Размещение машин и механизмов
МДК. 01.02. Проект производства работ.
Тема 3.4. Организация строительного производства.
3.4.5. Строительный генеральный план.
Назначение, виды и содержание стройгенпланов .
Строительный генеральный план (СГП) — генеральный план строительной площадки, на которой размещены: строящиеся и существующие здания и сооружения; временные складские помещения и площадки; здания и сооружения административного, культурно-бытового и санитарно-гигиенического назначения; транспортные сети, коммуникации электро- и водоснабжения, канализации и связи.
Различают общеплощадочные и объектные стройгенпланы.
Общегыощадочный СГП выполняют на стадии технико-экономического обоснования (ТЭО) или технического проекта в составе ПОС. Он разрабатывается на строительство комплекса зданий или на отдельные сложные здания и сооружения. При одностадийном проектировании общеплощадочный стройгенплан не разрабатывают.
Для разработки общеплощадочного СГП необходимы следующие исходные данные: исходно-разрешительная документация, включая геоподоснову и ситуационный план; условия присоединения к инженерным сетям; данные геологических, гидрогеологических и инженерно-экономических изысканий; сметный расчет и другие материалы ТЭО, календарный план строительства.
В процессе проектирования общеплощадочного стройгенплана на основании графика финансирования строительства по укрупненным показателям определяют ориентировочную потребность в трудовых, энергетических и других материально-технических ресурсах; на основе этих расчетов определяются виды, количество и площади временных зданий, установок, сооружений. Далее на геоподоснове (М1:500) наносят границы участка, расположение механизмов, временных зданий, складов, площадок, дорог, подъездов и т.д.; проектируется расположение временных коммуникаций и др.
|
|
В составе ТЭО или технического проекта разрабатывают схему СГП, используемую на начальном этапе проектирования для получения разрешения на производство подготовительных работ, устройство оснований и фундаментов в инспекции Госархстройнадзора (ГАСН).
Разработанный проект СГП согласовывают с заказчиком и генподрядной организацией. Затем заказчик согласовывает его с районным архитектором, органами санитарно-эпидемиологического и пожарного надзора, отделом безопасности движения ГИБДД и эксплуатирующими организациями (водоканал, энергетические, телефонные сети и др.).
Вместе с другими материалами ТЭО согласованный вариант стройгенплана представляют на рассмотрение органов Госэкспертизы.
Объектный СГП разрабатывает подрядчик или проектно-технологическая организация (Оргтехстрой) на стадии рабочих чертежей в составе ППР отдельно на каждое строящееся здание, входящее в обшеплощадочный СГП. В объектном стройгенплане (М1:100... 500) уточняют принципиальные решения, принятые в общеплощадочном СГП.
|
|
Объектный СГП можно разрабатывать на отдельные периоды возведения объекта (подготовка площадки, выполнение работ нулевого цикла, возведение надземной части здания, отделочный цикл) иди на отдельные виды работ (земляные, бетонные, кровельные и др.). Все СГП должны иметь единую систему условных обозначений (см. т.3.2).
Стройгенплан, разрабатываемый на основе рабочей документации, необходим для получения разрешения на производство земляных и общестроительных работ в административно-технической инспекции и предварительного согласования в отделе подземных сооружений геотреста. Стройгенплан на период возведения надземной части здания является одним из документов, предъявляемым в органы Госгортехнадзора для приемки в эксплуатацию грузоподъемных кранов.
Для разработки объектного СГП используются следующие исходные материалы:
· общеплощадочный СГП, рабочие чертежи, календарные планы и технологические карты, входящие в состав ППР данного объекта;
|
|
· уточненные по рабочим чертежам данные потребности в ресурсах;
· документы, входящие в состав исходно-разрешительной документации.
Порядок проектирования объектного СГП включает в себя следующие мероприятия:
· привязка к объекту грузоподъемных кранов и других механизмов с определением зон обслуживания, опасных зон и т. п.;
· определение необходимого объема ресурсов для строительства;
· определение количества работающих (с учетом графика движения рабочих), мест размещения в необходимом количестве временных зданий и сооружений производственного, административного и санитарно-бытового назначения;
· привязка систем инженерного обеспечения строительства (водо-, газо- и электроснабжение, отопление, канализация, телефонизация и т.д.).
· Объектный СГП согласовывают с генеральным подрядчиком и субподрядчиками.
Размещение машин и механизмов
При размещении на строительной площадке машин учитывают:
безопасные условия работы механизмов;
факторы влияния устанавливаемого механизма на работу других механизмов, размещенных в зоне его действия или на смежных участках;
|
|
компактность в расположении механизмов, подъездов, складов материалов и готовой продукции, бесперебойную их доставку;
сокращение трудоемкости, материальных и финансовых затрат при установке механизмов и дальнейшей их эксплуатации.
Наиболее сложной задачей является размещение (привязка) кранов и подъемников.
Для привязки на СГП монтажных кранов осуществляют выбор типов и марок кранов, поперечную и продольную привязки кранов, расчет зон действия кранов с учетом ограничений.
Башенные краны при отсутствии ограничений подбирают по грузоподъемности высоте подъема стрелы Нс и вылету стрелы L (см. т. 3.3.2).
При поперечной привязке башенного крана с поворотной платформой, размещаемой в нижней его части, ось подкрановых путей ориентировочно располагают от выступающей части здания на минимальном расстоянии Lmin = R з.г. + d ,
где R з.г.— задний габарит крана (радиус поворота платформы);
d — минимально допустимое безопасное расстояние от выступающей части крана до габарита здания.
Рис. 1а |
В случае привязки других башенных кранов расстояние от оси подкрановых путей до наружной грани здания Lmin =(Б+ l ш )/2+0,2+ l б + l без ,
где Б — база крана (расстояние между центрами рельсов);
lш — длина полушпалы — 1,375 м;
0,2 — минимальное расстояние от конца полушпалы до откоса балластной призмы, м;
lб — размер заложения балластного слоя (основание для рельсовых опор, которыйравномерно распределяет воспринимаемые от опор нагрузки и препятствует боковым и продольным смещениям шпал, определяется по табл.);
lбез — безопасное расстояние от нижнего края балластной призмы до габарита здания, равное 0,7 м на высоте до 2 м, 0,4 м на высоте более 2 м.
В зависимости от вылета стрелы крана и его размещения минимальные расстояния между рельсовыми путями и внутрипостроечной дорогой составляют 6,5... 12,5 м. Расстояние L'min между осью подкрановых путей и линией складирования материалов можно определить, пользуясь рис. 1а.
Поперечную привязку рельсовых кранов, располагаемых у выемок, не имеющих специальных креплений, выполняют по формуле (рис. 1, б):
Lmin =(Б+ l ш )/2+0,2+ l б + l к ,
Рис.1, б |
Продольная привязка подкрановых путей башенных кранов заключается в определении требуемой протяженности подкрановых путей:
Lп.п =Нкр + l кр + 2 l торм + 2 l туп,
где Нкр — длина базы крана; l кр — расстояние между крайними стоянками крана; l торм — длина тормозного пути крана (принимается 1,5 м); l туп – расстояние от конца рельса до тупика, равное 0,5 м.
Для определения l кр пользуются графическим способом (рис. 1, в-ж), для чего на оси передвижения крана делают засечки циркулем в принятом масштабе из противоположных углов здания максимальным вылетом стрелы Lmax , из середины внутреннего контура здания минимальным вылетом стрелы Lmin, из центров наиболее тяжелых элементов соответствующими вылетами стрел при данной грузовой характеристике крана. Затем по крайним засечкам определяют расстояние между центрами крана lкр в крайнем положении. Расчетную длину подкрановых путей Ln . n . при необходимости увеличивают с учетом кратности длины полузвена 6,25 м.
В соответствии с правилами Госгортехнадзора минимальная протяженность путей должна составлять 25 м (2 звена по 12,5 м). При работе в стесненных условиях допускается установка крана на одном звене подкрановых путей (фактически стационарная работа крана), но в этом случае звено должно быть уложено на жесткое основание (фундаментные блоки или специальные сборные конструкции).
При работе крана на строительстве зданий можно выделить следующие опасные для нахождения людей зоны (рис. 2):
монтажную (М) — пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов. Площадь этой зоны определяется контуром здания с добавлением 7 м при высоте здания до 20 м, 10 м — при высоте более 20 м (штрихпунктирная линия). В монтажной зоне можно размещать только монтажные механизмы, складирование материалов здесь запрещено;
обслуживания крана или рабочая зона крана (Р), определяемая радиусом максимального рабочего вылета стрелы крана на участке между крайними стоянками крана на рельсовом пути или полосе движения;
перемещения грузов (П) — место возможного падения груза при перемещении. Для большинства кранов граница зоны определяется радиусом, равным сумме максимального рабочего вылета крюка и 1/2 длины самого длинного из перемещаемых грузов (на рис. 1 штриховая линия);
опасную для нахождения людей (К) в период подъема, установки и закрепления грузов. Границы зоны определяются по таблицам в зависимости от возможной высоты падения груза с учетом вероятного рассеивания;
опасную подкрановых путей (О) — огражденная территория подкрановых путей. Минимальное расстояние от рельса до ограждения принимается равным 0,7 м;
опасную работы подъемника принимают не менее 5 м от габарита подъемника в плане, а при подъеме на большую высоту на каждые 15 м подъема добавляют 1 м;
опасную дороги (Д) — участки дорог, подъездов и подходов в пределах перечисленных зон, где могут находиться люди, не участвующие в работе с краном, транспортные средства и другие механизмы (на рис. 2 заштрихована);
опасную монтажа конструкций (З), указываются при вертикальной привязке крана. Они появляются при монтаже конструкций верхних этажей здания. Наличие опасных зон монтажа конструкций требует разработки специальных мероприятий (выдача нарядов на особо опасные монтажные работы, ограждение зон видимыми сигналами и т.д.).
Внутрипостроечные дороги
Для подавляющего большинства строительных объектов доставка грузов осуществляется автомобильным транспортом, поэтому остальные виды транспорта не рассматриваются.
Временные автомобильные дороги и места расположения складов материалов и конструкций проектируют с учетом предварительно намеченного размещения кранов и других механизмов.
При проектировании дорог на СГП обычно стараются максимально использовать для строительства постоянные дороги, для чего рекомендуется увеличивать толщину бетонного слоя постоянных дорог до 0,2 м, а верхний слой асфальтового покрытия укладывать после завершения строительства объекта. Однако сеть постоянных дорог часто не обеспечивает строительство из-за несовпадения трассировки, габаритов и т. п. Поэтому строители на каждом объекте вынуждены прокладывать временные дороги, несмотря на то что их сооружение часто стоит до 2% полной сметной стоимости строительства.
Дешевле построить грунтовую автодорогу, но для ее успешной эксплуатации требуются благоприятные геологические, гидрогеологические и погодные условия. По нормам интенсивности эксплуатации грунтовой дороги недопустимо прохождение по ней более трех автомобилей в 1 ч в одном направлении. Поэтому грунтовые дороги, кроме периодического профилирования, часто необходимо дополнительно укреплять щебнем, гравием, вяжущими материалами.
В городских условиях внутрипостроечные дороги прокладывают из сборных железобетонных или металлических плит размером 1,75...6 м по песчаной прослойке толщиной 0,1 ...0,25 м. Такие дороги не надо профилировать, одни и те же плиты можно использовать в течение длительного времени на нескольких строительных объектах. Однако не следует недооценивать разрушительного воздействия на них гусеничных машин, особенно на поворотах, разворотах и съездах.
Внутрипостроечные дороги трассируются по кольцевой схеме с двумя выездами-въездами или со сквозным проездом при сложных стесненных обстоятельствах.
На незакольцованных и тупиковых участках должны быть предусмотрены разъездные и разворотные площадки. Такие же разъезды следует устраивать в местах разгрузки материалов. Необходимо избегать прокладки дорог над подземными коммуникациями или вблизи от них.
При трассировке дорог должны соблюдаться нормируемые минимальные расстояния:
· ширина проезжей части при двустороннем движении 6...8 м; при одностороннем 3,5...5 м, с уширением на поворотах в местах разгрузки 6 м;
· радиус закругления внутрипостроечных дорог 18... 12 м;
· между дорогой и складской площадкой 0,5... 1,0м;
· между дорогой и подкрановыми путями 6,5... 12,5 м;
· между дорогой и забором 1,5 м;
· между дорогой и пожарным гидрантом 1,5...5 м;
· между дорогой и бровкой траншеи 0,5... 1,5 м в зависимости от вида грунта и глубины траншеи.
На въезде устанавливают указатели со схемой движения и ограничения скорости.
Объемы работ по устройству временных внутриплощадочных дорог рассчитывают на основе определения их протяженности по СГП.
Приобъектные склады
Когда большая часть монтажных процессов выполняется не со склада, а «с колес», можно сократить площадь строительной площадки. К сожалению, сейчас на объектах концентрируется значительное по объему и номенклатуре складское хозяйство.
Приобъектные склады бывают в виде:
· открытых площадок для материалов, не требующих защиты от атмосферных воздействий (железобетонные конструкции, кирпич и т.д.);
· навесов для хранения материалов, не требующих защиты от перепадов температуры и влажности воздуха, но требующих укрытия от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков (толь и др.);
· закрытых неутепленных и утепленных складов для материалов, требующих закрытого хранения (цемент, фанера, гвозди, краски и т.п.).
Приобъектные склады могут быть сборно-разборными, контейнерными и передвижными. В основном для закрытого складского хранения материалов применяются склады сборно-разборного типа.
При проектировании складов решаются три основных вопроса:
определить необходимые запасы материалов, подлежащих хранению;
рассчитать площади по видам хранения (открытое, закрытое и др.);
выбрать типы складов и разместить их вблизи дорог.
При определении запаса материалов исходят из того, что запас должен быть минимальным, но достаточным для обеспечения бесперебойного выполнения работ. В зависимости от организации работ он может колебаться от нуля до полного объема, необходимого для строительства.
Запас материалов и конструкций: Рскл = (Робщ/Т)ТнК1К2,
где Робщ — количество материалов и конструкций, необходимое для строительства (определяется по укрупненным показателям или рабочим чертежам);
Т — продолжительность работ, выполняемых по календарному плану с использованием этих материалов, дней;
Тн — норма запасов материалов, дней (табл.);
Кх — коэффициент неравномерности поступления материалов на склад (для автотранспорта — 1,1);
К2 – коэффициент неравномерности потребления материалов, равный 1,3.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 274; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!