Уникальная хирургическая операция в открытом море

Евгений Александрович Гвоздёв

(11 марта 1934, Пинск — 2 декабря 2008, Неаполитанский залив)

Технические характеристики яхты «Гетан»
Длина: 6,5 м
Ширина: 2,30 м
Водоизмещение: ок. 2 тонн
Площадь парусов: 18,6 м²

Е кругосветное плавание

7 июля 1992 года Евгений Александрович Гвоздёв на яхте «Лена»^] (класс «микро», длина всего 5,5 метров) из Махачкалы^[3] отправился в своё первое одиночное кругосветное плавание. 19 июля 1996 года путешествие было благополучно окончено. Этим Гвоздёв установил своеобразный мировой рекорд — первое и единственное в истории одиночных кругосветок плавание, совершённое на обычном прогулочном швертботе.

В настоящее время яхта «Лена» находится в собрании Музея морского флота в Москве.

Е кругосветное плавание

Своё второе кругосветное плавание Евгений Гвоздёв начал 17 мая 1999 года из Махачкалы. На балконе своей квартиры выстроил из стекловолокна 3,7-метровую яхту «Саид», названную в честь Главы администрации г. Махачкалы Саида Амирова, финансировавшего это плавание.

Сфотографировал его и отправил в Канаду. Через некоторое время получаю письмо: «Дорогой, Евгений! У меня есть яхта, „Баккарди“. Новая — 7,5 метров длина, GPS, радиостанция, мотор» и т. п.

7,5 метров — моя мечта! Две недели голова шла кругом! Но потом стали одолевать мысли: ну, хорошо, я соберу деньги, друзья помогут, прилечу в Канаду, стартую из Ванкувера под канадским флагом. И буду канадцем русского происхождения? Пришлось отказаться. Принцип должен быть таков: яхта должна быть спроектирована нашими мозгами, построена у нас, стартовать из нашего порта, под нашим флагом. И, желательно, чтобы и спонсоры были наши. И чтоб вернуться в наш порт.

По прибытии в Астраханский порт яхту «Саид» аккуратно поместили на грузовик и доставили в Новороссийск, откуда 2 июля того же года Е. Гвоздёв двинулся бороздить Мировой океан. С начала плавания путешественник пересёк Черное, Мраморное, Эгейское и Средиземное моря, останавливаясь в портах Стамбула, Афин и Калаверде (на острове Сардиния).

После Гибралтара начался путь через Атлантику. Гвоздёв успешно достиг Бразилии, последовательно швартуясь в портах Лас-Пальмас, Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Буэнос-Айрес, Рио-Гальегос (южный порт Аргентины), наконец, прошел знаменитый своими злыми штормами Магелланов пролив.

После этого он обогнул Южную Америку и пересёк Тихий океан. Но прежде отважный капитан прошел вдоль побережья Чили на север, чтобы «прикрепиться» к западному тропическому течению. Старт в этом главном и наиболее длительном и опасном переходе Е. Гвоздёв взял в чилийском порту Арика. Двигаясь под парусами на запад, преодолев тысячи миль, он за четыре месяца дошел до Таити и Самоа. 29 июля 2002 года Гвоздёв достиг побережья североавстралийского города Дарвин (столица Северной Территории Австралии).

Следующий переход — через Индийский океан с посещением Кокосовых островов, Шри-Ланки, индийского порта Кочин и Джибути. Преодолев Баб-эль-Мандебский пролив, Красное море и Суэцкий канал, Евгений Гвоздёв вновь в Средиземном море, относящемся к бассейну Атлантического океана^].

С большими сложностями как естественного (сильный встречный ветер), так и антропогенного характера (недоброжелательное отношение греческих пограничников, принявших Гвоздёва за турка из-за специфического названия яхты), он преодолел Эгейское море и достиг пролива Дарданеллы, соединяющего это море с Мраморным. Здесь-то и замкнулось его второе кольцо вокруг планеты. Это произошло 10 июля 2003 года. Примерно через неделю он пришвартовался в черноморском порту Сочи. А 9 августа 2003 года Евгения Александровича на его яхте «Саид» торжественно встречали в Махачкалинском порту.

После второй «кругосветки» Гвоздёва городской администрацией Махачкалы было принято решение о сооружении на приморском Родопском бульваре первого в России памятника в честь легендарной яхты и её капитана. В настоящее время яхта «Саид» находится в краеведческом музее (исторический парк) "Россия - моя история" г. Махачкала. Ранее она находилась в музее махачкалинской школы-лицея № 39.

Е кругосветное плавание

В третье кругосветное путешествие 74-летний Евгений Гвоздёв отправился из Новороссийска 19 сентября 2008 года на яхте специальной постройки «Getan II». Дата старта была выбрана не случайно: в сентябре 1979 года Евгений Александрович, тогда ещё начинающий молодой капитан, впервые вышел на самостоятельно построенной яхте «Гетан» в одиночное плавание по Каспию.

Длина новой яхты «Getan II» составляла 5,5 м, ширина — почти 2,5 м. И на этот раз он был оснащён намного лучше своих прежних походов. Обстоятельства смерти

В начале октября 2008 г. Евгений Александрович Гвоздёв сообщил, что благополучно пересек Чёрное море и достиг города Эрегли, Турция, что недалеко от пролива Босфор. 10 ноября Гвоздёв благополучно достиг Итальянского берега в районе мыса Спартивенто. 30 ноября Евгений Гвоздёв последний раз вышел на связь.

10 декабря 2008 года тело 75-летнего россиянина с глубокой раной на голове было обнаружено на пляже Кастельпорциано на юге Италии. В этом же районе, на пляже, носящем имя Америго Веспуччи, была найдена выброшенная на берег яхта «Getan II», на которой Гвоздёв отправился из Новороссийска в кругосветное плавание. На ней карабинеры нашли личные вещи, заметки о путешествиях и список имен, написанных по-русски.

По всей видимости, события развивались следующим образом: 29 ноября во время зимнего шторма в Средиземном море у берегов Неаполя 5-метровая яхта перевернулась и сломала мачту. После этого Гвоздёв восстановил мореходность яхты и продолжил путь. Сигнала SOS не подавал. Последний сеанс связи с путешественником состоялся 30 ноября, после этого Гвоздёв на связь больше не выходил.

По предварительной версии, Евгений Гвоздёв погиб 2 декабря во время сильного шторма под Неаполем

Для российских яхтсменов Гвоздёв — великий и ярчайший за последние 20 лет путешественник. Он является символом того, что простой небогатый человек, выйдя на пенсию, может осуществить мечту своей жизни — совершить кругосветку даже при минимуме денег и без большого яхтенного опыта, но при огромном желании. Гвоздёва можно назвать легендой российского парусного спорта. После выхода на пенсию он в одиночных и коллективных походах более пятидесяти раз пересёк Каспийское море.

В своё последнее путешествие он отправился из Новороссийска 19 сентября 2008 года на яхте класса Микро «Getan II». Море было его страстью, смыслом и образом жизни. Он мало думал об удобствах и радостях «сухопутного» существования. И, как отмечают его друзья, кажется, он как будто боялся уйти из жизни на берегу, а хотел покинуть эту землю как настоящий моряк.

Виктор Языков Аркадьевич. (29 октября 1948, посёлок Лазаревское, Краснодарский край — российский, советский яхтсмен, путешественник, проектировщик и создатель яхт, участник многих соревнований, регат и кругосветных гонок, 10 раз пересекал Атлантический океан и 3 раза — Тихий.

Трижды обошёл вокруг света в одиночку.

· В 1999 году профессиональный журнал «Seahorse» присвоил Языкову титул «Яхтсмен года», Всероссийская федерация парусного спорта назвала Виктора Языкова «Яхтсменом года», Русский биографический институт присвоил Языкову звание «Человек года» в номинации «Спорт». В этом же году Языкову присвоено звание «Почетный гражданин города Сочи».

Заслуженный мастер спорта.

Достижения, гонки, проекты

В 1989-90 годах на яхте «Фазиси», в постройке которой принимал участие, прошел I и II этапы кругосветной гонки Whitbread 1989/90.

· 1990—1991, переход Сочи — Англия на «Лагуне»;

· В 1992 году В.Языков принимает участие в Трансатлантической гонке Europe-1-Star и получает звание почетного гражданина г. Ньюпорт (США);

· В 1998 году В.Языков на 40-футовой яхте «Ветер перемен» собственной постройки занимает четвёртое место в своем классе в кругосветной гонке Around Alone 1998/99. По итогам этой гонки яхта «Ветер перемен» получила приз Global Media Choice;

· В июне 2000 года В.Языков на яхте «Ветер перемен» занимает 2 место в Трансатлантической гонке одиночек (класс «Open-40»);

· 2001—2003, продажа яхты «Ветер перемен» и работа над строительством 50-футовой яхты «City of Sochi» в Италии для участия в одиночной безостановочной гонке Vendée Globe. Из-за проблем с финансированием недостроенная яхта была перегнана в Лазаревское, Россия;

· Происходит переоценка ценностей и переключение интересов со спортивных рекордов к внутреннему развитию через Океан;

· 2005—2007, строительство 30-футовой яхты «Дочь ветра» по чертежам В.Языкова в Лазаревское. Яхта ориентирована на продолжительное комфортное одиночное плавание без использования каких бы то ни было вторулевых, ветрорулевых устройств;

· 26 мая 2007 года — спуск яхты «Дочь ветра», испытания в Чёрном море;

· 2008 год, повторный спуск яхты «Дочь ветра». Переделана мачта, удлинён корпус, выполнены другие важные работы по доводке яхты. Переход с экипажем через Канарские острова в США (Чарльстон);

· 2009 год — одиночный переход на яхте «Дочь ветра» по маршруту Чарльстон — Нью-порт (США) — Саумптон (Англия);

· 2010 Одиночное плавание Саумптон (Англия) — Канарские острова;

· 2011 Одиночное плавание в течение 42 дней по Атлантике Ла Гомера (Канарские 0строва) — Ла Гомера;

· 2012—2014 гг. Одиночное кругосветное плавание на яхте «Дочь Ветра» по маршруту Канарские острова — Панамский канал — Новая Зеландия — о. Маврикий — Канарские острова

· 2018-2019 гг. Одиночное, безостановочное (nonstop), кругосветное плавание на яхте «Дочь Ветра» по маршруту Канарские острова (30.09.2018), мыс Доброй Надежды, мыс Горн, Канарские острова (31.03.2019).

Уникальная хирургическая операция в открытом море

Как ни странно, но всемирную известность Языкову принесли не победы в регатах и гонках, а уникальная медицинская операция, которую он сделал сам себе в открытом море.

Во время длительной гонки Виктор повредил руку, ссадины на правом локте привели к огромной желто-фиолетовой опухоли, боль от которой не давала ничего делать. От ближайшего порта гонщика отделяли многие сотни миль. Связался с гоночным комитетом. Оттуда организовали консультацию отставного врача ВМФ США Даниэля Карлина. Оперировал мучительно долго, никак не удавалось остановить кровотечение. Наложил жгуты, потом разрезал их… Несколько часов согревал руку. Подкрепился красным вином и шоколадом и провалился в глубокий сон. Проснулся через 8 часов, стало легче… Тем временем на автопилоте яхта Языкова показала лучшую за всю гонку скорость и преодолела 239 миль.

Основные жизненные принципы

Вкладывать себя в дело по максимуму — что бы он ни делал, — только тогда может получить в ответ максимум. После таких сложных уроков приходит понимание, что в жизни по-другому не бывает — это закон, который нарушить нельзя. А кто его нарушает — сильно об этом жалеет.

Виктор Языков. Мысли вслух

В начале февраля 2014 года известный российский яхтсмен Виктор Языков завершил уникальную кругосветку. На яхте собственной постройки «Дочь ветра», не имеющей двигателя и авторулевого, он прошел более 28 000 морских миль за рекордно короткий срок – 199 суток. Причем весь маршрут яхта прошла под российским флагом. Возвращаясь домой в Сочи, Виктор задержался на несколько дней в Москве, и мы не упустили возможность пообщаться с ним.

Капитан и "Дочь ветра"

Виктор Языков человек неординарный и готов делиться своим опытом, хотя далеко не каждый сможет последовать его примеру. Однако, как говорит сам Виктор, чужой опыт не нужно копировать, его нужно использовать как ориентир. Вот такой ориентир мы решили дать читателям в виде нескольких правил Виктора Языкова.

* Каждое новое плавание должно приносить очередное открытие. Человек вообще должен идти в океан, чтобы постичь какие-то вещи, которые на берегу недоступны. Океан и яхта, если она правильно создана, гармонизируют окружающее пространство, человека ничто не отвлекает, он может погрузиться в себя, в свои мысли.

* Результат кругосветки всегда один. Это то, насколько ты изменился, пройдя кругосветку, все остальное несущественно.

* Я никогда не был путешественником и никогда им не буду. Нужно всегда четко осознавать, зачем вы идете в море. Моя цель – изучение аспектов взаимодействия человека и океана.

* Океан в любой момент может сделать с нами все что угодно. Все, что приходит к нам, это оттуда, из океана. Он нас создал с определенной целью. И если правильно подходить к пониманию смысла жизни, то ее цель – выполнить то, зачем он нас создал. У меня уже давно исчезло желание делать то, что хочется. Сейчас мне хочется понять, что я должен.

* Единственный смысл этой жизни – в понимании того, что мир устроен разумно, правильно. Чтобы постичь эту правильность, человек должен работать над собой. А то, что люди делают вместо этого, служит для них оправданием, что они не делают самое главное.

* Одна из задач этого плавания заключалась в том, чтобы помочь людям понять: все происходящее в их жизни зависит только от них и повлиять на то, что происходит в мире – это в первую очередь изменить себя.

* Ты сам создаешь мир, который вокруг тебя. И если ты все делаешь правильно, то ничего с тобой не произойдет. Человечество большая семья, все братья и сестры, и есть Папа, который видит, кто что делает, и так не бывает, чтобы кто-то остался без присмотра. И Папа никогда не накажет ребенка, если он все делает правильно, наоборот, он поможет.

* Смена настроений происходит постоянно. Но если тучи на небе, это не значит, что солнца нет – тучи пройдут, солнце выглянет. Ваше состояние не навсегда. И неприятности проходят. То, что с нами происходит, – это то, что мы создали сами. Обвинять кого-то нет смысла.

* Мы освоили те возможности, которые в нас заложены, всего на несколько процентов. Можно ли назвать человека умным в таком случае? Нет, мы примитивны, хотя считаем себя венцом творения. И если человек не понимает этого, то он как слепой в потемках. Наша задача – помочь людям задуматься: зачем в нас заложен такой фантастический потенциал. И как его использовать? С этих вопросов начинается настоящая жизнь, а до этого человек существует как животное.

* Человек не рождается с душой, ее нужно создать. И эта сложная работа – то, что интересно в жизни по-настоящему. Все остальное нас отвлекает.

* Если стараться делать свою работу как можно лучше, тогда все произойдет само собой и результат будет выше ожидаемого. Для меня это аксиома и хорошее правило, которое подойдет каждому.

* Если ты не знаешь, что делать, делай что-нибудь. Если делаешь то, что нужно, – продолжай, нет – придет понимание того, что надо делать.

* Из всех, кто поделился своим опытом, только Бернар Муатесье говорил об океане и яхте с наиболее глубоким пониманием. Но чужой опыт нельзя копировать, его нужно использовать как ориентир. Опыт нужно нарабатывать свой, лишь это позволит все делать правильно.

* Мне было 16 лет, когда я прочитал о гонке яхтсменов-одиночек через Атлантику. Потом была книга Джошуа Слокама. Тогда я и начал готовиться к своему одиночному плаванию – за 30 лет до своего старта в Around Alone. Поэтому и результат был такой: самая маленькая лодка, а в журналах писали «Триумф Виктора Языкова». Выше, чем победу, оценили.

* Подготовка – это 90% успеха. Один из главных ее принципов – ты не должен оставлять шанса неприятностям. А главное – осознание того, зачем ты идешь в океан. То, с чем ты приходишь, океан усиливает, ничего не делая для тебя и ничего не делая против. Он лишь усиливает то, что в тебе. Если это хорошее, он усиливает хорошее, если плохое, то плохое. Есть четкая взаимосвязь между тем, что ты делаешь в море и что делаешь на берегу. Море просто проявляет это гораздо быстрее.

* Жизнь – это большая тренировка, и когда приходишь к этому пониманию, получаешь нужный результат.

* Только в парусе профессиональные спортсмены не становятся калеками в 30–40 лет.

* Я был гонщиком и перестал им быть. Есть такое примитивное мнение, что Vendée Globe – это потолок для яхтсмена. Но это не так, на самом деле нет потолка для роста человека. Я участвовал в Around Alone и хотел идти снова, но потом понял, что нельзя топтаться на месте, надо делать что-то другое. Но я не хочу сказать, что гонки – это глупость, нет, но все же есть что-то более высокое. Гонки – это конкуренция, это гордыня, стремление показать, что ты лучший, и тут все средства хороши. Тем не менее гонки позволяют быстрее научиться понимать парус, поэтому они нужны.

* На мой взгляд, гонки одиночек серьезно отличаются и от гонок вообще, и от любого другого вида спорта, потому что зачастую только другой гонщик, только тот, кто рядом, может прийти на помощь в беде, в которой больше никто не поможет.

* Относиться к лодке надо с подобающим уважением. Это не просто средство для достижения собственных целей. Яхта – живое существо, с которым надо говорить на одном языке.

* Начинать заниматься парусом надо с весел. Тогда человек поймет, что такое парус, что такое ветер – та сила, которую тебе дарит природа, а мы бездарно ее игнорируем. Лишь поработав на веслах, парус станет настоящим подарком. Все познается на контрастах.

* Если хочешь научиться ходить под парусом, нужно надеяться только на парус. На яхте, где есть двигатель, ты используешь его в сложных ситуациях, и это лишает тебя возможности тренироваться. Только в сложной ситуации ты по-настоящему учишься, все остальное это так, между прочим.

* То, что сейчас называют яхтой, это моторное судно, у которого в качестве декораций есть паруса. Двигатель лишает гармонии окружающее пространство, даже когда он не работает. Но учат именно на таких яхтах, хотя ходить под парусами научить на них невозможно. Многие люди, которые годами занимаются парусом, все равно не приближаются к хорошему уровню, потому что у них нет для этого шанса.

* Хорошей лодки для новичков сейчас нет, и это наша задача – сделать лодку, с которой можно начинать шаг в парус.

* Идеальное проектирование яхты – пойти в кругосветку на прототипе и найти новые решения. Вот что такое «Дочь ветра»? Это наш опыт участия в гонках. Но как бы ни была совершенна яхта, всегда найдется немало вещей, которые можно усовершенствовать. Научиться этому невозможно, просто читая книжки и проектируя яхты на земле.

* То, что сейчас делается на больших верфях, это не сказать, что халтура, но примитив. Профессионалы, которые проектируют яхты, находятся в жестких рамках и полностью зависят от заказчика. И строитель, имея чертежи, будет строить по ним, даже если видит, что можно сделать лучше. У нас же все по-другому в и проектировании, и в строительстве: если видим, что можно сделать лучше, то мы делаем лучше.

* Лучше всего строить лодку дома и самому. Правда, человеку, который живет в современном мире, это сложно, но научиться можно всему. Да, можно купить секонд-хенд или ширпотреб, но как вы тогда осуществите главную задачу – работать над собой? Это не эволюция, а деградация. Что бы мы ни делали, мы создаем себя.

* Технический прогресс, казалось бы, дает человеку много свободного времени, чтобы заниматься главным делом. На самом деле он превращает людей в менее разумное существо, потому что человек ленив и стремится к тому, чтобы ничего не делать, чтобы расслабиться и успокоиться.

* Нужно выработать в себе способности к тому, чтобы чувствовать себя комфортно одному вообще и в океане в частности.

* Когда даже самый близкий человек находится на яхте, у тебя значительная часть внимания уходит на него. С другой стороны, он понижает уровень твоей ответственности, дает надежду, что поможет в сложной ситуации. Даже если этот человек – женщина, которая ничего не понимает в парусе.

* Основная эмоция стихии воды – страх. Его надо преодолеть. Если каждый день по утрам полчаса или час плавать в океане, ты начинаешь чувствовать себя как рыба в воде. Страх, даже тревожность и беспокойство, исчезает. Это потрясающее ощущение, и это тоже путь к океану.

* Во всем есть своя правильность и нужно правильно относиться ко всему. Отсутствие понимания правильности – это болезнь, а понимание правильности – это здоровье. И лучшего определения здоровья найти невозможно, все с этого начинается.

* Избавиться от морской болезни помогут упражнения с закрытыми глазами и задержкой дыхания для тренировки вестибулярного аппарата. Благодаря этим упражнениям возрастают и творческие способности. А естественными лекарствами могут служить имбирь, лимон и кардамон. Я делаю из них чай. Отлично помогает.

* Основная моя пища на борту – овощи. Картошка, лук… Консервы беру овощные: зеленый горошек, кукуруза, фасоль, фрукты. Ни мясных, ни рыбных в море не беру, есть опасность отравиться. Люблю орехи – грецкие, фундук, кедровые, миндаль, бразильский. Еще оливки, сыр. Это здоровая пища.

* Рыбу я не ловлю. Океан – место обитания рыб, они здесь хозяева, а мы гости. И каким образом вести себя в присутствии хозяев, это ваше решение. Я свое принял.

* Витамины? Я не вижу в них смысла. У меня есть имбирь, лимоны... К тому же средство от цинги у моряков всегда рядом. Нужно лишь зачерпнуть и выпить раз в сутки стакан морской воды.

* Вода в бутылках не лучший вариант. Но можно ее улучшить – лимона добавить, пить с медом, заваривать с травами.

* У меня есть опреснитель на случай непредвиденных обстоятельств. Но чтобы литр накачать, надо час работать. Однако это хорошая психологическая поддержка.

* GPS полезен. А остальное… Зачем нужна метеостанция? Чтобы стрелка показала, откуда ветер дует? А сам ты определить не в состоянии? Прогнозы погоды меня вообще мало волнуют. Барограф у меня был и прошел со мной всю кругосветку, вот только он не работал. Техника лишает человека тех немногих достоинств, которые мы сохранили от своего животного состояния.

* У нас два аккумулятора по 50 а/ч и одна солнечная батарея, которой вполне хватает. Причем большая часть энергии уходит на то, чтобы послушать музыку.

* Весь смысл того, что мы делаем в жизни, это научиться не рулить. Если вы этому научились, ваша жизнь станет гораздо благополучнее, чем у вашего окружения. Но для того чтобы научиться не рулить, сначала нужно научиться рулить.

* Ни в одном учении нет всего.

О НЕМ. Виктор Языков родился 29 октября 1948 года в поселке Лазаревское (близ Сочи). В возрасте 13 лет начал работать на Лазаревской верфи подмастерьем. При верфи был яхт-клуб, в котором он стал заниматься парусным спортом. В 18 лет был призван в десантные войска. После армии в 1970 году поступил в Дальневосточное мореходное училище на судоводительский факультет. По окончании стал одним из организаторов яхт-клуба торгового морского флота «Водник» в Находке, в котором работал до 1984 года. В 1979 году, впервые в истории, привел советскую яхту в Японию. В 1986 году участвовал в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. В 1988–1990 годах принял участие в строительстве яхты «Фазиси», на которой прошел два этапа кругосветной гонки Whitbread Round the World Race (сейчас Volvo Ocean Race). Подключившись к проекту еще на стадии проектирования, ознакомился с передовыми технологиями в яхтостроении. Позже этот опыт будет использован при постройке собственных яхт: «Лагуна», «Ветер перемен», «Дочь ветра». В 1992 году Виктор Языков принимает участие в Трансатлантической гонке Europe-1-Star и получает звание почетного гражданина г. Ньюпорта (США). К 1998 году строит 40-футовую яхту «Ветер перемен», на которой участвует в кругосветной гонке Around Alone 1998/99. На одном из этапов Виктор проводит уникальную операцию на локте, поврежденном во время пересечения Атлантики еще до старта гонки. Несмотря на медицинские проблемы и недельное отставание на старте, Виктор в итоге занимает четвертое место в своем классе. По итогам этой гонки яхта «Ветер перемен» получила приз Global Media Choice, а журнал Seahorse присвоил Языкову титул «Яхтсмен года». Всероссийская федерация парусного спорта присвоила Виктору Языкову звание «Заслуженный мастер спорта» и назвала его «Яхтсменом года», Русский биографический институт присвоил Языкову звание «Человек года» в номинации «Спорт». Также Языкову было присвоено звание «Почетный гражданин города Сочи». В июне 2000 года В. Языков на яхте «Ветер перемен» участвует в Трансатлантической гонке одиночек (класс «Open-40»), в которой занимает 2-е место. В середине 2000-х Виктор начинает строительство 30-футовой яхты «Дочь ветра». Яхта ориентирована на продолжительное комфортное одиночное плавание без использования вспомогательных устройств. После испытаний в 2007 году яхта достраивается и перегоняется в Чарльстон (США), откуда в 2009 году стартует одиночный переход по маршруту Чарльстон – Ньюпорт (США) – Саутгемптон (Англия). В 2011 году Виктор проводит 42-дневное одиночное плавание в Атлантическом океане, а в 2012-м начинает одиночное кругосветное плавание по маршруту Канарские острова – Панамский канал – Новая Зеландия – о.Маврикий – Канарские острова, которое благополучно завершилось в феврале 2014 года.

Леонид Иванов

Леонид Иванов: “Тот, кто с морем связан, обязательно хороший человек”.

Леонид из казахстанского города Актау. Стартовал 9 июля 2005 года.
Его яхта “Бэби” сделана из фанеры и оклеена стеклотканью с эпоксидкой. Длина - семь метров, ширина - два, весит всего полторы тонны. Внутри в маленькой каютке минимальный комфорт для морского пилигрима. Подвесная плитка с котелком, спальное место, полки с припасами и большая икона. Высота борта совсем небольшая, и потому “Бэби” выглядит очень не по-океански. Но, по словам Леонида, она замечательный ходок. Еще дома он пересекал на ней Каспий и ходил из Актау в Махачкалу в гости к Евгению Гвоздеву, известному кругосветчику, который и вдохновил Леонида на собственное плавание.

Автопилота на “Бэби” нет, однако яхта так хорошо сбалансирована, что простая система из двух резинок, прикрепленных к рулю, позволяет задавать любой курс, за исключением попутного, и спокойно ложиться спать, будучи уверенным, что направление будет выдержано верно. Однако Леонид, как Штирлиц, привык по минутам просыпаться каждый час и, быстро оценив ситуацию, осмотрев горизонт, продолжать прерванное сновидение. На яхте есть небольшой дизель от генератора с воздушным охлаждением, который позволяет двигаться со скоростью три узла. Этой скорости было явно недостаточно для прохода по Панамскому каналу (там наименьшая скорость должна быть пять узлов), и потому Леониду пришлось договориться с местными парнями, и они примерно за те же деньги перевезли его кроху на грузовике.

Он пробовал стартовать в кругосветку несколько раз, но каждый раз что-то случалось. Один раз он стал на ночевку на Волге за пределами фарватера, а в это время буксир, толкающий баржу, решил срезать угол и зацепил краем стоящую на якоре яхточку. Леонид тогда чудом не погиб. На барже заметили неладное и сбросили ход. Полуживого выловили и, отбуксировав затопленную яхту за пятьдесят километров до ближайшего порта, оставили чиниться: без денег, вещей и еды. Но всюду - и у нас в России, и за рубежом - Леонида окружала доброта людей, неизменно протягивающих руку помощи в минуту невзгод.

Когда Леонид сел на мель и не мог стащить яхту на глубокую воду, он выбрался на берег и пошел искать буксир. Капитан одного буксира, оценив положение, покачал головой: “Слишком мелко, не сможет буксир подойти. Однако поможем обязательно!” Собрав всю команду, они отправились на берег к яхте. “Что они собираются делать?” - ломал голову Леонид. Капитан выстроил команду и скомандовал: “А ну, ребятки, раздевайтесь! Поможем нашему казахстанскому другу сами, раз наш буксир не смог”. Все бросились в ледяную воду, и в три минуты “Бэби” была на глубокой воде.
- Те, кто с морем связан, обязательно хороший человек, - повторял Леонид. - Это я уже давно заметил!

В 2005 году Леонид стартовал из Актау, добрался до Турции и взял курс на Средиземное море. Надо сказать, что никаких виз у Леонида не было. Деньги - его пенсионные сбережения и помощь друзей, коллег по яхт-клубу, тех, кто смог поднять свой бизнес.
Вплоть до Барбадоса Леонид нигде не регистрировался и не оформлялся. У него нет лодочки. И чтобы выйти на берег с якорной стоянки, он вынужден плыть или просить соседей подбросить до берега. На Барбадосе его, плывущим на “Бэби”, обнаружил катер береговой охраны. Стражи границ буквально принудили его пойти и оформиться в таможне, заплатив таможенный сбор (виза на Барбадос не нужна). До этого во всех маринах стран Средиземного моря и на Канарах никто из властей не обращал на “Бэби” никакого внимания. Максимум, просили зарегистрироваться в яхт-клубе.

Переплыв океан и добравшись до Панамы, Леонид чуть не стал жертвой ограбления местной шпаны. В Колоне, где яхт-клуб соседствует с кварталами местной бедноты, Леонид возвращался на яхту. Вдруг сзади его кто-то хватает за горло, а другой лезет в карманы. А в это время Леонид сжимал в одном из карманов паспорт с только что полученными последними деньгами от друзей. “В этом была вся моя жизнь. Пусть лучше убьют, но руку с паспортом и деньгами я им не отдам!” - рассказывал он нам. Нападавшие изодрали в клочья штаны и серьезно помяли мореплавателя, но руку он так и не разжал. Вскоре подоспела охрана и бандиты дали деру.
Видел Леонид спящих китов. “Такие гиганты. Могли мою “Бэби” в щепки одним прикосновением размолоть. Так я дизелек завел и быстрее деру оттуда!”

После Панамы Леонид побывал на Галапагосских островах, зашел на Маркизы и Западное Самоа. Хотел потом посетить Фиджи, но на подходе порывом ветра в море унесло карту, и потому он направился на следующий архипелаг - Вануату.

Относительно карт. Они имелись далеко не на весь маршрут. Но местные яхтсмены очень щедро делятся с ним, бескорыстно помогая такими жизненно важными вещами.

Леонид любит море. “Такая суета на берегу, - говорит он, - а выйдешь в океан - совсем другая жизнь, спокойная и величественная. Хотя я по дому очень соскучился. По друзьям, по родному клубу, просто по нашей картошке с черным хлебом и маслом. Приеду - наверну!”

Подходя к Торресову проливу, Леонид повредил днище яхты. В местах соединения фальшкиля с корпусом образовалась трещина. За час воды набиралось не менее 30 ведер. Спокойная жизнь закончилась. Кое-какой ремонт он провел на островах Индонезии. Прошел Яву, Суматру, мимо Сингапура. Уже на входе в Индийский океан его яхту пытались атаковать местные рыбаки, попутно промышлявшие пиратством, но потом по неизвестной причине отстали.

18 мая 2007 года Леонид пересек меридиан, с которого начинал плавание. В какой-то степени кругосветка была проделана – 360 градусов пройдены. Последней его остановкой на пути домой стал Аден – столица южного Йемена. Но дойти до дома на «Бэби» была не судьба. 17 июня яхта во время циклона села на мель, а через какое-то время волны добили ее… Двухлетнее плавание закончилось. Леонид возвращался домой уже на самолете.

Владимир Маратаев пересек Атлантический, Тихий и Индийский океаны, пройдя большую часть пути в одиночку. Его кругосветка длилась три года. Маратаев стал первым калининградцем и одним из немногих россиян, обогнувших мир на яхте.

Фото: Ульяна Вылегжанина

Однако сам яхтсмен, пережив штормы и встречи с пиратами, не считает, что совершил нечто героическое. "Если боишься опасностей, смотри на море с берега", - разводит руками Владимир Васильевич, которому, кстати, в этом году исполнится 70 лет. О своих приключениях яхтсмен рассказал корреспонденту "Российской газеты".

Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 112; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!