Классификация видов отправок и ж/д перевозок (сообщения)
Управление грузовой и коммерческой работой на ж/д транспорте
Системы управления грузовой и коммерческой работой
Технические подсистемы:
1) Характеристика и специализация грузовых станций;
2) Транспортно-складские комплексы;
3) Вагоны грузового парка;
4) Подъездные пути промышленных предприятий.
Технологические подсистемы:
1) Технология перевозки маршрутными и групповыми отправками;
2) Перевозка грузов мелкими отправками;
3) Перевозка грузов контейнерами.
4) Перевозка наливных грузов;
5) Перевозка насыпных и навалочных грузов;
6) Перевозка скоропортящихся грузов;
7) Перевозка опасных грузов;
8) Перевозка негабаритных/тяжеловесных грузов;
9) Комбинированная перевозка грузов.
Организационные подсистемы:
1) Операции по приёму и погрузке грузов;
2) Операции с грузами в пути следования;
3) Операции по выгрузке и выдаче грузов;
4) Определение срока доставки грузов;
5) Сроки хранения грузов на станции;
6) Сопровождение и розыск грузов.
Информационные подсистемы:
1) Перевозочные документы и общие правила их заполнения;
2) Особенности заполнения перевозочных документов по отдельным видам отправки;
3) Тарифы и определение платы за перевозку грузов.
Система управления грузовой и коммерческой работой – совокупность технической, технологической, организационной подсистемами, взаимосвязанной информационной подсистемой и координируемые подсистемой управления для выполнения своей основной функции-преобразования различных ресурсов в работы по грузовому и коммерческому обслуживанию перевозимых грузов с целью обеспечения безопасности и сохранности перевозок.
|
|
|
Техническая подсистема – совокупность ж/д путей, ПС, зданий, сооружений, специализируемых для выполнения П-Р и складских работ при перевозке грузов. Основная функция:
· обеспечение этих работ необходимой техникой в нужное время в нужном объёме.
Технологическая подсистема – совокупность знаний по продолжительности и последовательности по выполнению П-Р работ и отдельных операций, а также о наборе ресурсов, необходимых для выполнения грузовых и коммерческих работ. Сущность – технология процесса перевозки грузов. Основные функции:
· оперативное согласование параметров работ в изменяющихся условиях;
· разработка более эффективных технологий перевозки.
Организационные подсистемы – совокупность знаний о нормах расхода ресурсов при выполнении груз и коммерческих работ, а также знания по методам нормирования ресурсов. Основная функция:
· изменение мощности технической и технологических подсистем в зависимости от изменения транспортных характеристик грузов, мощности грузопотока и состояния парка ПС.
|
|
|
Информационная подсистема – совокупность технических устройств, методов и технологий сбора, обработки и передачи управленческой информации м/д подсистемами. Обеспечение качественных коммуникаций м/д подсистемами необходимых для координации их функционирования.
Подсистема управления – совокупность людей, принимающих стратегически (долгосрочные), тактические (среднесрочные) и оперативные (краткосрочные) управленческие решения по согласованию, функционированию всех подсистем для достижения её целей. Основная функция:
· планирование работ и расхода ресурсов, организация и контроль функционирования подсистем, мотивация персонала.
Основные виды ресурсов, которые эта система преобразует в работу по груз и коммерческому обслуживанию являются трудовые, технические, материальные и информационные ресурсы.
Характеристика и специализация грузовых станций
Прием формирования-расформирования и отправления грузовых поездов, выполнение операций по погрузке-выгрузке и складированию грузов выполняется, в основном, на грузовых станциях. Данные станции являются стыковыми пунктами, осуществляющими взаимодействие ж/д транспорта с другими видами транспорта, а также ж/д дорогами с различной шириной колеи. В общем виде грузовая станция состоит из:
|
|
|
· технического парка с приемоотправочными, погрузо-выгрузочными, весовыми и ходовыми путями;
· из сортировочных устройств, к которым относятся вытяжные пути, горки;
· транспортно-складского комплекса;
· служебно-технических зданий и сооружений и других устройств.
К грузовым станциям примыкают подъездные пути других предприятий (пример – станция Магнитогорск-Грузовой).
Наиболее важными классификационными признаками для грузовых станций является:
· Вид выполняемой работы;
· Схема путевого развития.
По виду выполняемой работы определяют следующие типы станций:
· Погрузочные станции (объем погрузки значительно превышает объем выгрузки). Данная станция предназначена для крупных предприятий добывающей промышленности, специализированных баз и складов, агропромышленный комплекс;
· Выгрузочная станция (объемы выгрузки преобладают над объемами погрузки) Предназначены для обслуживания предприятий обрабатывающей промышленности (металлургическая);
|
|
|
· Погрузочно-выгрузочные станции (объемы погрузки и выгрузки примерно одинаковы) для предприятий добывающей и перерабатывающей промышленности (нефтехимическое производство);
· Перегрузочные станции предназначены для осуществления грузов с одного вида транспорта на другой и для перегрузки грузов при их перевозке по дорогам с различной шириной колеи.
Перегрузочные станции подразделяются на:
· Портовые - располагающиеся возле ж/д и водного транспорта;
· Пограничные - в пунктах стыка отечественных и зарубежных ж/д.
Сквозного и тупикового типа – возможность пропуска транзитных поездов.
….
На грузовых станциях выполняются следующие виды операций:
· Технические – расформирование-формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовые фронты и подъездные пути, обработка составов по прибытию и отправлению
· Грузовые – погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка грузов.
· Коммерческие – прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями грузов, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность.
Виды операций и перечень конкретных действий закреплен за каждой грузовой станцией. Открывает и закрывает станцию для выполнения тех или иных операций Министерство транспорта.
Общий перечень операций, который разрешается на каждой грузовой станции содержится в алфавитном списке дорожных станций, находящиеся в «Тарифном Руководстве №4». На территории грузовых станциях выделяются места общего и не общего пользования.
Места общего пользования – ж/д пути, склады, контейнерные площадки, а также специально выделенные участки на территории ж/д станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры (ОАО РЖД) и предназначенных для выполнения операций по погрузке-выгрузке, сортировке и хранению грузов/багажа пользователей услугами ж/д транспорта.
Места не общего пользования (подъездные пути предприятия, в основном) – все те же места, которые не принадлежат владельцу инфраструктуры или сданы им в аренду, аналогично использующиеся.
Основной объем грузовых операций выполняется на опорных грузовых станциях, как правило, располагающихся на ж/д транспортных промышленных узлах. Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций позволяет сократить время перевозки грузов, особенно перевозимых в сборных поездах, уменьшить время обработки вагона при выполнении П-Р работ, сократить штат работников на рядом прилегающих станциях. В итоге - сократить стоимость перевозки грузов. Недостаток – повышение расстояния перевозки грузов, требуется более мощное техническое оснащение станции. Целесообразность переноса грузовой работы на данной станции основывается на сопоставлении экономии эксплуатационных затрат от концентрации грузовой работы ив вложение в техническое развитие опорных станций. В крупных ж/д промышленных узлах применяется специализация грузовых станций по видам перерабатываемого груза. Это выражается в создании специализированных баз погрузки выгрузки массовых грузов, созданию контейнерных терминалов, крупных механизированных комплексов по переработке тарно-штучных грузов.
ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИЕ КОМПЛЕКСЫ.
На грузовых станциях со значительным объемом работы создаются транспортно складские комплексы, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций. Они располагают путевым развитием, складами, контейнерными площадками, повышенными путями и разгрузочными эстакадами, сортировочными и перегрузочными платформами, весами и техническими служебными зданиями. Для выполнения коммерческой операции на территории транспортно-складского комплекса располагается товарный контроль.
ТСК классифицируются по характеру выполняемой работы и в схеме путевого развития.
В зависимости от характера работы выделяют ТСК общего типа(для переработки широкой номенклатуры грузов) и специализированного типа(для переработки 1 либо нескольких, схожих по своим свойствам, грузов).
По схеме путевого развития ТСК подразделяются на тупиковые сквозные, комбинированные.
1 рис
+Путевое развитие проще развить при увеличении объемов перевозки. Меньшее количество путей.
-несколько меньшая перерабатывающая способность.
Основными элементом ТСК являются грузовые фронты (грузовые фронты, прилегающая к ним территория, на которых выполняется П-Р работа и фронты подачи (часть складского ж/д пути, используемая для постановки вагонов при выполнении грузовых операций. Груз фронты квалифицируют по след признакам:
Роду перерабатываемого груза (для переработки наливных грузов; навалочные грузы; штучные грузы)
Типу П-Р машин и устройств (стационарные (машины и устройства, на которых вагоны в процессе погрузке-выгрузке перемещаются вдоль грузового фронта); передвижные (ПРО выполняются одновременно с группой вагонов); разгрузочные (повышенные пути, эстакады, грузоприемные траншеи); бункерные устройства.
Размер поступающих групп груженых ж/д вагонов;
Режим работы (терминированный (с определенным периодом подачи вагонов); стохастический). Главным показателем работы ГФ является перерабатывающая способность. Основные параметры:
кол-во погрузоразгрузочных машин и механизмов;
кол-во подач вагонов, его длина и время работы в течение суток.
Весовое хозяйство ж/д
Для измерения массы и объема грузов при их приеме и выдачи. Данная операция проводится для определения ответственности ж/д за сохранность грузов, также позволяет определить объем перевозок и грузооборот, степень использования грузоподъемности и грузовместимости вагонов, определить плату за перевозку грузов. Основной характеристикой весов, определяющей их надежность, является точность взвешивания, которая зависит от 3 параметров:
· Точность измерения;
· Чувствительность;
· Постоянство показаний.
Для поддержания весов в исправном состоянии они проверяются и осматриваются работниками весового хозяйства.
Весы классифицируются по следующим признакам:
по назначению (вагонные, автомобильные, конвейерные, бункерные, крановые и товарные);
по времени работы (периодического действия; непрерывного действия);
по конструкции (механические; автоматические).
Вагоны грузового парка
Грузовые вагоны классифицируются по следующим признакам:
· назначению (универсальные (общего назначения) - для перевозки широкой номенклатуры грузов без тары (ПВ, ПЛ, КР); специализированные - вагоны для одного или нескольких грузов, близких по своим физико-химическим свойствам (хоппер, Ц, ДК, транспортеры, вагоны бункерного типа и специализированные ПВ, КР, ПЛ); технологические – вагоны, перевозка которых является частью технологического процесса производства на промышленном предприятии (эксплуатируются на путях предприятия без права выезда на пути общего пользования));
· типу конструкций вагонов;
· способу восприятия нагрузок кузовом (цельнонесущие - вагоны, в которых рама непосредственно соединена с кузовом вагона и нагрузка воспринимается всеми элементами кузова (полом, крышей, стенками) (изотермические, цельнометаллические); с несущими боковыми стенами и рамами - боковые стены жестко закрепляются с рамой и они же воспринимают нагрузку (все крытые, хоппер, ДК)); с несущей рамой - вагоны, в которых нагрузка воспринимается, преимущественно, только рамой (ПЛ, транспортеры); кузова–котлы – нагрузки воспринимает котел и передает их на раму (Ц, вагоны бункерного типа) (для улучшения использования ГП и вместимости осуществляют следующие мероприятия – 1) устанавливают технические нормы загрузки и технические условия загрузки вагонов, применительно к тем или иным грузам (для вагонов, ГП которых не может быть использована полностью при перевозке определенных грузов, устанавливают технические нормы загрузки. Минимальная весовая норма(МВН)); 2) разрабатывают оптимальные схемы для подачи под погрузку/загрузку; 3) разрабатывают схемы загрузки вагонов исходя из конкретных размеров и свойств груза; 4) улучшают качество подготовки грузов к перевозке; 5) контролируют правильность в перевозочных документах ;
· способу загрузки/выгрузки;
· габариту ПС;
· Числу осей и ширине ж/д колеи.
………………………………………………….
Министерство транспорта с учетом опытных погрузок и технических норм загрузки.
Единая тарифно-статистическая номенклатура груза (ЕТСНГ)
Оптимальная схема подачи вагонов под погрузку представляет собой план рационального распределения разнотипных порожних вагонов по пунктам погрузки с учетом наилучшего их использования по ГП и вместимости в зависимости от транспортных характеристик груза.
3)Рациональные схемы загрузки вагонов предполагает совместную загрузку вагона грузами большой и малой плотности. При перевозке мелких отправок и отправок сборных повагонных.
Технологии перевозок груза
Классификация видов отправок и ж/д перевозок (сообщения)
Вид отправки груза и сообщения учитываются при оформлении перевозочных документов, расчете плат за перевозку, определении правил перевозок груза, при планировании перевозок, при определении взаимодействия ЖДТ с другими видами транспорта, взаимодействия ж/д с другими участниками перевозочного процесса.
Отправка – груз, принятый к перевозке от одного отправителя на одной станции отправления в адрес одного получателя на одну станцию назначения по одному перевозочному документу (транспортная ж/д накладная).
По одной накладной допускаются следующие виды отправок грузов:
· маршрутная;
· групповая;
· повагонная;
· сборная повагонная;
· контейнерная;
· мелкая.
Маршрутная – отправка, состоящая из груза, для перевозки которого требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине.
Групповая – отправка, состоящая из грузов, для перевозки которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрутного поезда.
Повагонная – отправка, состоящая из груза, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона. В качестве повагонной отправки принимаются грузы, масса и размер которых не превышает вместимости вагонов по ГП и вместимости, а также грузы, для перевозки которых требуется соединить 2 или более вагонов (перевозка «на сцепках»).
Сборная – отправка, состоящая из грузов, допущенных к совместной перевозке по одному перевозочному документу и относящихся к разным позициям на ЕТСНГ для перевозки которых требуется предоставление отдельного вагона.
Контейнерные – отправка, состоящая из груза, для перевозки которого требуется отдельный контейнер, а также контейнер в порожнем состоянии.
Мелкая – отправка, состоящая из грузов, общая масса брутто которого не превышает 20 тонн, для перевозки которого не требуется предоставление отдельного контейнера или вагона. Грузы мелкими отправками перевозятся в сборных вагонах либо в прямых сборных контейнерах, в которых загружено несколько мелких отправок, оформленных разными перевозочными документами с расчетом плат по каждому из них
Сообщение –
РРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР
АААААААААААААААААААААААА
ББББББББББББББББББББББББББ
ООООООООООООООООООООО
ТТТТТТТТТТТТТТТТТТТТТТТТТТТТТ
АААААААААААААААААААААААА
Перевозка мелкими отправками
Ограничения для грузов, перевозимых мелкими отправками, являются объем, масса и длина грузов. По объему - количество грузов не должно превышать: при перевозке в вагонах более 1/3 вместимости вагона, при перевозки в контейнерах – не более ¼. По массе - общая масса груза не должна превышать 20 тонн, при этом масса и длина 1 грузового места должна составлять:
для грузов, перевозимых в крытых вагонах, по массе 20-1500 кг, по длине не более 2 м;
для грузов, перевозимых в открытом ПС: по массе до 10 т, по длине в пределах габаритов погрузки;
для грузов, перевозимых в крупнотоннажных универсальных контейнерах по массе не более 1,5 т;
для среднетоннажного по массе не более 1 т.
По длине – исходя из внутренних размеров контейнера с учетом правил перевозки контейнеров на ж/д транспорте.
Мелкие отправки принимают к перевозке по суточным плановым нормам, которые выделяются станциям отделением дорог, к которым они относятся, а так же по планам грузоотправителей, при предварительно согласованным заявкам на перевозку.
Грузы мелкими отправками перевозятся в сборных вагонах, которые подразделяются на следующие виды:
прямые – сборные вагоны, загруженные мелкими отправками разными грузоотправителями в адрес разных грузополучателей с назначением на одну станцию выгрузки без переработки в пути следования;
прямые участковые – сборные вагоны, загруженные мелкими отправками, назначением на станции одного грузосортировочного участка, расположенного между двумя грузосортировочными станциями. Данные вагоны следуют по участку, на котором мелкие отправки последовательно разгружаются на промежуточных станциях участков;
перегрузочные – сборные вагоны, загруженные мелкими отправками, назначением на станции нескольких грузосортировочных участков. Данные вагоны следуют до грузосортировочных станций, на которых мелкие отправки сортируются, укрупняются, а затем доставляются на станции назначения;
сборно-раздаточные – вагоны, предназначенные для сбора и развоза мелких отправок, по промежуточным станциям грузосортировочного участка. Сборно-раздаточные вагоны разделяются перегородками. Секции номеруются и закрепляются за отдельными промежуточными станциями. На каждую секцию составляется перечень перевозочных документах.
Управление грузопотоками мелкими отправками осуществляется путем разработки плана формирования сборных вагонов, организация работы грузосортировочных платформ, составление календарных планов погрузки мелких отправок на станциях отправления и организация взаимодействия ж/д и автотранспорта.
Работа
формирования отправок для у… площадь платформы разделяют на специализированные участки. Для сортировки мелких отправок применяют 3 основных способа: секционный; с оставление «ядра»; непосредственно перегрузка.
При секционном способе все мелкие отправки выгружаются с вагона и распределяют по секциям платформы, согласно назначению, с целью их группировки. Затем сгруппированные отправки одного назначения загружают в ближайший порожний вагон. К достоинствам данного способа относится четкое разделение операции выгрузки, сортировки и формирования, уменьшение количества коммерческих браков. Недостатки, это увеличение объема перегрузочных операций, увеличение потребной площади платформы.
При оставлении ядра в вагоне оставляют часть груза (условно называемых ядром), количество и дальность перевозок которого является наибольшим, относительно грузов всех других назначений находящихся в вагоне. Грузы, не относящиеся к ядру, распределяют по специализированным секциям. Затем вагоны дополняют грузами того же назначения, что и «ядро». Достоинство: уменьшение объема перегрузочных операций, уменьшение площади платформы. Недостаток: затруднение проверки груза, оставшегося в ядре.
При непосредственной перевозке мелкие отправки сортируют непосредственно из вагона в вагон, вместе с гружеными вагонами на сортировочную платформу подается порожние вагоны, которым присваивают определенное назначение, согласно плану формирования и загружают грузами, находящимися в груженом вагоне. При этом в разгружаемых вагонах также оставляют ядро, а остальные выгружаемые грузы распределяют по другим вагонам определенного назначения. Достоинства: уменьшение объема перегрузки, минимизация размеров платформы. Недостаток: достаточно детальный план перемещения груза из вагона в вагон.
Для увеличения объема перевозки мелких отправок в прямых и прямых участковых сборных поездах позволяющих сократить срок их доставки применяется концентрация грузопотоков мелких отправок, для этого на станциях погрузки применяется календарное планирование погрузки мелких отправок. С этой целью грузоотправители заблаговременно предоставляют на станцию накладные об отправке грузов в определенном назначении, а на станции в календарном плане указываются дни погрузки грузов, определенного назначения. Затем, согласно календарному плану, грузы завозятся на склады станции и распределяются по определенным секциям складов, секциям присваивают определенные номера станции назначения прямых сборных вагонов либо номера грузосортировочных платформ, на которых будут формироваться перегрузочные сборные вагоны.
Переписать у Карла
От вагонов с людьми
Минимальное количество вагонов маневрового локомотива
3. Режим производства маневровых работ
В правилах перевозок опасных грузов также приведены:
1. Перечень групп особо опасных грузов, требующих особых мер предосторожности в виду наличия у них физико-химических свойств высокой степени опасности;
2. Перечень опасных грузов, разрешенных или неразрешенных к совместной перевозке в одном вагоне или контейнере с другими опасными и не опасными грузами.
Опасные грузы, не приведенные в алфавитном указателе, но сходные по своим химическим свойствам и характеру опасности с грузами, перечисленными в указателе, перевозятся на тех же условиях, которые и указываются грузоотправителем в накладной. Опасные грузы, которые не могут быть приравнены к грузам, приведенным в алфавитном указателе, или которые необходимо перевозить в специализированных или арендованных вагонах и контейнера, допускаются к перевозке только по разрешению ж/д.
Опасные грузы предъявляются к перевозке в местах необщего пользования. Исключения составляют мелкие и контейнерные отправки, прием которых разрешен и в местах общего пользования. Конкретный опасный груз должен быть предъявлен к перевозке только теми видами отправки, которые указанны в алфавитном указателе в их таре и упаковке, предусмотренными стандартными и техническими условиями на данную продукцию. Вагоны с опасными грузами должны быть обязательно приняты грузополучателями или портами на свои подъездные пути. Мелкие отправки и контейнеры с опасными грузами должны быть вывезены со станции назначения в течение 24 часов с момента уведомления грузополучателя о прибытии в его адрес опасных грузов. Грузополучатели не имеют право отказаться от приема опасных грузов.
Грузоотправитель обязан отказаться от погрузки опасных грузов в вагон/контейнер при наличии в нем неисправности, которые могут повлечь к загоранию.
После выгрузки опасных грузов из вагонов/контейнеров общего парка ж/д грузополучатель обязан осмотреть кузов вагона/контейнер, удалить из них остатки грузов, соблюдая меры предосторожности, при необходимости промыть, обезвредить вагоны/контейнеры, снять с них знаки опасности.
Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов
На ж/д для стандартизации размеров ПС, искусственных сооружений и строений ж/д путей, обеспечение безопасных условий по перевозке грузов, установлены габариты приближения строений, габариты ПС и габариты погрузки.
Габарит приближения строений – предельное максимальное поперечной оси пути очертание, внутри которых помимо ПС не должны заходить никакие части сооружений и устройств, за исключением частей и устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ПС.
Установлены следующие габариты:
ü С – габарит для путей и общей сети ж/д и внешних подъездных путей;
ü Сп – на территории или между территориями предприятия.
Габариты ПС - предельное, поперечное оси пути очертание, в которых, не выходя наружу, должен находиться на прямом горизонтальном участке пути ПС как в порожнем, так и в груженом состоянии. Область применения габаритов ПС устанавливается ГОСТом 9238-83. Определяют следующие виды габаритов ПС:
1-Т - применяется для ПС, допускаемого к обращению по всем путям общей сети ж/д по внешним и внутренним путям предприятия.
Т – применяется для ПС с теми же условиями, сооружения и устройства которых отвечают требованиям габаритов С и Сп.
Т пр – применяется для ПВ, допускаемых с теми же условиями.
Тц – для Ц и ДК, допускаемых с теми же условиями.
ГОСТом установлены также габариты 1-ВМ(0-Т); 0-ВМ(01-Т); 02-ВМ(02-Т); 03-ВМ(03-Т). Данные габариты применяются для ПС, допускаемого к обращению как по всей сети ж/д РФ и СНГ, колеи 1524 мм, так и по ж/д зарубежных государств, колеи 1435 мм. Должен находиться груз, погруженный на открытый ПС с учетом его упаковки и крепления, находясь на прямом горизонтальном участке пути, на открытом ПС, находясь на открытом горизонтальном участке пути, превышающем пределы габарита погрузки или выход его за габариты погрузки на кривых учасках пути. Превышает геометрический вынос расчетного вагона, длиной 24 м, базой 18
Переписать
Степень габаритности - величина выхода груза за габарит погрузки в соответствующих зонах негабаритности. В зависимости от размера выхода установлены ряд степеней:
ü для нижней зоны габаритности 6 степеней;
ü для боковой зоны габаритности 6 степеней;
ü для верхней зоны габаритности 3 степени.
Расчетная негабаритность – область, в которой груз выходит за очертания габарита погрузки при нахождении данного вагона в условной расчетной кривой, радиусом 350 метров и не имеющего возвышение наружного рельса. Расчетную негабаритность определяют для:
ü длинномерных грузов, когда отношение их длины к базе вагона превышают 1,41;
ü для грузов, перевозимых на сцепах ПЛ или транспортеров с базой вагона 17 м и более.
Индекс негабаритности – цифровой код, характеризующий зону и степень негабаритности груза. Индекс содержит 3 цифровых обозначения степени негабаритности:
ü Степень нижней негабаритности;
ü Степень боковой негабаритности;
ü Степень верхней негабаритности.
Сверхнегабаритность обозначается цифрой 8. Сверхнегабаритный груз – груз, выходящий за пределы очертания:
ü Второй степени нижней негабаритности на высоте 380-1320мм и шестой степени нижней негабаритности на высоте 1321-1400мм;
ü Четвертой степени боковой негабаритности на высоте 3700-4000мм, пятой степени на высоте 3400-3700мм и шестой степени негабаритности 1400-3400мм;
ü Третьей степени верхней негабаритности, а также превышающий габарит погрузки по высоте.
Для сверхнегабаритных грузов, габаритность подразделяется на нижнюю, боковую и верхнюю зоны негабаритности. Перевозка негабаритных грузов производится согласно ТУ, а при отсутствии схем погрузки, согласно местных ТУ или непредусмотренных ТУ.
12 ноября 2007
Операции по приему и погрузке грузов
Прием грузов к перевозке осуществляется в местах общего и необщего пользования на ж/д станциях открытых для грузовых операций. Основания для приемов грузов к грузоперевозке является наличие заявки на перевозку груза с указанием в ней перечня грузов и их объемов станции назначения и дат погрузки. При перевозки грузов маршрутными отправками необходимо дополнительно предоставить заявку на перевозку грузов маршрутами. Заявки на перевозку грузов предоставляются грузоотправителями в 3 экземплярах в управление ж/д станции отправления не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов, а для экспортных грузов и следующих в прямом смешанном сообщении, не менее, чем за 15. После рассмотрения заявки на ней проставляется отметка об ее принятии, согласие начальника станции отправления и дата погрузки. Один экземпляр грузоотправителю, второй начальнику станции отправления, третья - остается в управлении ж/д. О предстоящей подачи вагонов ж/д под их погрузку средствами грузоотправителя грузоотправитель должен быть об этом уведомлен не позднее, чем за 2 часа до начала погрузки. Под погрузку должны быть поданы исправные, отчищенные от остатков грузов, при необходимости промытые и продизинфецированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны со снятыми средствами для крепления грузов. Техническая и коммерческая пригодность вагонов для конкретных грузов определяется для вагонов ответственных погрузчиком, а для контейнеров – грузоотправитель. Грузы принимаются к перевозке при условии, что при их перевозке обеспечиваются безопасность движения, сохранность грузов в вагонах или контейнерах. Грузы, которые по своим физико-химическим свойствам могут быть упакованы или пакетированы, должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары. Предъявляемые к перевозке тарные или штучные грузы должны иметь транспортную маркировку. Общее назначение транспортной маркировки и ее содержание, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры ярлыков и надписей указанны в ГОСТ-14192-96. При перевозке грузов ЖДТ, на грузах указывается транспортные надписи, являющиеся ж/д маркировкой. Данная маркировка наносится либо станцией отправления при приеме грузов в местах общего пользования, либо грузоотправителем до предъявления груза к перевозке при погрузке грузов в местах необщего пользования. Основные надписи ж/д маркировки на грузовых местах должны содержать:
1) Полное или условно зарегистрированное наименование грузополучателя;
2) Полное или сокращенное наименование станций и дороги назначения;
3) Порядковый номер грузового места в отправке и общее число грузовых мест в виде дроби.
Дополнительные надписи:
1) Полное или условно зарегистрированное наименование грузоотправителя;
2) Полное или сокращенное наименование станций и дороги отправления;
3) Маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками в виде дроби. В числителе указывается порядковый номер отправки согласно записи в книги приемов грузов к отправлению, через тире – число мест в отправке. В знаменателе – код станции отправления.
 |
1. Место, где указываются манипуляционные знаки;
2. Дополнительные предупредительные надписи;
3. Порядковый номер грузового места в отправке и общее количество грузовых мест;
4. Место, где указывается наименование грузополучателя и станции назначения;
5. Место, где указывается пункт перевалки грузов при перевозки смешанным сообщением;
6. Место размещения надписи транспортной организации;
7. Полное или сокращенное наименование грузоотправителя;
8. Наименование станции и дороги отправления;
9. Страна экспортер;
10. Масса брутто;
11. Масса нетто;
12. Габаритные размеры груза;
13. Объем грузового места.
Погрузка грузов в контейнеры осуществляется грузоотправителями в местах общего и необщего пользования. Погрузка грузов в вагоны осуществляется ж/д в местах общего пользования с согласия грузоотправителя, -получателя, за исключение следующих грузов:
1. Опасные и скоропортящиеся грузы;
2. Грузы с массой грузового места более 0,5 т при их перевозке в крытых вагонах;
3. Негабаритные грузы и грузы, перевозимые наливом, насыпью или навалом, при их перевозках в специализированном ПС, в сопровождении грузоотправителя или грузополучателя.
Но при повышении нормированного времени простоя средствами грузополучателя, грузоотправитель вносит ж/д оплату за перепростой вагонов. При предъявлении груза к перевозке производится определение их масс. Общая масса груза, предъявленного к перевозке по товарной накладной, может определяться взвешиванием, либо суммированием масс, указанных на каждом грузовом месте, либо суммированием масс по стандартной массе одного грузового места, а также расчетным путем. Определение массы наливных грузов определяется путем взвешивания, либо определение высоты налива груза в цистерне с последующим определением объема груза по таблицам калибровки цистерн. По окончании погрузки с целью обеспечения сохранности груза и предотвращения проникновения посторонних лиц в вагон/контейнер производится пломбирование путем установки запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) или запорными устройствами (закрутка). Перечень перевозимых грузов, допускаемых перевозить с применением закруток без применения ЗПУ, приведен в правилах перевозок грузов. Пломбирование осуществляется ответственным погрузчиком. Для пломбирования допускается применять только ЗПУ и закрутки, утвержденные приказом Мин Транса. Род вагонов и контейнеров, на который допускается установка ЗПУ, место их установки на кузове ПС, а также порядок пломбирования вагонов/контейнеров ЗПУ и закрутками приведен в правилах перевозок. При предъявлении груза к перевозке, грузоотправитель предъявляет на каждую отправку в товарную контору накладную и другие перевозочные документы. За перевозку груза с грузоотправителя взимается плата, которая рассчитывается согласно тарифному руководству 10.01, а также иные причитающиеся ж/д платежи. В подтверждение приема грузов к перевозке, грузоотправителю дается квитанция о приеме груза под расписку в корешке дорожной ведомости.
Операции с грузами в пути следования
Основными операциями, проводимыми с грузами в пути следования являются досылка, заадресовка и переадресовка.
Досылка – отдельная перевозка на станцию назначения части груза, не отправленной по какой-либо причине с основной партией груза, перевозимого одной отправкой. Основными причинами досылок являются техническая неисправность груженых вагонов и обнаружение груза в местах перегрузки, не отправленного с основной партией. Груз, отправляемый в качестве досылки, перевозится по досылочной дорожной ведомости с указанием в ней номера основной отправки и выдается грузополучателю по предъявлению им накладной на основную отправку.
Заадресовка – перевозка груза или вагона на конкретную станцию назначения, либо конкретному грузополучателю. Осуществляются при перевозке грузов маршрутными отправками в распыление. На станциях расформирования производится исправление записи перевозочных документов, т.е. вместо станции распыления указывается станция выгрузки и на этих станциях производят расформирование маршрутов. Из пункта выгрузки грузы следуют в местных поездах.
Переадресовка – перевозка груза, принятого к перевозке с изменением наименования грузополучателя и (или) станции назначения. Основанием для переадресовки является выдаваемое грузоотправителем (либо грузополучателем) заявление о переадресовки грузов, выдаваемое в адрес ж/д. Данное заявление, после его утверждения, передается начальнику станции, где должна производиться переадресовка. Переадресовка грузов может производиться на станции назначения, либо в пути следования, с оформлением к дальнейшей перевозке по новым перевозочным документам, либо по первоначальным, с указанием в ним отметок о переадресовке. Особенности переадресовки отдельных грузов отдельными видами отправок и сообщениями приведены в правилах перевозки грузов.
Операции по выгрузке и выдаче грузов
Ж/д должна уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузов, не позднее, чем в 12 часов дня следующего за днем фактического прибытия грузов на станцию назначения. При выгрузке груза средствами грузополучателя, он должен быть уведомлен о предстоящей подаче контейнеров/вагонов под выгрузку, не позднее, чем за 2 часа до фактической подачи. При получении груза, грузополучатель должен предоставить станции назначения доверенность на получение груза, оформленную в установленном порядке. Груз выдается грузополучателю после внесения им платы за перевозку и причитающихся иных платежей. Выгрузка вагонов производится либо грузополучателем в местах общего и необщего пользования в случае, если выгрузка груза не обязательна для ж/д (либо ж/д-ой в местах общего пользования за исключением случаев, когда такие работы должен производить грузоотправитель либо грузополучатель). За выгрузку грузов ж/д взимает сбор в соответствии с тарифным руководством. Сроки выгрузки средствами грузополучателя не ограничиваются, но при превышении нормированного времени простоя под выгрузку, грузополучателем вносятся дополнительные платежи. Дата выгрузки вагонов ж/д либо их подача под выгрузку средствами грузополучателя указывается в накладной. При выдаче груза на станции назначения, ж/д проверяет его состояние, массу и количество грузовых мест в следующих случаях:
ü Прибытие грузов в неисправном вагоне/контейнере, а также в вагоне/контейнере с поврежденными ЗПУ;
ü В случае прибытия груза с признаками пропажи, повреждения, порчи при перевозки грузов в открытом ПС;
ü В случае прибытия скоропортящихся грузов с превышением сроки его доставки, либо с нарушением температурно-влажностного режима при перевозке груза в рефрижераторе/контейнере;
ü В случае прибытия груза, погруженного средствами ж/д;
ü Если груз выгружен ж/д в местах общего пользования.
Масса выгруженного груза считается правильной, если разница между массой определенной на станции отправления и массой, определенной на станции назначения не превышает допустимую погрешность измерения для данного вида груза, а также не превышает норму естественной убыли грузов.
3.12.07
При перевозке груза на расстояние до 1000 км на 1 сутки. При перевозке на расстояние свыше 1000 км грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах на 2 суток. При отправлении грузов со станции московского или питерского узлов или прибытие грузов на станциях этих узлов, а также при следовании данных грузов через эти узлы на одни сутки. В случаях осуществления на пограничных пунктах пропуска РФ пограничного, таможенного, санитарного, ветеринарного и других видов контроля на 1 сутки. Сроки доставки могут быть также увеличены в случаях задержки вагонов. Перечень видов задержки грузов приведен в правилах перевозки. Груз считается доставленным в срок, если на станции назначения он выгружен средствами ж/д или если вагон/контейнер подан на фронт выгрузки для разгрузки средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки. Грузы считаются также доставленными в срок в случае прибытия на станцию назначения до истечения установленного срока и задержки их подачи на фронт выгрузки по вине грузополучателя.
Сроки хранения грузов
Сроки хранения грузов, прибывших на станцию назначения, подразделяются на бесплатные (время хранения грузов без дополнительной оплаты), предельные (допустимое время хранения грузов до вывоза их грузополучателю) и фактические (до вывоза со станции).
Прибывшие в вагонах и контейнерах грузы подлежащие выгрузке и выдаче в местах общего пользования хранятся на станции назначения бесплатно в течение 24 часов. За хранение грузов после истечения срока бесплатного хранения с грузополучателя взимаются дополнительные платежи по указанному ТР№3. Срок бесплатного хранения определяется с 24 часов дня выгрузки грузов/контейнеров средствами ж/д либо с 24 дня подачи ж/д-ой вагонов/контейнеров на фронт выгрузки средствами грузополучателя. В случае не уведомлении в положенный срок грузополучателя о прибытие в его адрес грузов исчисление срока бесплатного хранения начинается 1) с 24 часов дня получения грузополучателем такого уведомления, если оно поступило не позднее 12 часов этого дня; 2) с 24 часов дня следующего за днем получения уведомления, если оно поступило после 12 часов этого дня. При задержке подачи вагонов/контейнеров под выгрузку по вине грузополучателя исчисление срока бесплатного хранения начинается с 24 часов дня от составления акта о задержки подачи. Для прибывших и выгруженных грузов установлены предельные сроки их хранения в местах общего пользования, которые приведены в правилах перевозок грузов. Срок предельного хранения грузов исчисляется с момента выгрузки грузов средствами ж/д либо с момента подачи вагонов/контейнеров к месту выгрузки средствами грузополучателя. При возникновении на станции технологических затруднений, связанных с несвоевременной выгрузкой или вывозом груза с мест общего пользования, плата за хранение может быть увеличена до 5х размера по истечении 24 часов с момента уведомления об этом грузополучателя. В случае непринятия грузополучателем мер по выгрузке и вывозу груза с мест общего пользования в течение предельного срока хранения ж/д в праве возвратить груз грузоотправителю либо реализовать его в порядке, установленном правилами реализации грузов на ЖДТ. Исчисление срока хранения груза, завезенного грузоотправителем на станцию отправления ранее срока назначенной погрузки, начинается со дня фактического завоза груза на станцию и завершается днем, в который груз должен быть погружен или вывоза груза со станции, в случает отказа грузоотправителя от погрузки. Такое хранение считается отправлением груза сверх срока его бесплатного хранения и за время хранения груза, грузоотправитель обязан внести платежи.
Сопровождение и розыск грузов
Осуществляется проводниками, в качестве которых могут выступать грузоотправитель, грузополучатель (уполномоченные ими лица), работниками военизированной ведомственной охраны ОАО РЖД, а также подразделением внутренних войск УВД и иными уполномоченными подразделениями. Сопровождение грузов проводниками производится непрерывно и может осуществляться двумя способами:
· Постоянным (т.е. одними и теми же проводниками без смены в пути следования от станции отправления до станции назначения);
· Сменными (т.е. со сменой проводников в пути следования).
Сопровождение грузов ведомственной охраной осуществляется сменным способом. Перечень грузов, требующих обязательного постоянного сопровождения грузоотправителями (грузополучателями) и перечень грузов, требующих обязательного сменного сопровождения и охраны в пути следования утвержден Мин Транс России по согласованию с МВД России. Перечень специальных грузов, сопровождение и охрана которых осуществляется подразделениями внутренних войск и иными подразделениями, установлен Правительством РФ. Количество проводников для сопровождения грузов определяется грузоотправителем (грузополучателем). На каждый сопровождаемый вагон допускается назначение 2 или 3 проводников. Вагоны, следующие в сопровождении проводников, размещаются в составе поезда одной группой. В накладной грузоотправителем указывается информация о сопровождении груза проводниками, также указывается их количество и персональные данные. Проводники, в случае затруднения при перевозке и выдаче грузов, могут осуществлять функции грузоотправителя. Полномочия, предоставляемые проводникам, указываются в накладной. Проводники могут размещаться в вагоне, в котором следует груз, либо при отсутствии в отдельном вагоне, предоставленном РЖД. За проезд проводников с грузоотправителя взимается плата с указанием ее размера в накладной. По договору ГО или ГП с ж/д, сопровождение и охрана груза может осуществляться работниками военизированной охраны ОАО РЖД. Информация о данном виде сопровождения также указывается в накладных.
Розыск грузов осуществляется в случае неприбытия груза на станцию назначения в установленный срок доставки, либо прибытие только части груза, а также в случае обнаружения перевозочных документов без груза, а также груза без документов. Для розыска грузов, грузополучатель предъявляет станции назначения подлинную либо надлежаще заверенную копию квитанции о приеме груза к перевозке. Станция назначения должна убедиться в неприбытии груза на станцию, а для проверки подлинности квитанции о приеме груза, делать запрос на станцию отправления. Станция отправления, получив такой запрос, в суточный срок должна предоставить ответ о подтверждении приема груза к перевозке и указать все сведения о приеме груза, согласно информации. После получения ответа уполномоченный работник станции назначения должен сделать отметку в квитанции «груз не прибыл» и заверить данную запись своей подписью с указанием должности и проставить календарный штемпель станции назначения. Розыск грузов проводится станцией назначения по заявлению грузополучателя.
Перевозочные документы и правила заполнения
На ж/д на перевозку грузов заполняется перевозочный документ – транспортная ж/д накладная, состоящая из 4 пронумерованных листов:
Лист 1 – оригинал накладной. Следует с грузом до станции назначения и выдается грузополучателю с распиской в дорожной ведомости. Имеет лицевую и оборотную сторону;
Лист 2 – дорожная ведомость. Следует с грузом до станции назначения и остается на данной станции. Также имеет лицевую и оборотную сторону;
Лист 3 – корешок дорожной ведомости. Остается на станции отправления;
Лист 4 – квитанция о приеме груза. Выдается грузоотправителю под роспись в корешке дорожной ведомости.
В зависимости от вида отправок и формы передачи документов от отправителя к перевозчику и от перевозчика к получателю установлены следующие формы перевозочных документов:
Накладная форма ГУ-27;
ГУ-29-0;
Электронная накладная формы ГУ-27у-ВЦ;
ГУ-29у-ВЦ.
Заполнение перевозочных документов осуществляется грузоотправителем станциями отправления, станциями в пути следования и станциями назначения. В соответствии с установленными правилами заполнения перевозочных документов. Ж/д по просьбе грузополучателя может заполнять накладную в соответствии с договором за отдельную плату. В этом случае грузоотправитель только подписывает накладную. ГО несет имущественную ответственность за достоверность сведений внесенных в накладную, а также за последствия, возникших в следствии недостоверных, неточных или неполных сведений, указанных им в накладной. Ж/д вправе проверять достоверность сведений, указанных ГО в накладной.
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 633; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!