Самолет 3МТ с водородным баком
Создание самолета-транспортировщика 3МТ
Могу открыть свою старую тайну: использовать бомбардировщик 3М для перевозки частей РН «Энергия» и КК «Буран» придумал я. Когда только еще началисись первые разговоры об этой работе, у меня сразу возник вопрос: а как все это будет доставляться в Байконур? Тохунц меня сразу предупредил, что если об этом узнает Лозинский, «он выдерет последние волосы из моей жидкой бороденки». Не в моей привычке лезть в герои, поэтому мне очень понравился тезис, что это предложил сам Мясищев.
К сожалению, Любаков сразу настроил Владимира Михайловича на создание грузового самолета типа «Гапи» по образцу европейских проектов. Он даже оформил заявку на изобретение. Но с самого начала было очевидно, что решение задачи должно быть как можно болеее простым, чтобы его реализовать можно было оперативно.
Лозинскому очень не хотелось создавать 3МТ. Рассматривались тривиальные варианты с вертолетами, с самолетами Антонова. Кстати, когда у меня был руководитель этих работ у Антонова Иван Иванович Сердюк, мой приятель, мы вместе убедились, что « Руслан» не подходит для транспортировки груза ГТ-1, так как существует опасность капотирования самолета на разбеге в связи с малой базой шасси. Когда окончательно определилось, что части РН «Энергия» должны транспортироваться в исходном состоянии, ко мне приехали из НПО «Энергия» знаменитые Садовский Игорь Николаевич, Зам. Генерального конструктора В.П. Глушко и Главный конструктор Павел Владимирович Цыбин, которые уговаривали нас держаться и не уступать натиску Лозинского с другими вариантами транспортировки.
|
|
|
Еще один раз они приезжали тоже с просьбой держаться и отстаивать наше предложение по облику корабля «Буран».
Садовский Игорь Николаевич Цыбин Павел Владимирович
Желание Мясищева реализовать этот проект вызвало резкое отрицание многих специалистов, включая руководство ЦАГИ, которые убеждали Владимира Михайловича не браться за эту «авантюру». Когда я выступал на Методическом совете Министерства перед первым вылетом 3МТ еще без грузов, начальник ЛИИ В.В. Уткин сказал, что самолету-носителю он разрешает взлет, а с грузами никогда. Конструкторам и прочнистам приходилось решать немало проблем при отстаивании своих технических решений. Федотову, например, начали предъявлять претензии, что якобы шарнирные узлы крепления блоков «Энергии» к самолету не выдерживают нагрузок Федотов заявлял: «я знаю уровень проектируемых «запасов» моих прочнистов». Это подтвердилось очень скоро, когда пилот Кучеренко при первой же пробежке самолета с большим грузом умудрился поздно начать торможение, и ему пришлось в конце полосы на скорости 60 км/час развернуть самолет на 180 градусов. У всех похолодело в сердце: выдержат узлы подвески, или нет. Выдержали!
|
|
|
Создание двух самолетов 3МТ осуществлялось по широкой межотраслевой кооперации. Основным исполнителями были заводы двух министерств: МАП и МОМ. Размещение грузов на внешней подвеске потребовало доработки самолетов. Была заново спроектирована хвостовая часть фюзеляжа. Было выбрано двухкилевое оперение прямоугольной формы.
Самолет 3МТ с водородным баком
Уже первые испытания аэродинамических моделей показали, что киль за грузом не обеспечивает необходимых характеристик поперечной устойчивости самолета. Более того, испытания в малых трубах (Т-102) показали наличие ложки в путевом канале. Была легкая паника у управленцев. Однако, несмотря на попытки Евгения Алексеевича Самсонова, главного аэродинамика НПО, не дать нам возможности сделать натурный макет в Т-101, мы вместе с ЦАГИ (В.Г. Микеладзе) его сделали и испытали при высоких числах Re, где эта ложка пропала! И все вздохнули с облегчением!
Модель 3МТ со вторым грузом (2 ГТ)
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 125; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!