16 | 24 | ||
| Палета 2 | 90 | 180 | 270 | 1 | 2 | 3 | ||
| Коробка 1 | 525 | 1050 | 1575 | 1 | 2 | 3 | ||
| Коробка 2
| 590 | 1180 | 1770 | 1 | 2 | 3 | ||
| Всего | 1495 | 2990 | 4485 | 11 | 22 | 33 |
Таблица 4. Данные по маршруту Прага -Москва
| Тара | Вес (базовый год), кг | Вес (2 след.года), кг | Вес (3-й год), кг | Количество, ед. (базовый год) | Количество, ед. (за 2 года) | Количество, ед. (3-й год) |
| Палета | 60 | 120 | 180 | 1 | 2 | 3 |
Целесообразно ли открывать распределительный центр или свой склад? Если да, то где?
Распределительный центр целесообразно открывать в Минске, поскольку через него проходят все три маршрута из Европы в Россию (Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3), а общая масса грузов на конец 3-го года составит 29 655 кг (Таблица 2; Таблица 3; Таблица 4). Предполагаемое количество единиц товаров на тот же период составит 162 ед. (Таблица 1, Таблица 3, Таблица 4). Размещение распределительного центра в Минске позволит отдать доставку продукции на аутсорсинг, что позволит сэкономить значительную часть средств, так как собственному автотранспорту пришлось бы возвращаться обратно пустым. Более того, распределительный центр позволит отказаться от идеи совмещения маршрутов Берлин – Нижний Новгород и Прага – Москва в Берлине, что могло бы дополнительно нагрузить склад производства. Вместо этого, небольшое количество нужных единиц товара могут доставляться на распределительный центр, откуда вместе с другими единицами могут отправляться в Москву по маршруту Берлин – Нижний Новгород, который проходит через Москву (Рисунок 2).
|
|
|
Склад же стоит строить в Нижнем Новгороде, так как он ближе расположен к городу Астана (Нур-Султан) (Рисунок 4). В связи с этим стоит подумать о преобразовании маршрута Москва – Астана в маршрут Нижний Новгород – Астана. Это позволит концентрировать в одном месте большой объём грузов, которые будут приходить из Берлина (Таблица 3) и те, которые нужно отправлять в Астану по существующему маршруту Москва – Астана (Таблица 5).
Рисунок 4. Маршрут Нижний Новгород – Астана
Таблица 5. Данные по маршруту Москва – Астана
| Тара | Вес (базовый год), кг | Вес (2 след. года), кг | Вес (3-й год), кг | Количество, ед. (базовый год) | Количество ед. (за 2 года) | Количество, ед. (3-й год) | ||
| Картон 1 | 12 | 24 | 36 | 6 | 12 | 18 | ||
| Картон 2 | 50 | 100 | 150 | 2 | 4 | 6 | ||
| Картон 3 | 7 | 14 | 21 | 1 | 2 | 3 | ||
| Картон 4 | 12 | 24 | 36 | 1 | 2 | 3 | ||
| Сумма | 81
| 162 | 243 | 10 | 20 | 30 |
Целесообразно ли закупать собственный транспорт для перевозки продукции? Если да, то какой и в каком количестве?
Собственный транспорт целесообразно закупать после расчёта точки безубыточности на основе имеющихся данных. В том случае, если точка безубыточности наступит раньше запланированного объёма работ, то собственный транспорт можно закупать. Однако, в случае принятия решения о строительстве РЦ в Минске, как упоминалось ранее, такая надобность отпадает, поскольку доставку можно отдать на аутсорсинг компаниям, которые занимаются перевозками перевозками из Европы в Россию. Ещё одним плюсом отказа от собственного автопарка можно назвать избавление от «головной боли» с таможней, так как не придётся самостоятельно заниматься этим и тратить дополнительные ресурсы. Кроме этого стоит помнить, что собственным транспортным средствам, занятым в доставке в Россию придётся возвращаться обратно пустыми, что может оказаться экономически невыгодно.
Дата добавления: 2021-04-15; просмотров: 340; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!