УСТРОЙСТВО АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ, ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ДИЗЕЛЬ
На автомобиле ЗИЛ-433180 установлен силовой агрегат, состоящий из шестицилиндрового, четырехтактного дизеля с линейным расположением цилиндров.
С правой стороны дизеля крепятся: фильтры очистки масла, генератор, указатель уровня масла в поддоне, насос рулевого усилителя, маслоналивная горловина; турбокомпрессор; с левой - топливный насос высокого давления (ТНВД), компрессор тормозной системы, стартер, фильтр тонкой очистки топлива.
Механизмы дизеля
На дизель установлены, по одной на три цилиндра, две чугунные взаимозаменяемые головки цилиндров.
Проверка крепления головок блока цилиндров. В сроки, указанные в карте технического обслуживания автомобиля надо проверить затяжку болтов головок цилиндров, каждая из которых установлена на три цилиндра.
Для этого надо демонтировать: воздушный фильтр; топливопровод к бачку ЭФУ; впускные трубопроводы; колпаки и крышки головок цилиндров, снять оси коромысел с коромыслами и стойками.
Затем динамометрическим ключом надо проверить затяжку всех болтов крепления головок цилиндров, предварительно отпустив их на 1/6 оборота в последовательности, показанной на рис. 19.
Рис. 19. Схема затяжки болтов головки цилиндров
Болты крепления головок к блоку цилиндров надо затягивать на прогретом двигателе моментом 190...210 Н×м.
После проверки затяжки болтов надо установить на место ось коромысел и отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами.
|
|
|
Газораспределительный механизм. Регулировать зазоры между коромыслами и клапанами следует на холодном двигателе или не ранее чем через 15 мин после его останова.
Регулировать зазоры следует после проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров и крепления стоек оси коромысел.
Зазоры для впускных клапанов должны быть равны 0,15...0,30 мм, а для выпускных - 0,35...0,50 мм.
Для регулировки зазоров надо отпустить контргайку 1 (рис. 20) регулировочного винта 2 на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между коромыслом и торцом стержня клапана. После установки зазора необходимо завернуть контргайку.
Последовательность операций при регулировке зазоров следующая.
1. Снять крышки головок цилиндров.
2. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления головок цилиндров и гаек крепления стоек коромысел.
3. Повернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться).
4. Отрегулировать зазоры в третьем, пятом, седьмом, десятом, одиннадцатом и двенадцатом клапанах (считая от вентилятора).
|
|
|
| Рис. 20. Регулировка зазора в клапанах: 1 - контргайка; 2 – регулировочный винт 3 - щуп |
5. Повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в шестом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, четвертом, шестом, восьмом и девятом клапанах.
6. Поставить на место крышки головок цилиндров.
7. Пустить дизель, проверить его работу на слух.
Клапаны можно также отрегулировать на каждом цилиндре при положении поршня в верхней мертвой точке.
Для этого повернуть коленчатый вал до момента установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, соответствующую концу такта сжатия, (указатель установочного штифта на крышке шестерен газораспределения и метка ВМТ на шкале корпуса гасителя крутильных колебаний совмещены) и отрегулировать зазоры в клапанах первого цилиндра.
Провернуть коленчатый вал на 1/3 оборота и отрегулировать зазоры в клапанах пятого цилиндра, то есть зазоры в клапанах надо регулировать в последовательности, соответствующему порядку работы цилиндров дизеля (1-5-3-6-2-4), каждый раз проворачивая коленчатый вал на 1/3 оборота по часовой стрелке.
Смазочная система
Смазочная система дизеля состоит из масляного односекционного шестеренного насоса, масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом, центробежного масляного фильтра и жидкостно-масляного теплообменника.
|
|
|
Уровень масла следует проверять не ранее чем через 5 мин после останова дизеля; автомобиль при этом должен стоять на ровной площадке.
Указатель уровня масла, находящийся с правой стороны дизеля, перед замером следует протереть.
Нормальный уровень масла должен быть между верхней и нижней метками.
Запрещается запуск дизеля при уровне масла ниже нижней метки.
Масло заливают через горловину, расположенную с правой стороны дизеля. Сливать масло следует из прогретого дизеля, отвернув пробку отверстия в поддоне.
Замену масла в дизеле надо производить через каждые 8000 км пробега (ТО-1).
Одновременно с заменой масла следует очистить центробежный фильтр и заменить бумажный фильтрующий элемент.
Первую замену масла в картере дизеля и очистка масляного фильтра следует производить при ТО-1000, т.е. после пробега первой 1000 км.
Для очистки центробежного фильтра нужно выполнить следующие операции:
отвернуть гайку 1 (рис. 21) колпака 14 фильтра и снять его;
| Рис. 21. Центробежный фильтр очистки масла: 1 и 16 - гайки; 2 - ось; 3 - прокладка; 4 - стакан; 5 - фильтрующая сетка; 6 - трубка; 7 - предохранительный клапан; 8 - корпус; 9 - сливной клапан; 10 - редукционный клапан; 11 - пружина; 12 и 13 - прокладки; 14 - колпак; 15 - корпус ротора |
застопорить ротор от проворачивания, вставив между корпусом 8 фильтра и днищем ротора отвертку или стержень, и, вращая ключом гайку 16 снять стакан ротора 4;
|
|
|
проверить состояние фильтрующей сетки ротора и, при необходимости, очистить и промыть ее;
удалить с помощью скребка из стакана 4 ротора осадок и промыть его в дизельном топливе;
собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние уплотняющих прокладок фильтра (если необходимо, прокладки следует заменить).
Перед сборкой стакана 4 с корпусом ротора 15 резиновое уплотнительное кольцо 13 надо смазать моторным маслом. Совместить балансировочные метки на роторе и стакане. Гайку крепления стакана завернуть с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор.
Гайку 1 колпака надо затянуть моментом 35...50 Н×м.
Для разборки фильтра с бумажным фильтрующим элементом и замены фильтрующего элемента 8 (рис. 22)надо выполнить следующее:
вывернуть фильтр в сборе из корпуса 3;
отвернуть гайку 4;
снять крышку 5 с прокладками 2 и 6;
нажав на прижим 7, переместить его внутрь колпака 8 фильтра на 3...4 мм и повернуть его так, чтобы три зубца прижима 7 установились против пазов колпака;
извлечь из колпака 8 прижим 7, фильтрующий элемент 9, перепускной клапан 10 и пружину 1.
После разборки фильтра все его детали надо промыть дизельным топливом.
| Рис. 22. Масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом: 1 – пружина; 2 и 6 - прокладки; 3 – корпус; 4 - гайка; 5 – крышка; 7 - прижим; 8 - колпак; шайба; 9 - фильтрующий элемент; 10 - перепускной клапан |
Сборка фильтра производится в обратной последовательности.
Резиновые прокладки 2 и 6 надо заменить на новые и при сборке промазать моторным маслом.
При установке фильтра в сборе в корпус 1, после касания прокладки 2 корпуса, надо довернуть фильтр еще на 3/4 оборота. Установка фильтра производится только усилием руки.
Вместо фильтрующего элемента мод 260-1017030 можно использовать фильтрующего элемента мод. 260-1017060.
Предохранительный клапан фильтра, встроенный в корпус фильтра, отрегулирован на давление 0,28...0,45 МПа и служит для поддержания необходимого давления масла в главной масляной магистрали. Клапан – регулируемый.
Перепускной клапан 10 отрегулирован на давление 0,13...0,17 МПа, он открывается при сильном засорении фильтрующего элемента или при запуске холодного дизеля при значительной вязкости масла. Перепускной клапан фильтра – нерегулируемый.
Перепускной клапан масляного насоса отрегулирован на давление 0,7...0,75 МПа и предназначен для перепуска масла из полости нагнетания в полость всасывания. Регулировка клапана производится на стенде с помощью регулировочных шайб.
На дизелевозможна установка неразборного масляного фильтра мод. ФМ 009-1012005, замена которого производятся при замене масла в двигателе. Допускается вместо вышеуказанного фильтра устанавливать другие фильтр-патроны неразборного типа, с противодренажным и перепускным клапанами, имеющие следующие параметры:
- по диаметру – 95…105 мм;
- по высоте – 140…160 мм;
- по посадочной резьбе – 3/4" – 16 UNF.
Система питания
В систему питания автомобиля входят топливный бак, фильтр грубой очистки топлива, фильтр тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливопроводы высокого и низкого давления.
Техническое обслуживание системы питания следует проводить в условиях полной чистоты, после отсоединения топливопроводов штуцеры форсунок, топливных насосов, фильтров и отверстия топливопроводов должны быть защищены от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой.
Все детали и узлы перед сборкой необходимо тщательно очистить и промыть в дизельном топливе.
Фильтр грубой очистки топлива установлен на кронштейне топливного бака. Для слива отстоя из фильтра надо отвернуть пробку 1 (рис. 23) в нижней части и слить отстой до появления чистого топлива. Затем завернуть пробку.
Для очистки фильтра надо:
слить топливо из фильтра через сливную пробку 1;
| Рис. 23. Фильтр грубой очистки топлива: 1 - пробка сливного отверстия; 2 - колпак; 3 - успокоитель; 4 - фильтрующий элемент; 5 - корпус фильтра; 6 - распределитель топлива; 7 - болт; 8 - фланец; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - корпус |
отвернуть четыре болта 7 и снять колпак 2;
вывернуть фильтрующий элемент 4 из корпуса;
промыть сетку фильтрующего элемента бензином или дизельным топливом, продуть сжатым воздухом;
произвести сборку в обратном порядке.
Для слива отстоя надо отвернуть на 2...3 оборота пробку 4 (рис. 24) выпуска воздуха, затем вывернуть пробку 12 в нижней части фильтра тонкой очистки топлива и слить отстой до появления чистого топлива. Затем завернуть пробки.
Для замены фильтрующего элемента надо:
демонтировать фильтр в сборе из корпуса 17;
отвернуть гайку 14;
снять крышку 6 с прокладками 15 и 16;
| Рис. 24. Фильтр тонкой очистки топлива: 1 – канал входа топлива; 2 и 10 – каналы выхода топлива; 3 и 7 – штуцера; 4 – пробка выпуска воздуха; 5 – входные отверстия; 6 - крышка фильтра; 8 – прижим; 9 - фильтрующий элемент; 11 – пружина; 12 – пробка слива отстоя; 13 – колпак; 14 – гайка; 15 и 16 – прокладки; 17 - корпус фильтра; |
нажав на прижим 8, переместить его внутрь колпака 13 фильтра на 3...4 мм и повернуть его так, чтобы три зубца прижима 8 установились против пазов колпака;
извлечь из колпака 13 прижим 8, фильтрующий элемент 9, пружину 11;
промыть внутреннюю полость корпуса фильтра и детали фильтра дизельным топливом;
собрать фильтр с новым фильтрующим элементом;
заменить, при необходимости, прокладки 15 и 16. При сборке промазать прокладки моторным маслом.
При установке фильтра в сборе в корпус 17, после касания прокладки 15 корпуса, надо довернуть фильтр еще на 3/4 оборота. Установка фильтра производится только усилием руки.
Прокачать систему с помощью топливопрокачивающего насоса, закрывая последовательно при появлении топлива пробку 4 на фильтре тонкой очистки топлива и пробку выпуска воздуха на корпусе топливного насоса.
Регулировка форсунок. Форсунки регулируют на давление подъема иглы, равное 23,5...24,7 МПа для форсунок мод. 455.1112010-50 и 27,5...28,3 МПа для форсунок мод. VA70P160-2983, на стенде в специализированной мастерской.
При использовании приспособления мод. КИ-9917 ГОСНИТИ проверку форсунок можно провести не снимая их с дизеля.
Регулирование начала подъема иглы осуществляется вращением регулировочного винта, предварительно отвернув колпак и отпустив контргайку.
Качество работы форсунки считается удовлетворительным, если топливо распыливается до туманообразного состояния и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию распылителя.
Начало и конец впрыскивания должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается.
Качество распыла проверяется при частоте 60...80 впрысков в мин. холодного дизеля.
В случае плохого распыла топлива надо проверить состояние распылителя, разобрав форсунку.
Для этого надо отвернуть колпак, отпустить контргайку и вывернуть на 2…3 оборота регулировочный винт, ослабив тем самым пружину. После чего отвернуть гайку распылителя и снять распылитель.
Другой порядок разборки может привести к поломке штифтов, центрирующих распылитель.
Проверка и регулировка угла начала подачи топлива. При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке топливного насоса после регулировки на стенде или ремонта надо проверить угол начала подачи топлива ТНВД.
Проверка угла производится в следующей последовательности:
установить рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо нее подсоединить моментоскоп (накидная гайка с короткой трубкой, к которой с помощью резиновой трубки подсоединена стеклянная с внутренним диаметром 1...2 мм);
провернуть коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха;
удалить часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее;
провернуть коленчатый вал в обратную сторону (против часовой стрелки) на 30…40°;
медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, надо следить за уровнем топлива в трубке и в момент начала подъема топлива прекратить вращение коленчатого вала;
определить положение указателя установочного штифта, закрепленного на крышке газораспределения.
Если он находится в диапазоне делений "13...15" на градуированной шкале, нанесенной на корпусе гасителя крутильных колебаний, то угол начала подачи топлива установлен правильно, т.е. поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее 4,0...5,0° до ВМТ (для ТНВД ОАО ЯЗДА).
Если указатель не находится в указанном диапазоне, следует произвести регулировку, для чего выполнить следующее:
вращая коленчатый вал, совместить указатель установочного штифта с делением "14" на градуированной шкале корпуса гасителя;
снять крышку люка;
отпустить на 1...1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса к автоматической муфте опережения впрыска топлива (АМОВТ);
удалить часть топлива из стеклянной трубки моментоскопа, если оно в ней имеется;
при помощи ключа повернуть за гайку валик топливного насоса в одну и другую стороны в пределах пазов, расположенных на торцевой поверхности шестерни привода топливного насоса до заполнения топливом стеклянной трубки моментоскопа;
установить валик топливного насоса в крайнее (против часовой стрелки) в пределах пазов положение;
удалить часть топлива из стеклянной трубки;
медленно повернуть валик топливного насоса по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке;
в момент начала подъема топлива в стеклянной трубке прекратить вращение валика и затянуть гайки крепления шестерни к АМОВТ:
произвести повторную проверку момента начала подачи топлива;
отсоединить моментоскоп и установить на место трубку высокого давления и крышку люка.
Регулировка топливного насоса (ТНВД). Регулировку топливного насоса следует выполнять в мастерской на специальном стенде.
Система охлаждения
Система охлаждения дизеля оснащена автоматической вязкостной муфтой отключения вентилятора, поддерживающей температуру охлаждающей жидкости в пределах 80…97о С. Резервная полость муфты заполнена жидкостью ПМС-100000.
В муфте предусмотрено устройство для принудительного ее включения. Для этого надо отвернуть гайку стопора на 4…5 оборотов (5 мм), повернуть рукой вентилятор до момента утопания стопора в отверстие ведущего диска. В случае прилипания стопора в крышке, при проворачивании вентилятора, надо надавить на стопор.
Систему охлаждения дизеля рекомендуется заполнять следующими жидкостями (с ограничением срока ее эксплуатации до двух лет): Тосол А-40М по ТУ 6-57-95-96; ОЖ-40 и ОЖ-65 по ГОСТ 28084-89; Тосол-Диксис-Авто-40 по ТУ 2422-024-451-60209-2002.
Допускается кратковременно, в случае необходимости, в качестве охлаждающей жидкости применять мягкую воду. Применение воды снижает надежность и долговечность системы охлаждения.
Контроль за уровнем охлаждающей жидкости осуществляется с помощью сигнализатора критического уровня жидкости в системе охлаждения 14 (см. рис. 7). Датчик сигнализатора находится на расширительном бачке (рис. 25). При загорании сигнализатора жидкость необходимо долить.
Рис. 25. Расширительный бачок:
1 - датчик контроля уровня жидкости
Жидкость из системы охлаждения нужно сливать через три крана: кран нижнего бачка радиатора (может быть установлена пробка), кран рубашки блока цилиндров, расположенный с правой стороны дизеля сзади и кран подогревателя, расположенный в тройнике электронасоса подогревателя.
Для слива жидкости из системы охлаждения надо повернуть на несколько оборотов рукоятку крана. Завертывать краны необходимо очень плотно.
В зимнее время применять воду в системе охлаждения дизеля не рекомендуется, так как это может привести к неисправности системы охлаждения.
При сливе охлаждающей жидкости нужно следить за исправностью сливных кранов, так как образовавшаяся накипь может перекрыть отверстия кранов и полный слив жидкости окажется невозможен. Зимой это может привести к замерзанию жидкости в рубашке блока цилиндров и его разрушению.
При необходимости систему охлаждения необходимо промыть до наступления морозов.
После полного слива жидкости перед стоянкой автомобиля краны следует оставить открытыми. Если они обледенеют в открытом положении, закрывать их надо после заливки жидкости при прогреве дизеля, когда из кранов потечет жидкость.
Заливать холодную жидкость в горячий дизель нельзя, так как это может привести к образованию трещин в рубашке блока.
Следует периодически проверять состояние клапанов пробки радиатора, следить за состоянием всех уплотнений, не допуская течи жидкости.
ЗАПРЕЩАЮТСЯ пуск и кратковременная работа дизеля после слива охлаждающей жидкости для удаления ее остатка из системы, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогаранию прокладки головки цилиндров и короблению головки.
Натяжение ремней жидкостного насоса и компрессора регулируется специальным роликом 6 (рис. 26) с помощью натяжного болта и гайки. Прогиб нижней ветви ремней (между шкивами коленчатого вала и компрессора) должен быть 9…18 мм при нажатии на него в средней части с усилием 40Н.
Регулировка натяжения ремней привода генератора производится перемещением генератора 1.
Рис. 26. Регулировка натяжения ремней привода генератора и компрессора:
1, 2, 4 и 7 – шкивы соответственно жидкостного насоса, компрессора, коленчатого вала и генератора; 3 и 5 – ремни привода соответственно компрессора и генератора; 6 – ролик натяжного устройство ремня привода компрессора
При нормальном натяжении прогиб каждого ремня при нажатии на него в средней части между генератором и шкивом коленчатого вала с усилием 40Н должен быть - 29...33 мм.
В летнее время года необходимо систематически следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиаторов систем охлаждения и смазки дизеля и обязательно прочищать их при засорении грязью и пылью.
Чистку можно производить струей сжатого воздуха давлением не более 0,6 МПа, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха вентилятора.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 90; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!