РАЗДЕЛ 2. ПРАВИЛА ПРЕВОЗКИ ГРУЗА
Для того чтобы правильно погрузить и разместить груз на платформе необходимы следующие приспособления и крепления внутренние стойки, стяжки, проволока, гвозди и растяжки.
Растяжка — средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим — за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона.
Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязке определяют расчетным или экспериментальным путем. Скручивание нитей проволоки в увязке производят не менее чем в двух местах до натяжения, не допуская раскручивания скрученного ранее участка. Способ заделки концов проволоки в увязках аналогичен способу заделки концов проволоки в стяжках.
Технические условия погрузки
Наряду с универсальными платформами выпускаются и эксплуатируются разнообразные типы специализированных платформ. Среди них наиболее востребованы платформы для перевозки большегрузных контейнеров и лесных материалов.
Специальные платформы-лесовозы имеют лесоперерабатывающие заводы. От платформ общего назначения они отличаются наличием стационарно-установленных стоек и неподвижных торцевых стенок, что обеспечивает перевозку круглого леса, досок и других лесоматериалов. Торцевые стенки предотвращают сдвижку грузов при соударениях вагонов.
Платформа для перевозки лесоматериалов модели 13-3121 строится на ОАО БМЗ. Платформа имеет мощную раму с жестко закрепленными на ней шестью парами вертикальных стоек, связанных между собой гребенками, и съемными торцевыми щитами. Перевозка лесоматериалов осуществляется без дополнительного крепления. Возможна эксплуатация вагона без съемных щитов, при этом возможно увеличение длины перевозимых лесоматериалов. Грузоподъемность платформы 70 т, объем 112 м3, длина по лобовым листам 13 400 мм. 
|
|
|
Платформа модели 23-925 для лесоматериалов и хлыстов постройки ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» оборудована стационарными торцевыми стенами с выдвижными щитами. Она строится по габариту 1Т и имеет увеличенную до 22 000 мм длину рамы, объем кузова составляет 165 м3.
Способы погрузки
Погрузка пакетированного пиломатериал будет производится с помощью козлового крана.
Козловой кран — кран мостового типа, мост (пролётные строения) которых установлен на опоры, перемещающиеся по рельсам, установленным на бетонные фундаменты.
Устройство основания козлового крана состоит из моста опор. Машины с двухстоечными опорами используются наиболее часто, так как обладают большей грузоподъемностью. Опорный узел выполняется из плоских или пространственных ферм, или листовых коробчатых конструкций. Одна из опор имеет жесткое, а вторая шарнирное присоединение к мосту. Если расстояние между крановыми рельсами меньше 25 м., то обе опоры имеют жесткое закрепление. В таком случае значительно упрощается монтаж оборудования, но возникают распирающие усилия и возникает шанс появления температурных деформаций. Кабина управления краном при такой схеме закрепления закреплена на металлические опоры и является неподвижной. Мост, в зависимости от конструкции, может быть однобалочным или двухбалочным. Мост представляет собой пространственную конструкцию, которая состоит из двух ферм. Агрегаты с однобалочным мостом обладают грузоподъемностью 5-10 тонн. При этом балка может быть представлена ригелем прямоугольного сечения из сортового проката или треугольного сечения из труб.
|
|
|
Главные балки козлового крана закрепляются к опорам, а грузовые канаты проходят между ними. Грузовая тележка при этом перемещается внутри строения. Строение однобалочной пролетной конструкции может иметь раскосы. Тогда грузовой механизм передвигается в верхней части пролета, а груз подвешивается к траверсе.
|
|
|
Механизмы подъема и перемещения:
В случае, когда оборудование установлено на грузовой тележке, то перемещение по вертикали происходит по поясам балки. Если механизм расположен на мосту стационарно, то для передвижения предусматривается специальные условия запасовки каната подъемной лебедки. Он проходит к блоку через грузовой полиспаст, и далее к концевой балке через второй блок. При такой схеме уменьшается общий вес агрегата в среднем на 20 %, за счет уменьшения веса моста и массы грузовой тележки . 
Кран состоит из:
• мост (пролётное строение):
• без консолей;
• с одной консолью (однобалочный мост);
• с двумя консолями (двухбалочный мост);
две опоры:
• с одной стойкой каждая;
• с двумя стойками каждая.
Часто мост крана представляет собой пространственную конструкцию, состоящую из двух, связанных между собой ферм. Однобалочные мосты более характерны для кранов грузоподъёмностью 5-10 т. В качестве тележки в этом случае используют электротали.
Козловые краны большой грузоподъёмности выполняют с двух балочными мостами. Рельсы для перемещения тележек в этих кранах обычно устанавливаются на верхней части главных балок. Грузовые канаты проходят между главными балками
|
|
|
Тележки
Масса канатных грузовых тележек с учётом массы грузовой и тяговой лебёдок составляет 5-10 % от массы номинального груза. Канатные грузовые тележки находят применение только в кранах группы режима 1K … 3K, так как при перекатывании грузового каната по блокам полиспаста существенно увеличивается сопротивление передвижению тележки, что приводит к ускоренному износу каната. Для предотвращения чрезмерного провисания грузового каната приходится увеличивать массу грузовой подвески
Усложняются и становятся менее надёжными узлы крепления балок к решётке граней моста.
При использовании тележек с грузовыми лебёдками на одном из торцов рамы закрепляют шарнир для соединения поперечной балки несущей стойки с ходовыми колёсами. В канатных тележках поперечину прикрепляют к торцу балки, на которой установлены канатные блоки. В этом случае уменьшается высота тележки, что позволяет рамы балансиров ходовых колёс монтировать на оси торцов поперечин. Для улучшения компоновки узлов примыкания стоек к мосту, в самоходных тележках применяют малогабаритные редукторы или механизм передвижения выполняют с центральным приводом
Лебёдки
Ходовое устройство козловых кранов
Механизмы передвижения выполняют в виде одноколёсных или балансирных тележек, соединяемых с основанием стоек опор или ходовых балок. Приводные двигатели имеют фазный ротор; в козловых кранах с электроталями грузоподъёмностью 5 т и менее часто применяют короткозамкнутые двигатели. Балансирные тележки могут быть выполнены с установленными на промежуточные ходовые колёса зубчатыми венцами, связанными между собой колесом. Иногда на выходной вал редуктора выполняют с третьей дополнительной опорой — с целью уменьшить нагрузку на корпус редуктора. В некоторых механизмах передвижения вал ведущего колеса монтируют на двух опорах и соединяют с редуктором зубчатой муфтой, однако это приводит к существенному увеличению ширины ходовой тележки. У механизма передвижения с навесным редуктором отсутствует консольная нагрузка и открытые передачи. Иногда валы редуктора и колёса соединяют с помощью жёсткой тарельчатой муфты.
В козловых кранах применяются различные узлы установки ходовых колёс от мостовых кранов — цилиндрические и сварные буксы, закрепляемые внутри опоры. При использовании горизонтальных редукторов компоновка и рама усложняются; возрастают боковые габариты тележки.
При использовании вертикальных редукторов значительно снижается масса и габариты тележки.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 533; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!