Грузовые и сходные люки. Дельные вещи.
Тема 1.3. Архитектурно-конструктивные типы судов.
Особенности конструкции.
Оконечностями судна считаются носовые и кормовые участки корпуса, составляющие примерно 0,15 длины судна.
Носовая оконечность воспринимает ударные нагрузки на волнении, при ходе во льдах, при посадках на мель, динамические рывки при стоянке судов на якоре, при столкновениях судов.
На баке размещается якорное устройство, в форпике цепной ящик
Кормовая оконечность испытывает пульсирующие усилия от работы гребного винта, вибрацию от работы судовых двигателей, нагрузки от рулевого комплекса.
В ахтерпике размещается цепной ящик (если есть кормовой якорь) и рулевые приводы.
В кормовой части располагается дейдвудное устройство для пропуска через корпус
из машинного отделения гребных валов Оконечности всегда набирают по поперечной системе, при этом в форпике и ахтерпике размер шпации уменьшают на 50 – 100мм., а все днищевые шпангоуты делают рамными.
Средние кильсон, карлингс и бортовые стрингеры всегда доводят до штевней, где стрингеры соединяют горизонтальной кницей – брештук.
Форштевень речных судов делают наклонным, что позволяет увеличить площадь палубы.
Формы носовых оконечностей:
Формы кормовых оконечностей:
Конструкция продольных и поперечных переборок
Для обеспечения непотопляемости судна и образования судовых помещений корпус делят на отсеки водонепроницаемыми переборками. Они же дают корпусу дополнительную прочность.
|
|
|
По форме переборки могут быть плоскими и гофрированными. Плоские переборки из листовой стали привариваются к днищу и палубе, а для жесткости к полотну переборок приваривают вертикальные стойки углового профиля.
Переборки из гофрированного листа с вертикальными гофрами легче и менее трудоемки в изготовлении.
Форпиковая и ахтерпиковые переборки всегда сплошные, без дверей и лазов, так же должно ограничено и М.О. В остальных переборках могут быть водонепроницаемые двери.
Число переборок обосновывается расчетом непотопляемости и на сухогрузных судах
устанавливают 3 переборки при длине судна до 60 м, 4 до 80м, 5 до 100м и 6 –более 100м.
Продольная переборка обычно одна, на танкерах длиной более 80 метров – две.
Элементы корпуса.
К элементам помещений корпуса также относятся трюм, отсек, выгородка (вертикальная стенка с набором или без, разделяющая отсек внутри на помещения), танк и диптанк.
Двойное дно и борта. Современные сухогрузы и обязательно все танкеры строят с двойным дно и бортами для предотвращения попадания нефтепродуктов в воду при получении пробоин.
|
|
|
Высота междудонного пространства от 800 до 900 мм. и оно используется как емкость, например для балласта, а для доступа делают лазы. У сухогрузов настил второго дна утолщают от повреждений грузами. Двойные борта в основном на танкерах.
Иногда нефтеналивные суда строят с цилиндрическим вставками (горизонтальными или вертикальным)(, что исключает утечку нефтепродуктов при авариях.
Обшивка.
Наружная обшивка сваривается из отдельных стальных листов. Толщина обшивки устанавливается Регистром с учетом долговечности, физического и коррозийного износа, при этом в носовой оконечности ее утолщают до 25%.
Верхнюю часть борта (ширстрек), испытывающую дополнительные нагрузки
от палубных грузов, тоже утолщают.
Суда, работающие в ледовых условиях, вдоль корпуса имеют утолщенный ледовый пояс. Верхняя граница на 0,5 м. выше ватерлинии и 0,5 м ниже ватерлинии порожнем.
Палуба. Палуба обеспечивает общую и местную прочность корпуса (понятие эквивалентного бруса ) .
Палубный настил (палуба) сварен из отдельных стальных листов (поперечные швы называют стыками, вдоль судна – пазы) и опирается на балки набора – бимсы и карлингсы.
Настил имеет разную толщину листов, ближе к бортам (до 600мм.) толщина равняется толщине ширстрека, остальная палуба на несколько мм меньше. В палубе делаются люки для доступа в отсеки, конструкция палубы в этом месте должна быть укреплена.
|
|
|
У судов – площадок (типа СК) палубу утолщают (от повреждений при погрузках)
Разные типы грузовых и пассажирских судов могут иметь несколько палуб.
Главная (нижняя) всегда доходит до бортов и до нее поднимаются водонепроницаемые переборки. Выше могут располагаться еще несколько палуб, грузовые (твиндеки),облегченные (шельтердечные), не доходящие до водонепроницаемых переборок.
Верхняя палуба на пассажирских судах обычно используется как зона отдыха.
Для предохранения от падения за борт выше палубы устанавливают фальшборт в виде стальных листов, крепящихся к стойкам. Там где его нет, натягивается леер.
Конструкция корпуса в машинном отделении. Корпус в М.О. имеет поперечную систему набора, причем, чередуются только рамные и флорные шпангоуты, утолщенные под фундамент двигателей.
Фундамент под главный двигатель из листовой стали в виде двух продольных балок,
обычно совмещены с кильсонами и обязательно доводятся до переборок.
Фундаменты вспомогательных двигателей и других механизмов М.О. крепятся
|
|
|
к обшивке днища и скреплены со шпангоутами кницами.
Конструкция надстроек и отдельных узлов судна.
Надстройки располагаются над корпусом, на пассажирских судах по всей длине,
на грузовых - чаще в корме, иногда в носовой части, на буксировщиках в средней части.
По материалу могут быть металлические, деревянные или композитные. Обычно это листовая сталь 3-4мм или гофрированная 2-3 мм. Палубы и стенки надстроек изнутри обстраивают фанерой или пластиком, прокладывая между внешним и внутренним слоями тепло и звукоизоляционный материал, пенопласт и др. На металлические палубы в надстройках монтируется деревянный настил и линолеум.
Судовые помещения получают делением надстройки и корпуса выгородками
и делятся на жилые, общего пользования (кают-компания и столовая) и служебные, где экипаж несет вахту, выполняет разные работы, перевозится груз и хранятся судовые запасы. На пассажирских судах дополнительно могут быть рестораны, бары, буфеты, кинозалы. К помещениям общего пользования относят прачечные, бани, душевые, сушильные. Отделка всех помещений соответствует их назначению.
Рубки
Рубками считаются объемные конструкции, находящиеся на главной палубе или на надстройке и не идущие от борта до борта судна.
На разных типах судов они могут выполнять разные функции, но в основе это рулевые рубки для размещения штурманского оборудования и непосредственно управления судном.
На многих современных судах по ширине рубку стали увеличивать до уровня бортов,
чтобы обеспечить лучший обзор судоводителям при выполнении маневрах.
Часто используется понятие радиорубки, хотя она обычно расположена внутри надстройки.
Отдельные элементы судна
--- форштевень и ахтерштевень.
Сварная, кованая или литая балка в носовой оконечности, связанная с набором и обшивкой.
--- привальный брус
Служит для предохранения обшивки от повреждений при соприкосновениях.
Может быть деревянный, закреплен между металлических стоек и металлический, в виде полутрубы с набором внутри.
--- леерное ограждение
Для безопасности экипажа и пассажиров, на нижней палубе обычно в виде натянутых талрепами стальных канатов с металлическими стойками высотой не менее 900 мм,
которые при необходимости можно опустить.
На крупных судах, на верхних палубах леерное ограждение сварное, из стальных труб, неразборное.
--- цистерны
Емкости для топлива располагаются у поперечных переборок или бортов и обычно
отделены от машинного отделения коффердамом.
Маслобаки располагаются в выгородке возле машинного отделения, а цистерны с питьевой водой располагают возле бортов.
Балластные отсеки для приема забортной воды находятся в отсеке корпуса судна
(на речных) или в междудонном пространстве (где оно есть).
Для контроля за наличием воды в корпусе судна, особенно в аварийных ситуациях, предусмотрены разные варианты. На крупных морских судах и многих речных установлена система автоматических датчиков, подающая сигнал на пульт управления судном.
На большинстве речных судов имеется измерительное устройство в виде трубы, диаметром примерно 50мм, доходящей от палубы до днищевого углубления (льялы), в которой размещена измерительная линейка- метршток с делениями. Верхний конец метрштока прикреплён к пробке, вворачиваемой в палубу.
Грузовые и сходные люки. Дельные вещи.
Грузовые люки.
Грузовые люки делают в палубе грузовых судов для грузовых операций.
Вырезы палубы подкреплены по периметру вертикальными листами – комингсами. Высота их на судах с люками на всю ширину судна достигает 1 метра, что увеличивает общую прочность корпуса и предохраняет от заливания трюмов при волнении.
Для судов, не выходящих в море , чаще используются двухуровневые крышки, когда половина люковых крышек выше остальных и они как бы накатываются по рельсам на более низкие, открывая половину трюмов.
Люковые крышки брызгозащитной конструкции открываются с помощью лебедок или гидроприводом.
Для судов река – море, требуется водонепроницаемость и прочность при ударе волн, используются закрытия системы Мак – Грегора (рис 85а) или с шарнирно –сочлененными закрытиями (рис 85б) когда крышки как бы становятся вертикально, тем освобождая люки.
Сходные люки.
Служат для доступа в под палубные помещения, в трюма. Люк имеет комингс, крышки круглой, квадратной или прямоугольной формы с резиновой прокладкой и устройства задраивания, обеспечивающее водонепроницаемость.
Световые люки
Устанавливают над помещениями, где необходимо естественное освещение и вентиляция, например над М.О. Открывающийся люк имеет круглые иллюминаторы с толстым стеклом и прутковое ограждение.
Дельные вещи
Так называют изделия, составляющие оборудование корпуса для создания нормальных условий обитаемости экипажа и пассажиров - металлические двери, крышки световых и сходных люков, горловины, бортовые и палубные иллюминаторы, металлические трапы.
А/ Судовые двери – могут быть водогазонепроницаемыми – устанавливаются на водонепроницаемых переборках и стенках надстроек,
водонепроницаемыми - имеют меньше число задраек
и брызгонепроницаемыми – уплотнение из резиновой прокладки с закрытием замками с защелкой, применяются в прачечных, банях, иногда в надстройке.
Б/ Иллюминаторы
Для естественного освещения и вентиляции помещений и могут быть круглыми и прямоугольными. Размеры от 200 до 600мм. Должны иметь водонепроницаемые
уплотнение и штормовую металлическую крышку.
Надпалубное оборудование.
Рангоут - Совокупность надпалубных снастей судового оборудования для размещения судовых огней, антенн, крепления грузоподъемных средств и др. – это мачты, реи, стрелы.
Мачты – для несения сигнальных огней, флагов, радиоантенн.
Носовая называется фок – мачтой,
в середине или ближе к корме грот-мачта,
на крупных судах в корме может быть бизань-мачта.
В носу, корме есть флагштоки для флагов, вымпелов.
Мачты делают заваливающимися, имеют громоотвод.
Рея мачты для подъема флагов, сигналов.
Такелаж -- это совокупность снастей, предназначенных
для поддержания рангоута, подъема сигналов,
спуска шлюпок, перегрузочных работ и др.
Неподвижные канаты называют стоячим такелажем с указанием реи.(например, крепление мачты к бортам – ванты).а подвижные канаты - бегучим – (фалы
для поднятия флагов, сигналов и.т.д).
Для крепления такелажа применяют различные
элементы - скобы, коуши, талрепы, блоки
В.3 Средства сигнализации.
Каждое судно оборудовано устройствами, способными поднимать определенные сигналы в дневное и ночное время.
В дневное время отдельные сигналы, сигнальные флаги, праздничные флаги расцвечивания и другое обычно поднимается на мачтах, реях мачт, вывешивается на натянутых между мачт канатами.
Для несения сигнальных огней в темное время суток на мачтах смонтированы специальные сигнальные фонари, конструкция которых позволяет включать и использовать их в любую погоду. Количество, параметры огней и место размещения определено при строительстве судна и не подлежит изменению (виды сигнализации изучаются в Судовождении). Питание сигнальных огней осуществляется от аккумуляторов (щелочных)
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 129; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!