ПЕРСПЕКТИВЫ КОМПАНИИ АЭРОФЛОТ ПО ПРИВЛЕЧЕНИЮ КИТАЙСКИХ АВИАПАССАЖИРОВ
Аннотация: В статье проводится анализ мирового, Азиатско-Тихоокеанского и китайского рынков авиаперевозок, чтобы определить направления и способы развития Российской авиакомпании Аэрофлот по привлечению аудитории КНР, а также оценить текущее положение компании на самом масштабном национальном рынке мира.
Ключевые слова: авиакомпания, рынок авиаперевозок, Китай, Аэрофлот, перспективы развития.
AEROFLOT COMPANY'S PROSPECTS FOR ATTRACTING CHINESE AIR PASSENGERS
Abstract: the analysis of the world, Asia-Pacific and Chinese air transportation markets is carried out in order to determine the directions and methods of development of the Russian airline Aeroflot in the field of attracting the audience of the PRC, as well as to assess the current position of the company in the largest national market in the world.
Keywords: airline, air transportation market, China, Aeroflot, development prospects.
Ускорение экономического развития во всем мире в современных условиях во многом обусловлено воздушным транспортом. Воздушный трафик удваивается каждые 15 лет, начиная с 1977 г., несмотря на многочисленные рецессивные циклы, наблюдавшиеся с того времени. [1]
Китай является крупнейшим авиационным рынком в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Постоянный рост населения среднего класса в стране привел к увеличению числа путешественников, совершающих авиаперелеты, тем самым способствуя росту рынка. Конечно, многие современные компании стараются заполучить внимание китайской аудитории, в силу, в том числе, густонаселенности их страны.
Но в настоящее время, в условиях ограничений передвижений между странами в связи с пандемией COVID-19, в авиационной отрасли продолжают функционировать, в основном, только внутренние перелеты. В такое время можно успеть разработать маркетинговую кампанию и, когда границы снова откроют, начать действовать. Все вышеперечисленное обосновывает актуальность изученной в работе темы.
|
|
|
Основная часть
Различные глобальные соглашения, альянсы, объединения являются одной из главных тенденций развития современной отрасли авиаперевозок. Причем, это связано не только с необходимостью возводить барьеры входа в отрасль и не допускать увеличения числа конкурентов, но и со стремлением отойти от имиджа регионального перевозчика и приобрести имидж глобального, международного.
Вторая общемировая тенденция рынка авиаперевозок – увеличение доли лоукостеров в международных и внутренних перевозках. Они предлагают значительно более низкую цену, предоставляя, соответственно, более узкий спектр услуг.
Количество доступных мест на борту всех самолетов в среднем увеличилось на 3,4% в 2019 году по сравнению с 2018 годом. Это самые низкие темпы роста с 2009 года, которые, к тому же, ниже темпов роста пассажиропотока, что является причиной достижения коэффициентом занятости кресел уровня 82,4%.
|
|
|
Авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского и европейского регионов стали, можно сказать, ключевыми драйверами роста мирового пассажирооборота, так как темпы их роста были самыми высокими в мире.
Наиболее высокая доля кресел лоукостеров также приходится на Европу – 41,7% в Азиатско-Тихоокеанском регионе лоукостеры составляют 29,7%. [2]
Однако, за последние годы компании-лоукостеры сделали огромный скачок вперед именно на Азиатско-Тихоокеанском рынке, так как здесь они начали появляться позже, а долгое время до того просто не могли развиваться из-за специфической нормативно-правовой базы. За последнее десятилетие вместимость LCC в Азиатско-Тихоокеанском регионе увеличилась более чем в четыре раза: со 130 млн предоставляемых мест в 2008 году до 600 млн в 2018.
В период пандемии, закрытия национальных границ международные авиаперевозки пострадали в гораздо большей степени, чем внутренние авиаперелеты. Уровень международных ПКМ (пассажиро-километры) в марте - апреле 2020 г оказался на 98% ниже, чем в предыдущем году. За 2020 год число полетов составило 16,4 млн, тогда как в 2019 году их количество было 38,9 млн - снижение практически в 3 раза за считанные месяцы. [3,4]
|
|
|
Но стоит отметить, что китайский рынок именно внутренних авиаперевозок в частности, и Азиатско-Тихоокеанский в целом, восстановился уже к концу сложного 2020 года.
Именно рынок авиаперевозок Китая был подвергнут самому подробному анализу. Поскольку предметом исследования является привлечение аудитории КНР, нужно для начала понять, как Аэрофлоту заявить о себе именно на ее рынке.
Китай является крупнейшим авиационным рынком в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В авиационной отрасли Китая в значительной степени доминируют четыре группы авиакомпаний, обычно называемые «большой четверкой»: Air China, China Southern, China Eastern и HNA Group, которым принадлежат 84% всего парка самолетов и контролируют 85% всего воздушного движения Китая. [5,6] Первые три являются результатом разделения бывшей государственной авиакомпании CAAC Airlines и также известны как «Большая тройка». Они по-прежнему, в основном, принадлежат государству, в отличие HNA Group, частной компании. Хотя открытие авиаперевозок для новых авиакомпаний и бизнес-модель LCC были четко определены как рычаги для дальнейшего развития авиаперевозок, сегодня CAAC по-прежнему заботится о защите государственной «большой тройки», особенно в отношении международной конкуренции. Соответственно, на китайском рынке авиаперевозок не развита конкуренция. Хотя количество авиакомпаний велико (40+ в 2019 году), около 30 входят в «большую четверку». Большинство авиамаршрутов и аэропортов стали менее монополистическими или дуополистическими, но полеты по центральным направлениям, в основном, совершаются китайскими гигантами (около 80%), а на периферии – наоборот, местными/частными компаниями (примерно 70%). [1] Коэффициент загрузки пассажиров в отрасли в 2019 году составил 83,2%, как и в 2018 году.
|
|
|
Восточные провинциальные аэропорты преобладают с точки зрения фактического трафика. Аэропорты Пекина, Шанхая и Гуанчжоу являются мегахабами Китая, на долю которых приходится 22,4% всего пассажиропотока Китая в 2019 году. [6]
Прямые рейсы в Россию существуют из 12 городов КНР. Есть целых 4 ежедневных рейса из Пекина и Шанхая и 3 рейса в день из Гуанчжоу. Другие муниципалитеты и столицы провинций имеют от 2 до 4 рейсов в неделю.
В Москву и Санкт-Петербург, по большей части, совершают полеты авиалинии КНР, а вот в более мелкие и менее известные – наши перевозчики, в том числе и Аэрофлот. Причем, в большинстве случаев, эти китайские компании принадлежат «большой четверке». [7]
Другим же авиакомпаниям приходится искать новые направления или добиваться небольшой доли в глобальных перелетах внутри страны. Именно поиск новых маршрутов поддерживается государством в КНР. Подобный факт указывает на перспективу развития в направлении увеличения числа вариаций возможных маршрутов. Это естественно возникшая и, в то же время, поддерживаемая государством, долгосрочная тенденция. [6]
В общей сложности, из больших транспортных узлов Китая и в центральные города России больше всего рейсов предлагают китайские авиакомпании, в большинстве своем принадлежащие авиа-гигантам рынка Поднебесной. Перелеты главного Российского авиаперевозчика конкурируют с ними и даже выигрывают по цене. По более отдаленным направлениям активный «захват» рынка пассажирской коммерческой авиации осуществляют местные российские авиакомпании: S7 и «Уральские авиалинии». Аэрофлот и китайские операторы здесь уходят на второй план.
Аэрофлот имеет преимущество в цене, поэтому может поддержать спрос, сохраняя цены на таком невысоком уровне для привлечения китайских туристов. Их спрос довольно эластичен, ведь китайцы, как правило, стремятся посмотреть мир, а не конкретно зачем-то едут в Россию.
Аэрофлот, будучи основным российским перевозчиком, имея рейсы во все концы страны, может предложить рейсы в провинциальные города, областные центры. Например, в Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Волгоград и т.п.
Но доля рынка авиаперевозок российско-китайского направления, приходящаяся на Аэрофлот, составляет всего примерно 15%. В это же время доля «Уральских Авиалиний» составляет 17% при том, что эта авиакомпания уступает Аэрофлоту по своим масштабам и географии полетов, и к тому же, периодически не уступает в ценах на билеты китайским компаниям или же своим конкурентам-соотечественникам. [7]
Чтобы увеличить занимаемую долю авиарынка Китая, кроме упомянутого выше, Аэрофлоту необходимо найти и занять свою нишу в сознании граждан КНР - целевой аудитории. Это должна быть именно своя линия поведения, свое четкое позиционирование.
Также можно и нужно грамотно использовать всплески туристической активности китайцев в традиционные праздники делать скидки, пускать «горячие» билеты, чтоб простимулировать спрос именно в своем туристическом направлении.
Стремительное развитие авиации предоставляет все больше и больше возможностей для путешествий, для заработка, для развития. Население КНР, как известно, огромно. Привлечь такую аудиторию, или хотя бы ее часть, безусловно, заманчивая перспектива.
Так как на китайском рынке авиаперевозчиков есть многолетние признанные лидеры, которые, к тому же, являются государственными, выстраивать стратегию позиционирования на основе прямой конкуренции с ними довольно сложно. Большая доля рейсов по центральным направлениям совершается именно авиалиниями «большой четверки» или их дочерними компаниями. Но на российско-китайских направлениях эти китайские гиганты совершают перелеты, по большой части, только между центральными городами нашей страны и Китая. Другие маршруты пока развиты слабо, поэтому можно сделать упор на открытие новых направлений – покорение голубого океана.
Сейчас Аэрофлот в перевозках между двумя странами занимает 15%-ю долю рынка. Перспективными являются рейсы в города миллионники, такие как Ростов-на-Дону, Нижний Новгород и т.д.
На китайском рынке авиаперевозок пока один из самых низких процентов распространения LCC – дешевых перевозчиков (около 10%), но на данный момент Аэрофлот итак предлагает самые бюджетные рейсы по направлениям, в которых он осуществляет свою деятельность.
В Китае есть множество традиционных праздников, в течение которых возможно увеличивать приток пассажиров, если правильно настраивать программы лояльности.
Список литературы:
1. Мировой рынок гражданской авиации. Текущее состояние и прогноз развития. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/mirovoy-rynok-grazhdanskoy-aviatsii-tekuschee-sostoyanie-i-prognoz-razvitiya – Дата доступа: декабрь 2020.
2. Ежегодный отчет компании Аэрофлот за 2019 год [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ar2019.aeroflot.ru/reports/aeroflot/annual/2019/gb/Russian/2020/.html – Дата доступа: декабрь 2020.
3. Ежегодный отчет ИАТА аза 2020год [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.iata.org/contentassets/c81222d96c9a4e0bb4ff6ced0126f0bb/iata-annual-review-2020.pdf – Дата доступа: декабрь 2020.
4. CAPA. Centre for aviation [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://centreforaviation.com/analysis/airline-leader/covid-19-forces-major-change-across-asia-pacific-airline-industry-536686 – Дата доступа: декабрь 2020.
5. Пресс-релиз Ассоциации Азиатско-Тихоокеанских перевозчиков за ноябрь 2020 года [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.aapairlines.org/wp-content/uploads/2021/01/AAPA_PR_Issue01_NovTrafficResults_06Jan21.pdf – Дата доступа: декабрь 2020.
6. The China aerospace blog [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://china-aerospace.blog/2020/08/21/commenting-chinas-commercial-aviation-industry-with-the-latest-caac-report/ – Дата доступа: декабрь 2020.
7. Прайс всех Российско-Китайские рейсов (最全的中国-俄罗斯直飞航班清单) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://m.smzdm.com/p/9340148/ – Дата доступа: декабрь 2020.
8. История авиалиний. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.hisour.com/ru/history-of-airline-37830/ – Дата доступа: ноябрь 2020.
9. Информационный портал «АэропортГид» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://aeroportgid.com/terminy/aeroport – Дата доступа: ноябрь 2020.
10. Портал для специалистов транспортной отрасли «Транспорт Российской Федерации» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rostransport.com/themes/7481/ – Дата доступа: декабрь 2020.
11. Информационный Трэвел-портал «АвиаГоризонты» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.airht.info/ – Дата доступа: декабрь 2020.
12. Современные тенденции развития авиаперевозок. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.transportall.ru/info/perevozki/290/2592.html – Дата доступа: декабрь 2020.
13. Современное состояние и перспективы развития рынка пассажирских перевозок в России [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennoe-sostoyanie-i-perspektivy-razvitiya-rynka-passazhirskih-aviaperevozok-v-rossii – Дата доступа: декабрь 2020.
14. Электронный журнал «ЭкспертРу» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://expert.ru/expert/2017/30/tsifra-na-vzleti/– Дата доступа: декабрь 2020.
15. Morder Intelligence. ASIA-PACIFIC AVIATION MARKET - GROWTH, TRENDS, AND FORECASTS [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/asia-pacific-aviation-market – Дата доступа: декабрь 2020.
16. Аэропорты мира [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://aeroportix.ru/strana/kitay – Дата доступа: декабрь 2020.
Кашапова К.Ш.
Корниенко Е.Д.
Научный руководитель Маркин И.М.
(РЭУ им. Г. В. Плеханова)
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 104; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!